35次重大迭代、超90项新功能,FOTA如何让蔚来成为一台会成长的车?智能动态

2020-07-18

【智能汽车网】

假如以一项手艺为规范来给汽车分别新/旧世代,它应该是“FOTA”。

OTA,Over the Air,也就是人人所熟知的在线升级手艺。依附OTA,可以让一个装备在硬件稳定的基础上与时俱进,不停取得功用更新,就像你手里的智能手机。

汽车也是云云。跟着汽车的“新四化”,越来越多的车型都搭载了OTA手艺,但同样是OTA,在可以完成的功用上却有庞大差异。

15日,蔚来在上海展开了一场关于FOTA的Workshop,向我们分享了诸多FOTA背地的故事。

SOTA 与 FOTA

许多车型的OTA,现实上只能对车辆的文娱系统举行升级,更进一步的,大概会触及到液晶仪表盘等交互界面,比方增添新的仪表盘殊效等等。

但“完全部”的OTA毫不满足于此,它以至可以对车辆的机能举行长途升级。比方,蔚来在4月尾推送了NIO OS的2.6.1版本,经由历程此次更新,部份搭载了氛围悬架的蔚来ES8和ES6迎来了一次“在线调教”,车主们惊异地发明,本身的车对微小震惊的过滤更仔细了,姿势更安稳了,开起来更舒服了。

这就是SOTA与FOTA的区分。前者是SOTA,Software Over the Air,也就是软件在线升级。蔚来则属于FOTA,Firmware Over the Air,固件在线升级。(固然,你也可以把它明白成Full Over the Air,也就是整车在线升级。)

虽然都叫OTA,但很显然,SOTA和FOTA为用户带来的代价是判然差别的。

仅支持SOTA的车辆,只能在不触及到车辆行驶、操控、平安等下层系统的基础上,对软件系统举行升级,这意味着只需文娱系统具有可在线升级性。而触及到车辆底层系统的,即使只是一些小问题,也须要在特地的场所由专人来担任保护修复,没法长途完成。

而支持FOTA的车辆则不会遭到诸多掣肘,理论上可以对整车上的统统功用举行长途升级、调试。比方车门车窗掌握、喇叭的调教、灯光的掌握、ADAS系统、以至是车辆的操控等等。

如前面提到的蔚来,即使是氛围悬架这类看似只能由工程师调教的部件,也可以经由历程长途升级调解参数而完成。而当车辆碰到一些小的软件问题时,也无需特地将车辆开到4S店举行刷写,一次版本更新每每就可以处置惩罚掉,节省了车主的大批时候和心力,对用车体验有显著的提拔。

可以说,FOTA为车辆供应了无穷大概。在购车时没有的功用,只需车辆的硬件支持,后续都有大概经由历程FOTA完成;车主对车辆的需求,也可以经由历程FOTA供应。正如蔚来的FOTA,虽仅上线不到2年的时候,却已举行了35次严峻迭代,新增了凌驾90项新功用,并供应了220项功用优化。

从NIO SO的版本宣布节奏表上也不难看出,蔚来这类支持FOTA的车型可以延续且麋集地为已上市的车辆供应功用和机能更新。比方2018年12月新增的自动紧急制动、2019年6月新增的拥堵自动辅佐驾驶、2019年7月新增的全自动停车、以及近来方才上线的NIO SO淡色形式等等。

FOTA的上风这么显著,为什么市面上却鲜有支持FOTA的车型?是手艺难度太大?照样本钱太高?

FOTA 为什么“有数”

实在,FOTA完成起来并不难,难的是大范围运用。

车辆上的统统功用,都是经由历程一个个ECU(Electronic Control Unit,电子掌握单位)完成的。以封闭车窗为例,当我们按下车窗键,现实上是将电信号传输给担任门窗掌握的ECU,然后再由ECU掌握车窗机电,将车窗玻璃升起。

像蔚来ES8,整车就包含有35个高平安规范的ECU,它们各司其职,实行着车主的一个个指令。那末,只需对这些ECU的固件举行刷写,就可以完成功用上的更新,而假如将这个刷写历程联网完成长途化,那末FOTA就完成了。

这类对ECU的长途刷写,以现有车企的手艺气力来讲,完成起来并不难。但现实是,市面上唯一蔚来、特斯拉、小鹏等少数厂商的车型具有FOTA才能,更多的车企则挑选了SOTA。

这很好明白,因SOTA在长途刷写ECU时,不触及到车辆的操控、动力、平安等底层系统,即使SOTA时出现问题,比方对ECU刷写失利,或许写入了毛病的固件,都不会影响到车辆的行车及平安,不会形成严峻的平安隐患。

而FOTA,由于车上险些统统的ECU都是可长途刷写的,触及到了动力、平安、操控等症结的底层系统,那末想要保证FOTA可以大范围的运用,就要对FOTA系统的平安性提出极高的请求。

正如蔚来的手艺人员在Workshop提到的一样:“FOTA,最坏的状况不是刷写失利,而是给ECU写入了毛病的固件。刷写失利不过会让车辆没法一般启动、行驶,而毛病的固件则是会让车辆在行驶历程实行毛病的操纵,这个是很恐怖的。”

蔚来 FOTA 的四重保证

蔚来是国内首家大规模供应FOTA的自立厂商,迄今已推送了凌驾26万车次的更新。这一数字的背地,是蔚来自立研发的中心域掌握器,以及具有四重平安保证的FOTA系统。

域掌握器可以明白为前文提到的ECU,中心则是指车辆中的症结系统,如ADAS掌握、机电掌握、电池治理、Nomi等等。这些中心域掌握器的自立研发,一方面保证了蔚来对车辆的相对明白,更利于固件的开发;另一方面则有着更好的封闭性,保证了FOTA历程当中的平安性。

针对FOTA对平安的极度需求,蔚来还设想了包含“数据规范化”“效劳中台化”“系统化支持”和“极致平安策略”在内的四重保证。

经由历程数据规范化,蔚来对ECU固件、软硬件兼容、功用适配等制订了严厉的划定规矩,让FOTA的固件从源头上就具有极高的可靠性和兼容性。

在固件开发完成后,蔚来另有一套严厉设定的平安策略。固件从开端设置到现实宣布,须要经由台架测试、政策台架测试、实车测试、用户场景测试等一系列的测试和数据分析,以保证固件的稳定性、可靠性、平安性。

固然,固件的推送最好也是由系统自动完成,由于人难免会出错。所以蔚来还设想了一整套FOTA自动推送功用,系统会自动依据差别车辆的硬件、软件版本、功用特征等信息,针对每一辆车指定零丁的FOTA升级途径,并生成该车专用的升软件包,以完成一车一包。

另外,在车辆端FOTA系统还会对软件包举行考证。系统推送到车的软件包都举行了加密处置惩罚,而且内含多个平安证书以及署名信息,在系统比对无误后,才会对软件包举行布置,假如检测到软件包有误,则实时停止更新。

经常使用常新 用户是基础

我们常说蔚来是一家用户至上的效劳型车企,许多人对这句话的明白仅限于效劳态度、效劳理念等等。但现实上,FOTA的存在,也是蔚来用户至上理念的表现。

FOTA可以经由历程不停的增添新功用让车辆完成与时俱进、经常使用常新,但增添怎样的功用,对车辆举行怎样的调解,则重要取决于用户的需求。

对蔚来的FOTA来讲,每次更新的新功用,都是经由历程各个效劳渠道从用户的口中得知的,包含400电话客服、NIO House、Fellow、Nomi等等。当车主有什么针对车辆的革新发起,或许有什么愿望完成的功用,只需经由历程这些渠道举行反应,需求终究都会被汇总到蔚来的软件开发托付系统当中。

东北的冬季天气严寒,挑选电动汽车的人很少,所以在ES8研发时蔚来并没有针对北方地区推出针对性的驾驶形式。然则当ES8上市以后,蔚来意外埠发明有不少车主来自东北,他们广泛反应合时四驱的ES8在冬季尤其是雨雪天气下驾驶存在优化大概,蔚来的软件开发部门接收到这一需求,开发出了全时四驱的“雪地形式”功用,并经由历程FOTA功用举行了疾速布置。

这就是一个经由历程FOTA满足车主需求的典范案例,相似的状况在蔚来的35次严峻迭代中另有许多,但都贯彻了蔚来用户至上的效劳理念。

到这里,置信人人对车辆的FOTA已经有了充足的相识。

实在FOTA要做并不难,难的是怎样做好,这个中则触及到了异常多的平安考量。而仅将FOTA手艺做的充足好也并不能从本质上转变车主的用车体验,还须要对FOTA有充足耐久且精细化的运营,延续地猎取用户需求,不停给用户新的功用,这才是真正意义上的完全部“FOTA”。

现在看来,环球范围内可以做到“做好FOTA”的车企只需寥寥数家,做到第三阶段的生怕就只需蔚来与特斯拉了。但我们置信,跟着汽车市场的升级,车主对车辆请求的进步,车辆的FOTA才能终将成为人们的刚需。而在FOTA范畴具有先发上风的车企,也势必享用其久长手艺积聚所带来的庞大盈余。

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