百人会召开“一带一路”新能源汽车国际产能合作机遇与挑战闭门研讨会智能动态

2020-09-29

【智能汽车网】

中国电动汽车百人会于2020年9月20日召开了“一带一同”新动力汽车国际产能协作时机与应战闭门研讨会。本次集会分享了新动力汽车国际产能协作的实践案例,并深切探讨“一带一同”新动力汽车国际产能协作的时机、应战与协作途径。

本次集会由中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗掌管,来自工信部设备中间、比亚迪、吉祥-宝腾、北汽新动力、北汽福田、东风汽车、长安汽车、爱驰汽车、南京嘉远,以及中金公司与万帮新动力的相干指点与专家列席了集会。

领路国度新动力汽车产能协作尚处于探究阶段

依据中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗引见,“一带一同”沿线国度汽车销量约占环球20%,大部分国度汽车千人保有量低于100辆,灵活化出行需求增进潜力庞大。但是汽车局限的增进也带来了空气污染治理与温室气体减排压力,因而,如能逾越燃油车灵活化阶段,迈入电动化时期,将对领路国度改良环境质量发作明显的推动结果。增进中国与领路国度在新动力汽车生长的互联互通,既协助领路国度完美新动力汽车工业体系,又推动中国汽车自立品牌的国际化生长,完成交通电动化的共赢。

跟着经济环球化日趋深化,新动力汽车的生长也愈来愈离不开国际协作。个中,推动国际产能协作是展开互利协作的重要抓手。产能协作内容重要包含设备产物、生产线、手艺、规范、管理经验等。现阶段大多领路国度的新动力汽车市场还处于生长早期,本地供应链体系还没有成形,外洋工场生产形式多以CKD/SKD/DKD为主。比亚迪国际协作事业部立异营业高等项目司理张竞峄示意跟着愈来愈多的领路国度设立碳中和目的,新动力汽车本地化生产的需乞降配套将带来更多KD工场的涌现。现在比亚迪已经在印度清奈、匈牙利科马罗姆、巴西坎皮纳斯设有新动力汽车与零部件的外洋工场。

图 | 比亚迪环球规划,截自张竞峄PPT《新动力汽车国际产能协作 实践与思索》

领路国度辐射局限广泛,各地区市场局限、产业基本、支持政策不尽相同,找准目的市场极其重要。中金公司副总司理王雷从中外洋洋投资资金流向以及国际贸易往来角度剖析得出,中国对外直接投资中东南亚、俄罗斯占有了领路地区最大比重;东南亚国度在我国出口贸易中占比均很高,而南美、中东、俄罗斯、印度、东盟是我国整车出口的重点国度和地区。这些商贸协作重点地区是将来产能协作的突破点。现在车企在国际产能协作体式格局上既有自建,也有收并购。外洋许多国际整车厂产能应用率低,自立品牌出海的产能应用也不是很饱满,大概催生产能收并购,产能协作也不必从零入手下手。

图 | 领路国度占比,截自王雷PPT《一带一同 资源助力》

同时,东南亚、南美、大洋洲等地区市场的律例和羁系较宽松,我国自立品牌切入该地区将越发轻易。北汽新动力外洋政策律例部高等司理宣扬示意领路国度中的东盟、智利等市场是典范的泛欧标市场,律例很大一部分自创了欧标规范,羁系环境相对宽松,律例门坎不太高,市场时机比较大。

从地区辐射角度来看,长安外洋事业部副总工程师轩耀磊以为区东盟地区,马来西亚、泰国、印尼等国市场自身体量较大,并可进一步辐射到周边国度。欧盟及类欧盟地区,能够经由历程格鲁吉亚,罗马尼亚等国先行试点,逐步推动产能协作。

目的市场的外商投资优惠政策对我国自立品牌举行外洋投资具有猛烈吸引力。吉祥宝腾计谋中间副总司理徐海峰提到泰国制订了新动力汽车制作的勉励步伐和免税政策,在泰国本地CKD体式格局生产的新动力汽车,花费税率可减免至0-4%。马来西亚在今年初方才宣布了国度汽车产业政策2020版指点看法,提出了下一代汽车的观点,包含了新动力汽车和节能汽车,但还未宣布实施细则。

领路国度新动力汽车产物需求多样

要进步新动力汽车产物外洋市场竞争力,须要深切相识目的市场的生长需求,打造适应性产物,并为本地花费者供应完美效劳。

工信部设备中间副研究员赵世佳指出,东欧国度大概更注重于小型化佳构电动车;新加坡偏好高端化的产物;印度则更注重新动力汽车的实用性;非洲国度团体经济水平不高,价钱比较低档的产物更有市场。张竞峄则强调安全性是中国新动力汽车品牌在外洋市场驻足的症结。假如中国新动力汽车在外洋发作自燃,会对中国品牌构成广泛袭击。比亚迪向外洋国度供应从可再生动力发电、储能再到新动力汽车,再到充电桩的团体打包计划,这类综合、一体化的效劳将在增进外洋政府碳达峰、碳中和目的上发挥严重作用。

马来西亚汽车市场以A0和A00级低价车经济型轿车为主,价钱低于10万人民币的车型占全部市场的48%。依据徐海峰引见,在新动力汽车范畴,东盟最重要的5个汽车市场(马来西亚、印尼、泰国、越南、菲律宾)电动化率仅为2%。马来西亚和泰国的新动力汽车车型以混动、PHEV为主,花费者对纯电动汽车的认知度并不高。重要是因为东南亚汽车工业还在传统的引进开发形式中,接收和吸取新手艺的才能不强,基本设备不完美,而油价比较廉价。

图 | 东南亚汽车市场剖析,截自徐海峰PPT-《将宝腾打构成一个倍受尊敬的环球汽车品牌》

关于新动力汽车市场相对成熟的欧洲地区,爱驰汽车外洋拓展副总裁王超示意欧洲新动力汽车市场团体显现两极分化局势,豪华型纯电动汽车以及低端电动汽车的市场份额都较大,主流市场缺少相符花费者审美需求的新动力汽车产物。

高品质的微型电动车在领路国度有辽阔市场。南京嘉远董事长李辉引见,南京嘉远根据欧盟L6E、L7E的规范生产微型电动车,价钱为2-6万人民币。公司产物在中东欧、东南亚、西亚、韩国等国度与地区热销,重要应用在私家出行与物流范畴。

介入领路国度新动力汽车国际产能协作的应战

中国新动力车企出海的窗口期正在收敛。我国纯电动商用车在外洋贸易上处于天下前线,动力电池手艺处于天下第一梯队,完美的新动力汽车产业链集群也带来了局限化的本钱上风。但跟着西欧日韩等发达国度新动力汽车加快生长,自立品牌在外洋市场将面对挤压。比方日本、欧洲车企2019年已入手下手在泰国导入新动力车型CKD组装。北汽福田新动力客车高等司理周恩飞则对比了国内外商用车手艺和产业趋向,以为我国燃料电池体系在性能指标上与国际水平还存在肯定差异、转向助力的EPS体系尚处于起步阶段。李辉指出,假如中国汽车不能捉住这几年的时候走出去,将来将更难以打造国际品牌。

品牌影响力仍待提拔,抱团出海协力不足。徐海峰以为,中国汽车品牌在国际市场的知名度和影响力与发达国度汽车企业比拟仍存在差异,进步我国自立品牌国际形象是国际产能协作中重要的课题。同时,整合与提拔本地产业链也面对严重应战。轩耀磊指出中国企业在同盟方面须要进一步加强,以便体系性的交换和分享外洋律例政策与市场信息,同时能够团体发声,进一步加强中国品牌的知名度与美誉度,提拔中国品牌在外洋市场的政策话语权。张竞峄也示意要真正在外洋市场占有重要市场,须要动员新动力产业链一同提拔,一同走出去。

新动力汽车出海受充电规范与基本设备束缚。现在国际上有3套主流充电体系,包含西欧CCS体系、日本CHAdeMO体系、中国GB/T体系。各体系间兼容性不足,环球充电通用规范的杀青是冗长历程,肯定水平限定了我国新动力汽车产物国际化生长。万帮数字动力股份有限公司副董事长郑隽一示意环球充电规范的差异性加大了我国新动力汽车出海的难度,车辆须要根据差别的规范做适应性开发与国际认证,要投入大批的研发用度与认证本钱。另外,大批领路国度在电力体系、充电基本设备方面建立落伍,难以支持新动力汽车的生长,也构成了产能协作的瓶颈。

出海配套支持待完美。多家车企都指出,现在我国企业在外洋投资历程当中,资源市场跨境效劳支持力度较弱。同时,因为外洋售后营业点的保护本钱高,配件供货周期长、售后效劳相对滞后,对培养花费市场也有肯定的负面影响。

国际产能协作须要加大政策支持力度

一是发挥政府间高层对话机制作用,构成国度层面的国际产能协作优惠政策。不断扩大自由贸易区,在重点市场加强境外经贸产业园区建立以及园区投资税收、配套设备支持。

二是支持抱团出海,打造中国自立品牌外洋同盟。勉励新动力汽车全产业链企业之间加强协同协作,增进信息交换、防备恶性竞争,团体加强外洋市场话语权和影响力,并提拔本土化效劳的才能。

三是加强新动力汽车规范的国际协作,推动产物认证国际互认。积极介入国际规范的制订正,不断扩大规范的互认范畴。

四是完美汽车产业境外投资的融资体系,在依法合规、风险可控、贸易可延续前提下,供应多样化、综合化金融效劳。

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