东风雪铁龙开启全面电动化:天逸插混四驱SUV打造“三擎四驱”新动力智能出行

2020-07-16

【智能汽车网】

2020年7月8-10日,在神龙汽车有限公司成都工场,东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV(以下简称“天逸PHEV”)手艺申明及试驾会顺遂举办。



东风雪铁龙公关流传高等总监屈洪宇在致辞中指出,天逸PHEV将成为天逸家属新的领军车型,也将是品牌新的温馨旗舰。


 

*驾御顿感“三擎四驱”的汹涌动力


天逸PHEV “三擎四驱”动力体系搭载1.6T PHEV专属高功率发动机和前后双机电,综合最大功率221kW,综合最大扭矩520N.m,百公里加快时候为7s。个中,发动机最大功率147kW,最大扭矩300Nm,动力程度与主流2.0T发动机相称。 


先驱机电集成于爱信ATN8变速箱内部,构成e-ATN8八速电动自动变速箱,前机电峰值功率81kW,峰值扭矩320Nm。它采纳主流的永磁同步机电,婚配行业抢先的扁线及油冷手艺。


为了完成四驱机能,天逸PHEV在后桥婚配了三合一电驱动总成,由主流的永磁同步机电,掌握器和两级单档减速器高度集成。后机电峰值功率83kW,峰值扭矩166Nm。



在神龙汽车有限公司成都工场专业测试车道上,天逸PHEV在坡道测试、环道测试、0-100KM加快等环节中,轻松应对大石块波浪路、门路路、粗拙路等各种庞杂路面。



天逸PHEV采纳同级抢先的“P0 P2 P4”三机电架构,充足利用三擎动力运作效力,可供应混动、电动、活动及四驱等四种可变驱动形式。



P0架构即BSG(皮带式发电/启动一体机),位于发动机附件面,可启动发动机,也可给蓄电池充电。它能够有用防止前机电同时须要驱动车辆和启动发动机带来的发抖打击感,消弭低电量时,因动力电池的功率不足,机电同时须要驱动车辆和启动发动机带来的风险,还能够下降传统起动机的启动噪音。


前置驱动机电采纳P2架构,集成于变速箱内部,可完成纯电驱动,可与发动机完成夹杂驱动,也能够充任发机电角色,或给动力电池充电,或给后机电供应电能驱动车辆,亦可举行制动能量接纳。



后置驱动机电采纳P4架构,能够零丁驱动车辆,与前机电配合驱动完成纯电四驱,与发动机配合驱动完成夹杂四驱,亦可举行制动能量接纳。


“基于优胜的三机电架构,天逸PHEV婚配了混动、电动、活动及四驱等四种驾驶形式。在各个形式和工况下,三个动力单位时而自力事情,时而夹杂事情,共有12种事情状况,扑朔迷离但却有条有理。”神龙汽车有限公司手艺中间研发司理在解说天逸PHEV三机电架构什物时引见道。



混动形式能够智能掌握三擎动力事情状况,坚持最好驾驶感觉;电动形式仅靠机电驱动,合适都市运用;四驱形式下,后机电一直事情,发动机与前机电按需参与,合适庞杂路况;活动形式能够让发动机更积极地事情,完成汹涌动力,合适越发刺激的驾驶场景。



混动形式下,天逸PHEV在粗拙路面展示出壮大的经由过程性与温馨感,让驾驶者感觉到了“簸路不颠”的温馨驾乘体验;电动形式下,天逸PHEV在环道测试中,营造出深海级喧闹环境,同时婚配的iBooster能量接纳体系,将过剩的动能储存为电能,进步纯电续航才能;加快测试中,天逸PHEV充足展示活动形式的壮大机能,刹车制动越发敏锐,悬架支撑越发稳固;四驱形式下,天逸PHEV在各种庞杂路面行驶自在,加以大师级底盘调校,让驾驶越发游刃有余。


 


除此之外,天逸PHEV搭载的智行APP周全升级,支撑身份定制功用界面、长途掌握便利平安、车辆周边效劳,让用户深居简出,便可完成一键寻车、门锁掌握和空调掌握防等操纵。同时,用户还可经由过程智行APP轻松完成维保预定,呼唤紧要救济,成为用户的得力助手。


天逸PHEV是东风雪铁龙周全回归母品牌、360度打造行业温馨标杆的标志性产物。同时也开启了东风雪铁龙电气化的新征程,拉开了品牌2025年完成100%电气化目的的序幕。新的温馨境地。

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