戴姆勒入股孚能,外资车企加速“绑定”本土电池企业智能出行

2020-07-08

【智能汽车网】

继群众中国入股国轩高科后,又一外资车企入股中国电池企业。


7月3日,戴姆勒宣告,梅赛德斯-奔驰与中国电池制造商孚能科技(赣州)股分有限公司竖立深远的计谋协作伙伴关系,并入股孚能科技,持有其约3%的股分。


据了解,此次协定的症结内容包含睁开高新电芯手艺的开发和产业化,并鼎力大举提拔本钱竞争力,手艺重点包含经由历程进步能量密度、收缩充电时刻来完成续驶里程的大幅提拔。这项协定将保证梅赛德斯-奔驰在电动化计谋历程中的动力电池电芯供给,同时孚能科技也能够确保其设计内的产能建立。


为满足德国的梅赛德斯-奔驰工场在将来不停增进的需求,孚能科技将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬制作一座动力电池电芯工场,该工场将制造多达2,000个新的工作岗位,且自筹建之初就将根据一座碳中和工场设想。


*泉源:戴姆勒官网


“绯闻”成真


早在本年5月26日,就有传言称德国汽车巨子戴姆勒团体设计参投中国电动汽车电池制造商孚能科技设计中的IPO,以确保稳固的电池供给。当时有媒体向两者求证时,孚能科技方面简朴回应“没有收到相干音讯”,戴姆勒则默然不语。没想到一个多月后,“绯闻”成真。


在业界看来,奔驰入股电池企业与其“碳中和”设计密切相干。


2019年5月,戴姆勒提出“2039愿景”,即到2039年戴姆勒将出力完成乘用车新车产物声威的碳中和,包含:到2030年,电动车型(包含纯电动和插电式夹杂动力车型)将占有乘用车新车销量一半以上的份额;到2022年,在欧洲完成车辆生产的碳中和,至2022年,从smart品牌到大型SUV的全部奔驰产物声威,都将完成电动化;到2039年,奔驰将住手贩卖传统内燃机乘用车。


进入2020年,奔驰在电动化上的行动也入手下手显著加速。作为“电动为先”计谋的一部分,奔驰正在推动全系车型的电动化。至 2020 岁尾,奔驰的目的是在市场上投放 5 款纯电动乘用车产物和 20 款插电混动车型。插电混动产物声威将包含从 A 级到 S 级轿车、从 GLA SUV 到 GLE SUV 的种种车型,个中纯电续驶里程可达100公里。


奔驰方面还泄漏,奔驰的纯电动车型将在环球市场睁开响应产物攻势。奔驰EQC 纯电 SUV、三款 smart EQ 车型以及 EQV 300 已连续与消费者晤面,新生代纯电车型和创领可延续奢华的 EQS 行将推出。


“云云疾速的电动化产物攻势,意味着戴姆勒对动力电池有肯定局限的需求,稳固的电池供给成为戴姆勒参股孚能科技的直接原因。”盖世汽车研究院资深分析师张志文示意。


实在,早在2019年,奔驰就因动力电池供给不足,推迟了其首款纯电动SUV车型EQC的托付设计,同时也下降了贩卖目的。据悉,2019年,戴姆勒设计贩卖约2.5万辆EQC汽车,但现实只能生产约7000辆。2020年,EQC的贩卖目的从6万辆下降至3万辆。“戴姆勒以入股体式格局深度绑定孚能科技,可肯定水平下降其在动力电池供给上的风险。”张志文说到。


戴姆勒股分公司董事会成员、担任大中华区营业的唐仕凯则示意:“经由历程此次入股中国动力电池电芯制造商,能够支撑我们在环球局限推动电动化计谋。将来,我们将进一步强化在中国的本地研发、生产和采购等。”


为什么是孚能?


国内动力电池企业并不在少数,戴姆勒为什么会“相中”孚能科技?


在张志文看来,孚能科技的软包电池与奔驰的电动汽车产物相匹配,且其在软包电池手艺方面也具有肯定上风。


公然材料显现,孚能科技于2009年建立,专注于新动力车用锂离子动力电池及整车电池系统的研发、生产和贩卖,并为整车企业供应动力电池团体解决方案。在手艺路线上,孚能科技以三元化学系统及软包动力电池构造为动力电池研发和产业化方向,在中国完成了第一批三元软包动力电池的量产。


装机量方面,在中国动力电池市场上,孚能科技2017年~2018年的出货量和装机量由第六和第七位同步升至第五位。在软包动力电池范畴,其出货量和装机量在2017年和2018年均位居全国第一。2019年,孚能科技完成新动力汽车动力电池装机量1214.48MWh,位列国内装机量企业排名前十、软包电池装机量第一。


现实上,在此次正式宣告入股孚能科技之前,戴姆勒与之早有所协作。2018年3月,孚能科技经由历程了戴姆勒团体VDA6.3历程质量考核,胜利进入后者的供给商系统。同年11月,孚能科技与戴姆勒签订了2021-2027年动力电池供货协定,7年算计供给动力电池总局限140GWh,相当于280万辆纯电动车动力电池装机量,定单总额达200亿欧元。2019年夏,奔驰与孚能科技在可延续发展范畴杀青协作。两边应用水能、风能和太阳能等可再生动力生产出动力电池电芯,该产物将来将搭载于包含EQS纯电动奢华轿车在内的下一代EQ车型。


戴姆勒股分公司及梅赛德斯-奔驰股分公司董事会主席康林松(Ola Ka llenius)曾示意:“我们很关注动力电池生产历程当中的碳中和。在生产新的电动车的时刻,电芯生产会斲丧肯定的能量。假如电芯生产形成的二氧化碳排放量过大,则有违电动车节能的主旨。”因而可知,手艺气力过关以及动力电池生产历程依旧遵照碳中和的准绳,是戴姆勒挑选孚能科技的两大重要原因。


*介入孚能科技本次刊行的计谋投资者及投资资金;泉源:刊行通告


另值得一提的是,2020年7月22日(也就是戴姆勒官宣入股孚能科技的前一天),孚能科技宣布初次公然刊行股票并在科创板上市刊行通告,初次表露包含“戴姆勒大中华区投资有限公司”在内的5家计谋投资者将介入其科创板IPO计谋配售。通告显现,戴姆勒大中华区缴款金额为9.045亿元,终究取得5.1亿元的配售,估计将来将持有孚能科技约3%的股分。本次上市,孚能科技设计募资约34.37亿元,用于年产8GWh的锂离子动力锂电池项目(孚能镇江三期工程)和补充运营资金项目。


外资车企“绑定”本地电池企业将成常态


短短一个多月时刻内,戴姆勒入股孚能科技成为第二起外资汽车制造商入股中国电池企业的案例。本年5月28日,德国群众汽车宣告将经由历程转股和募资定增的体式格局,收买国内电池生产商国轩高科26.47%的股分,成为国轩高科第一大股东,由此成为首家控股中国电池厂商的外资汽车企业。


“在将来很长一段时刻内,外资车企深度绑定本地电池企业将成为行业趋向。”张志文示意。如上文所述,2019年,不止奔驰,奥迪、捷豹路虎等均曝出因动力电池供给不足而致使产物延缓托付、减产等问题。因而,为了防备因电池产能不足延误旗下新车的投放,车企正在挑选与多家电池供给商绑定,竖立协作伙伴关系。


据悉,近期已连续涌现跨国车企与中国电池厂睁开协作的音讯,如:蜂巢动力取得欧洲一家大型车企的动力电池采购定点,通用正在斟酌与宁德时期协作生产电池,长安福特锐际PHEV采纳西安众迪的NCM电池等。


乘联会秘书长崔东树示意:“在中国市场以中国供给商配套,企业能够更好地掌握本钱,供给链也相对稳固。”明显,关于外资车企而言,没有什么比合伙或入股一家本地电池企业越发稳妥。然则关于本地电池企业而言,特别是二线动力电池企业,假如没有找到适宜的大客户举行“绑定”,将来将很轻易镌汰出局。

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