如何找到车网协同的最佳路径智能动态

2020-07-01

【智能汽车网】

中国事现在环球最大的新动力汽车市场,当前新动力汽车保有量约为400万辆(停止2019岁尾达381万辆),其背地是大批可挪动而天真的分布式储能装备。新动力汽车有序充电可减缓其数目增进对电网带来的影响,而其以储能装备的角色反向放电,也可以辅佐电网削峰填谷、调治负荷,制造经济价值,回馈用户。车网互动势必一直是中国新动力汽车产业规模化生长历程中的严重课题。

那末怎样找到车网协同的最好途径,以完成快速增进的新动力汽车与动力供应平台之间阶段性的圆满融会?

6月18日,中国电动汽车百人会与天下资本研讨所(WRI)团结宣布《新动力汽车怎样更友爱地接入电网》系列报告(以下简称“报告”),报告第二部排列举了车网协同的体式格局与运用场景,分享了国内外车网协同实践案例,从经济性、政策保证、手艺规范与用户接收度等四个方面,剖析车网协同的可行性,并在此基本上设想了将来车网协同的生长线路图。

报告指出,将来中国大规模推行电动汽车和可再生动力,为车网协同生长实践供应了珍贵时机。2025年和2030年,全社会电动汽车在抱负情况下,可以供应的储能容量离别将相当于2018年中国储能装机总规模的8倍和23倍,具有作为可调治负荷以及天真电源的潜力。

现在,电动汽车可以经由过程有序充电或双向充放电(简称V2G)两种体式格局,完成与电网的协同(如图1)。两种体式格局掩盖七个运用场景,而每种运用场景的经济收益、手艺障碍又各自差别。

图1 | 车网协同体式格局与运用场景(点击图片猎取清楚大图)

天下资本研讨所高等研讨员薛露露在引见报告时指出,从车网协同的实践案例来看,2020年是国内车网协同生长的分水岭。2019年之前,车网协同试点大多还处于手艺可行性探究阶段,而到了2020年,车网协同的经济性与收益已成为非常重要的考量内容。别的,与国际实践从早期就尝试让电动汽车介入高频次、高精度的批发市场生意业务所差别,当前中国的电动汽车与电网协同试点项目侧重于处理配网侧开放容量不足的问题。(点击链接检察文章:《欧洲智能有序充电进入商业化阶段》)

1 关于车网协同可行性

经济性:报告依据车-桩-网所需的革新本钱与差别运用场景下的收益,估算在现在掌握的电力市场下,车网协同运用的内部投资回报率。电动汽车以有序充电体式格局介入部分削峰填谷举行峰谷电价差“套利”具有更可观的经济收益。2020年的投资回报率可达23%。2030年今后,跟着V2G本钱的下落,电动汽车介入调频辅佐效劳市场将具有更高的收益。受宣布频次少的影响,需求相应的经济性略低于削峰填谷和调频辅佐效劳。

但与国际生长所差别,国内的车网协同受电力价钱、电力市场革新、前期较高的装备本钱投足等要素的束缚,其经济潜力难以在短期内变现。

政策保证:在轨制上,若充足开释车网协同的经济潜力,相干政策、市场轨制和羁系划定规矩仍需细化。

第一,电动汽车以有序充电的体式格局介入的削峰填谷运用缺少经济激励机制。峰谷电价是该运用经济收益的基本。但现在许多都市峰谷电价实行情况并不广泛,比方北京住民电价照样以门路电价为主。另外,工商业场合会有充电效劳费、停车费、物业在转供电加价的问题,都影响到峰谷电价传导机制。

第二,电动汽车介入调峰、调频辅佐效劳、需求相应等运用,与国内电力市场革新密切相干。现在中国电力市场还在向市场阶段过渡中,所以电动汽车介入电力市场,不管在价钱赔偿水平上,照样生意业务种类,介入主体和准入门坎上都面对肯定限定。比方,电动汽车以V2G体式格局介入调频、调峰辅佐效劳以及现货市场生意业务均须要并网运转,但并网所需的手艺规范、发电收买轨制以及管理办法仍存在较多缺失。另外,调频辅佐效劳的市场主体重要为大型发电机组与集中式储能,零星的表后资本如电动汽车(及充电桩)尚未被归入市场主体范畴。

表1 | 国内外电力市场生长历程对照(点击图片猎取清楚大图)

手艺规范:为支撑车网协同须要在车、桩、网构成一整套的通信的协定。现在,现有的充电协定不管在通信信息的完整性、及时性以及掌握流程都不能很好地支撑车网协同。

比方,“车-桩”间直流、交流充电国标(GB/T 18487、GB/T20234、GB/T27930)既没法支撑有序充电,也不支撑V2G。而跟着我国充电国标与日本的CHAdeMO规范在直流快充上完成兼容(即“超等”规范),有望在直流充电上对有序充电和V2G予以支撑。而“充电桩-电网”之间的信息交流通信协定还是空缺,将来相干规范的制订须要依据市场主体以及配网信息保密水平而定。

别的,差别车辆品牌对充电规范的实行也一样重要。现在一些车辆平安庇护水平较高,致使第三方没法叫醒车辆实行有序充电或V2G的操纵。充电桩和车辆接口规范化历程,以及后续车桩企业对规范的实行力度,都影响到车网协同的完成。

图2 | 国内外车-桩-网间信息交互规范对照(点击图片猎取清楚大图)

用户接收度:现阶段电动汽车推行本身还存在续航不足、本钱太高、充电桩数目有限等问题的应战,而V2G对动力电池寿命以及用户出行刚需的影响,可能会抑止用户接收度。国际上有研讨显现,V2G收益未必能抵消其对用户带来的不便利性(图3)。因而,在私家用户当中推行V2G会面对较大的难题,将来不仅须要在私家用户范畴增强宣传教育,也可以从运营时候请求不高的营运车辆入手推行V2G。

别的,将来电动汽车跟着V2G推行,全部车辆质保体系也要发作肯定调解。现在车辆质保体系重要照样和行驶里程、购置年限挂钩,假如电动汽车介入V2G,那车辆质保体系须要与充放电次数和充放电深度来举行挂钩。

图3 | 用户列入调频备用辅佐效劳的年希冀收益(美圆)(点击图片猎取清楚大图)

泉源:Parsons et al. 2015. Willingness to pay for V2G electric vehicles and their contract terms

2 将来车网协同线路图与相干发起

在车网协同的可行性基本之上,连系电力市场革新、电池本钱下落等外部前提,以及电动汽车本身上风,报告发起分时代、分步骤地探究相宜的运用场景,并从近期和中远期两个时候维度,指出中国将来推行车网协同的详细线路:

2025年之前(近期)——有序充电体式格局为主

2025年之前,电动汽车可充足发挥其天真负荷的上风,以有序充电体式格局介入用户侧的削峰填谷、分布式光伏充电、基于人工相应的需求相应与调峰辅佐效劳等运用。将来,跟着电动汽车以第三方自力辅佐商正式归入调频辅佐市场,将有望以有序充电体式格局供应调频等更多元的效劳。

2025年今后中远期——V2G体式格局为主

跟着电力市场革新开释更多的盈余以及动力电池本钱的下落与寿命的提拔,电动汽车可进而发挥其分布式电源的作用,连系微电网、假造电厂等试点平台,以V2G体式格局供应调频、调峰、现货电力均衡、爬坡效劳,争夺在2025—2030年构成具有树模意义的项目与商业模式。

报告发起:要完成车网协同的经济潜力,电价政策、电力市场轨制以及车-桩-网充电规范仍需细化,包含:构成针对电动汽车的峰谷电价机制;供应支撑有序充电的充电桩竖立、装备革新及运营相干的补助,勉励物业公司与业主委员会合营;下降电动汽车介入中长期、现货电能量市场及辅佐效劳市场的准入门坎,明白电动汽车在定位上是不是属于分布式发电体系;第三方机构对差别品牌车辆、充电桩的接口规范实行情况举行检测考证;订正车-桩间通信协定与体系请求,制订桩-网间通信协定与体系请求,以支撑车网协同的各种运用。

图4 | 中国电动汽车与电网协同线路图(点击图片猎取清楚大图)

“综合经济潜力与手艺潜力两方面看,将来中国推行车网协同要连系电力市场革新、以及车、桩、网全部体系的手艺生长历程兼顾斟酌。”薛露露指出,正如报告所发起的,“在当前的新基建政策下,我们发起规模化推行有序充电的基本设施。”她说,新基建的生长趋势将会是经由过程智能化手腕升级基本设施,扩大充电基本设施收集以及竖立泛电力物联网等,这都将为电动车和电网的协同奠基基本。

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