新能源汽车关键零部件再利用该提上日程了智能动态

2020-06-19

【智能汽车网】

有行业机构展望,根据我国运营类新能源汽车动力电池报废周期是3~5年,私家乘用车动力电池报废周期为5~8 年来算的话,2020 年,最早推行的新能源汽车就将进入动力蓄电池的接纳期。事实上,由于最“值钱”的动力蓄电池进入了接纳再应用环节,大部分新能源汽车整车也会因而一同进入报废接纳范畴。但在报废接纳再应用范畴,除了电池之外,电驱动、机电、铝基车骨架等症结零部件,却一直未能和动力蓄电池一样获得一致关注。这一问题在本年全国两会时期被全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃初次说起。他指出,跟着新能源汽车手艺的不停打破,新能源汽车进入报废接纳环节的时候也在收缩,但不少基本中心零部件系统仍具有很高的反复再应用代价。

“新能源汽车,尤其是私家车如今还没有进入大规模报废接纳阶段,但一些大众运营范畴的新能源汽车已入手下手面对上述困难。”中国物资再生协会副会长兼秘书长高延莉在接收《中国汽车报》记者采访时示意,由于进入报废阶段的新能源汽车运用时候远远短于传统燃油汽车,因而其症结零部件也大多具有较高的接纳再制作代价,应当引发关注和注重。

电池接纳乱象丛生 再应用困难不少

作为新能源汽车最中心和最主要的部件,车用动力蓄电池的接纳再应用早在前几年就遭到多方注重,也是如今新能源汽车中心症结零部件接纳应用事情中起步最早、做得最好的。从《新能源汽车动力蓄电池接纳应用治理暂行办法》和《新能源汽车动力蓄电池接纳应用溯源治理暂行规定》两大中心政策实行,到“新能源汽车国度监测与动力蓄电池接纳应用溯源综合治理平台”正式上线运转,我国新能源汽车动力蓄电池的溯源治理已入手下手逐步走上正轨。

不过,即使是“走得最快”的动力电池接纳再应用,也存在不少问题。首当其冲的就是位列动力电池接纳企业“白名单”中的正规接纳企业,普遍存在“吃不饱”的征象,大批的废旧动力电池经由过程各种形式终究流入了“黑市”。据估计,“白名单”企业的接纳量约莫占动力电池报废总量的30%,剩下的则流向了电动自行车、手机充电宝以及汽车动力电池翻新范畴。这不仅带来了环境污染和安全隐患等诸多问题,而且构成了行业的无序合作,致使“劣币驱赶良币”。全国人大代表、天能团体董事长张天任在本年的全国两会时期也提出,铅蓄电池企业在接纳环节,“正规军”干不过“游击队”。

“原本在新能源汽车动力电池接纳相干文件出台后,接纳再应用行业关于动力电池希冀很大。”但高延莉没法地示意,如今不少进入报废接纳环节的新能源汽车只剩下空壳,动力电池“不知去向”,这让不少原本对新能源汽车抱以“厚望”的接纳再应用企业有些气馁。而那些没有被“顺走”的电池大多含电量都很低,没法举行梯次应用,尤其是磷酸铁锂电池,不少企业连800 元/吨的价钱都不肯接收。

不仅如此,张天任示意,每一年我国退役的铅蓄电池约为500 万吨,数目庞大,这些废旧电池措置的好,含铅含酸物资可以轮回应用,变废为宝;措置不当,含铅含酸的物资就会进入泥土、气氛和水,污染生态环境,对人的康健构成庞大要挟。

生长轮回经济 勉励运用再造件

根据相干规定,我国传统燃油汽车在进入报废接纳环节时,大部分症结零部件已运用了15 年摆布,再制作的代价并不太高。但新能源汽车状况完整差别,尹同跃指出,由于新能源汽车每约莫3年就会涌现严重手艺打破,现实行驶15万公里就会由于动力电池没法继承运用而进入镌汰与报废环节,但产物的不少基本中心零部件系统仍具有很高的反复再运用代价,比方电驱动、机电、电池、铝基车骨架等。尹同跃发起,起首应当推进新能源汽车基本高代价零部件延长在役寿命工程,将再制作归入国度战略性新兴产业;其次,斟酌出台相干政策,许可整车制作企业接纳低续驶新能源汽车,经升级革新后视同新车贩卖;第三,许可接纳铝合金及复合材料车身以及电池、机电、电控等新能源汽车“三电”系统,归入再制作接纳系统。

“前不久我们接到了某单元的新能源客车报废拆解定单。”高延莉通知记者,只管动力电池是最吸收眼球的新能源汽车症结部件,但在现实展开接纳再应用事情时发明,这一批新能源客车仅运用了3年,车上的大部分零部件都还处于无缺的状况,略加修复就可以成为汽车维修范畴的再制作件,假如地道根据废旧金属举行处置惩罚极为惋惜,同时也构成了不必要的资本糟蹋。

相干数据显现,美国和欧洲汽车市场的零部件再制作占汽车后市场总额的50%,相比之下,我国的再制作份额只占2%~3%。“我国汽车花费者关于再制作件的认知还存在误差,但实在再制作件具有较高的产物要乞降范例,不仅可以经由过程特别的再制作工艺,到达完整修复、恢复至原部件机能的结果,价钱也比原厂件廉价最少三分之一。”中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基在接收《中国汽车报》记者采访时示意,关于花费者来讲,运用再制作件可以大大削减在汽车维修时,采购零部件的用度付出。叶盛基发起,国度相干政策应当进一步加大力度支撑轮回经济的生长,增加对再制作产物的宣扬,让民众树立起准确科学的熟悉,同时增强羁系,严厉根绝简朴“洗洗涮涮”就回流的征象。假如能做到这些,新能源汽车症结零部件的再制作将大有可为。

接纳再应用行业 有望迎来生长机遇期

据商务部花费增进司负责人王斌引见,2019 年我国接纳报废车辆229.5 万辆,同比增进15.3%;党的十八大以来,全国累计镌汰黄标车和老旧车2000 多万辆,动员新车花费3.5 万亿元。有机构展望,2020 年,我国将发生报废机动车约1800 万辆。但是,在报废车辆越来越多的背地,汽车接纳再应用企业一直存在车辆不足、红利较低的问题。

在本年的全国两会时期,张天任就毫不客气地指出,正规接纳企业资质请求严厉,仓储建立范例高,跨省转运审批多,范例网络难度大。比方跨省转运手续,即使各项审批程序顺遂,也须要3 个月摆布。而运输所必需采纳的危化品物流专用车,价钱是一般物流车的两倍以上,运用率极低,更是增加了企业本钱。再加上税费方面的压力,汽车接纳应用企业可谓“苦不堪言”。

新能源汽车的到场,有望转变这一近况。高延莉示意,一方面,新能源汽车报废时运用年限较短,因而可应用的再制作件较多,修复的本钱也较低。2019年,我国汽车再造件的贩卖额为108.9亿元,假如新能源汽车大规模进入报废接纳环节,这一市场将完成更大增进空间。另一方面,除了铝基车骨架之外,由于在轻量化方面请求更高,新能源汽车每每运用铝的比例相较传统燃油汽车更高。高延莉通知记者:“我们注意到,不少新能源汽车的摇臂、前支架、副车架以及电池托盘都采纳了更多数目的铝,这些在接纳再应用行业代价都比较高。”

毋庸置疑,报废接纳的新能源汽车具有更多可应用的再制作件和接纳代价更高的铝,一旦进入大规模报废阶段,将有力进步接纳再应用企业的收入水平和红利才能,成为行业康健生长的主要推进力。“新能源汽车与传统燃油汽车的区分绝非只是电池,我们应当加速推进汽车再制作接纳系统的完美,将一些还未被归入目次中的新能源汽车零部件到场进来,让新能源汽车成为真正的绿色产物。”叶盛基示意,整车企业也应当发挥应有的作用,愿望能有更多人到场到推进新能源汽车接纳再应用的大军中来,配合助力构成生长轮回经济的康健优越社会气氛。

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