电动汽车下乡:单靠补贴还不够智能动态

2020-06-30

【智能汽车网】

延续下跌好像成了我国新能源汽车市场的“新常态”。中国汽车工业协会宣布的最新统计数据显现,5月我国新能源汽车产销离别完成8.4 万辆和8.2万辆,比去年同期下落25.8%和23.5%,这已是一连11个月同比下落。与此同时,5月汽车销量同比增进14.5%;乘用车销量同比增进7%,完毕了一连10个月的负增进。相形之下,新能源汽车的颓势可见一斑。

面临并不乐观的情势,诸多行业人士为此忧心并建言献策。中国汽车工业协会原常务副会长董扬发起,北京等一线限购都市大幅增添新能源汽车购车目的,以开释购车刚需。更多的行业人士则发起电动汽车要开辟乡村市场。如中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟就示意,小型、经济型、中低续驶里程的纯电动乘用车,或许是疫情事后拉动中国新能源汽车增进的主要抓手,特别是在三四线都市和乡村市场,有望抢占部份燃油车以及三轮车、两轮车等5万元以下产物的存量市场。

明显,一线限购都市的增量是有限的,而宽大乡村市场的远景相对辽阔。以至于有专家展望,2022年,乡村机动车保有量在2000万辆摆布,假如能启动乡村及三四线都市电动化出行这一市场,有望带来千万辆新能源汽车增量。

那末,乡村市场究竟有多大?乡村市场须要什么样的产物?汽车厂商该怎样耕作乡村市场?厘清这三个问题,有助于寻找到电动汽车下乡的准确途径。笔者鄙见,即使乡村市场能够启动,也难以带来千万辆增量。之所以作出如许的推断,是因为即使是微型电动汽车,其购车本钱和用车本钱也远远高于低速电动车,更不要谈抢占三轮车以至二轮车市场。在极为注重性价比的乡村市场,假如没有价钱合作上风,统统无从谈起。

举一组笔者跑市场获得的数据,主流的低速电动车售价在3万元摆布,三轮电动车售价在1万元摆布,二轮电动车售价基础在5000元以下,而现在在售的微型电动汽车售价是多少呢?宝骏E100官方指导价为4.98万~5.98万元,长城汽车欧拉R1官方指导价6.98万~7.98万元。两相比较之下,微型电动汽车在价钱上没有合作上风。更主要的是,低速电动车、三轮电动车在运用环节没有上牌、保险等用度,而电动汽车必需付出这些用度,在用车本钱上又凌驾不少。

因而可知,关于新能源汽车而言,乡村市场有潜力,但未必有设想得那末大。电动汽车能够抢占的是一部份低速电动车的市场,其条件是价钱能够下探到3万元之内。除了车价以外,还要考虑到低速电动车部份老年运用群体的驾照问题。

其次,乡村市场究竟须要什么样的产物?物美价廉肯定是最主要的,价钱一定要亲民,而且要耐用。上汽通用五菱近来推出的宏光MINI EV 就是一个很好的参考,其最低售价已降到3万元以下,且综合机能表现比低速电动车更加出众,置信能吸收不少乡村消费者。从现在的预售定单来看,这款车可能会成为爆款产物。据悉,上汽通用五菱已请求各个部门缭绕每个月2 万辆的产能目的调解事情量。

再来看怎样耕作乡村市场。笔者以为,关键是找准用户和做好渠道下沉。车企必需苏醒地认识到,乡村市场不仅有老年代步车群体,也有年青家庭群体。不少家庭有第二辆车的短途出行需求,如上放工通勤、外出采购以及接送孩子等。汽车企业须要细致研讨乡村用户的需求,开辟一个新的细分市场,而非单方面地去庖代低速电动车市场。渠道下沉更是必备的事情,既然乡村消费者能够到镇上以至行政村方便地购置低速电动车,电动汽车也应当完成这一点。除了依托二级收集经销商,车企还能够生长村镇一级的经销商,让乡村消费者购车、用车无后顾之忧。

笔者以为,电动汽车下乡绝不是政府和企业给一些购车补助就能够功德圆满的,而是要竖立康健可延续的生态链。只要产物充足物美价廉,消费者愿意买单,厂商有利可图,商业模式才真正竖立。

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