“中国 Cruise” 毫末智行:羞答答的玫瑰爆发式的开智能出行

2021-06-24

【智能汽车网】

自动驾驶创业公司的融资大战此起彼伏,但产物落地带来现金流的寥若晨星。


毫末智行一次携十款产物亮相显得财大气粗。


但事实上毫末智行是长城团体旗下一家十分低调的新创公司,它们称自己为“中国自动驾驶界新秀”。


在它确立以来的第二个品牌日,在北戴河海畔,毫末智行为自己两名产物司理各自的婚礼送了一个在外界看来异常有趣但一时又GET不到点的礼物:在第500个毫末智行量产的小魔盘上和第5000个量产的小魔盒上刻上两对新人的名字。





小魔盘和小魔盒是这两位产物司理的功效,也是毫末智行半年来组团亮相的10款自动驾驶产物中的两款。这份礼物有点像《生涯大爆炸中》莱纳德送给Penny一枚行使聚醋酸乙烯酯保留的北极雪花。



高智商的男同伙虐狗的方式与众差异。


▲毫末智行10款自动驾驶产物“全家福”


在昨天亮相的这10款新自动驾驶产物中,主打都会通勤场景的乘用车自动驾驶产物“小魔盒1.5”确切的名字是域控制器,无人车通用线控底盘“小魔盘”可以和种种场景组合成差异形式的无人驾驶车。


▲无人车通用线控底盘“小魔盘”


三种形式履约配送版、物流版、移动零的无人配送车“小魔驼”以及和美团互助推出的“魔袋”无人配送车都靠近或已做生意用落地。




而长城摩卡即将成为海内首款搭载激光雷达的量产并交付的乘用车,早于小鹏P5小半年的身位。



它正是搭载了“小魔盒1.5”,能够在高速公路、都会快速路上实现L3级辅助驾驶功效,支持驾驶员全程脱手,并新增业内领先的平安处置系统。这款产物将摩卡之后将陆续笼罩长城的乘用车型。


不外在智驾君看来,最有特色的两款产物是“自动追随载物平板机械人”和“自动追随载物出行机械人”。


这两款产物打破了传统无人车的形态,在智能机械人的产物多元化上迈出了一大步。




“自动追随载物平板机械人”看起来就像一辆普遍的运物托车,但它极简甚至可以说粗陋的外表下拥有壮大的自动驾驶性能,能够辅助人类解决繁重的物品运送事情。



“自动追随载物出行机械人”则可以通过视觉追随,忠实地为主人运送物品、衣物等。可用于家庭、旅店、写字楼等场景内。



智驾君的直观感受是它未来有望成为人类继智能手机、智能手表之外,新的数字消费品,市场想像空间伟大。

 

从今年头挖来原百度智能汽车营业认真人顾维灏到一口吻推出十款产物,毫末智行一度低调地惊人,但在产物进度上又是海内稳稳的第一梯队。


在昨天毫末智行宣布的成就单中,在10款产物之外,它还实现了单月量产5000套自动驾驶产物装载至长城摩卡汽车中、乘用车行驶里程突破45万公里、宣布全自研平安认知模子CSS、率先使用全球领先的超大规模视觉识别手艺Transformer、亮相全球首个L4无人车工厂,并牵手美团、物美多点等行业头部企业宣布全新互助。



CEO顾维灏将毫末智行半年来取得的成就归纳综合为“四新”成就单:新手艺、新产物、新互助、新规模。


毫末智行在2021年2月尾刚刚完成由首钢基金领投,美团、高瓴创投跟投的Pre-A轮数亿元融资至今天不到半年,已为自己定下了一个远大的目的,



毫末智行董事长张凯示意:“预计停止到2022年底,毫末自动驾驶系统将笼罩长城汽车数十个乘用车型。预计三年内,搭载毫末自动驾驶系统的乘用车辆将到达100万台。”


届时毫末将成为业内首个短时间内到达该量产规模的企业。


现在,毫末智行在保定建设了全球首个专为L4级智能服务车打造的柔性制造基地,混线生产多种车型,占地5000平米,设计产能每年5000辆。


▲全球首个专为L4级智能服务车打造的柔性制造基地


在自动驾驶领域,毫末智行颇有一出生即风华正茂的青春自满,并以一己之力改变了行业疆土。


这背后固然是由于有长城汽车作为甲方大量采购毫末智行的产物。


毫末智行董事长张凯将毫末智行的手艺蹊径和商业模式称为:“毫末智行是‘车企 手艺公司’Cruise模式的中国代表。在毫末,我们将传统汽车工业与壮大的自动驾驶算法和软件能力慎密连系,坚定地走渐进式商业化落地蹊径,以AI‘认知智能’手艺为研发焦点,加速中国自动驾驶突围。”


这种模式的解读即是由于有长城汽车这一大客户,毫末智行可以专心手艺研发,不用太过焦虑营收现金流。



毫末智行董事长张凯在回覆智驾君关于毫末智行的营收组成时示意:“长城汽车带给毫末智行的营收现在占比到达60%,非长城团体的营业有40%。”


而对于当前自动驾驶的明星企业小马智行,虽然融资额度不小,但已经落地运营的Robotaxi虽然关注度很高,但按划定并不能收费,也就无法为公司带来现金流收入,近期甚至传出也将介入造车的新闻,一方面是为继续融资缔造看法,一方面也是为落实量产产物做谋划。

 

毫末智行CEO顾维灏将当前的自动驾驶生长蹊径分为三种:Waymo模式、特斯拉模式和通用Cruise模式。



毫末走的是通用 Cruise模式。


Waymo模式专注无人驾驶市场,自力主导无人驾驶生长蹊径,特点是平安性可以获得保障,然则缺乏主机厂设计生产,大规模商业化缓慢。


而特斯拉模式是从造车到自动驾驶,驾驶辅助功效量产到全自动驾驶智能硬件标配软件OTA升级。特点是商业化落地较快,然则平安性难以保障,完全自动驾驶预期不晴朗。


通用Cruise模式走的是从量产乘用车到自动驾驶,乘用车从辅助驾驶到自动驾驶的生长蹊径同时拓展无人物流车和Robotaxi营业。


特点是乘用车企业与科技公司优势互补,从而实现全自动驾驶的快速落地。


哪种模式最终胜出,现在还无定论,殊途同归也未可知。


然则在资源市场上,通用Cruise模式正被普遍看好也是不争的事实。


首先是今年头,微软、通用汽车、本田和另外的机构投资者团结投资跨越20亿美元,推动Cruise市值到达了300亿美元,而2019年春季该公司估值彼时只是190亿美元。


而在不久前的6月15,通用Cruise获得了通用汽车融资部门50亿美元的多年期信贷额度,通用同时示意将在2023年头购置Cruise的Origin自动驾驶汽车。上个月通用最先正式组装第一批约莫100辆预生产的Cruise Origin纯电动汽车。



Cruise首席执行官Dan Ammann示意:“这笔信贷额度让Cruise获得的总投资到达了100亿美元以上。”


领跑多年的谷歌旗下自动驾驶部门——Waymo,据路透社6月16日晚报道,Waymo在新一轮融资中获得25亿美元投资。谷歌母公司Alphabet介入了该轮融资,其他投资者还包罗Andreessen Horowitz、Silver Lake和Tiger Global等。凭证投资者网站PitchBook的数据,Waymo的最新估值为跨越300亿美元。

 

传统车企打造的智能驾驶科技公司在历经了多年生长之后在估值上跨越一直站在人类手艺提高前沿的谷歌投资的Waymo,说明模式之争,决议了谁得能走得更远。

 

在传统车企苏醒之后行使自身优势一样可以主导未来。


当前海内的众多自动驾驶初创公司长年依赖融资过活,没有详细产物落地没有现金流是普遍征象。


在一轮轮融资历程中,逐步Cruise化也是当前自动驾驶创业公司的一个趋势:小马智行被丰田汽车投资,所用试验车辆基本都来自丰田;今天文远知行WeRide宣布完成3.1亿美元的C轮融资,最主要的投资人来自产业投资机构Alliance Ventures,这是雷诺-日产-三菱同盟基金的投资公司,文远知行示意将与日产汽车在L4级自动驾驶手艺在中国的研发和商业化落地方面举行互助。



背靠一家雄厚的主机厂,毫末智行和Cruise应该不会思量去单独造车,而可以专心于手艺和新产物,从这个角度而言,对于百度为何会进入造车领域也就可以明白了。


不外毫末智行背靠长城汽车是不是就一定高枕无忧了呢?


CEO顾维灏在宣布会上揭晓了一段感言:“毫末智行是一家为生计而战的公司。舍命狂奔是为了拿到更好的‘生计筹码’。我们为了客户的需求,做过通宵的论证;也为了追查程序的bug,不休不眠轮班上;还为了与客户杀青共赢,与客户大呼大叫的讨论;更为了追求到性价比最合适的零部件,泛起在中国各个地方大巨细小的公司里。就是我们这些客户代表、产物、研发、测试、采购的精诚协作,才成就了今天的每一点提高。”



这可以视为毫末智行何以在半年左右的时间里拿出十件产物的一个注脚吧。


但在舍命狂奔之外,对于毫末智行的先容不能忽视顾维灏所称的“新手艺”武器:全自研平安认知模子CSS(协同平安敏感模子),以及率先使用全球领先的超大规模视觉识别手艺Transformer。



全自研平安认知模子CSS(协同平安敏感模子)是毫末智行针对中国特色交通状态的不确定性,通过知识图谱的方式开发的,它把场景库数据化,现在已经积累了数万个场景,笼罩自动驾驶历程中“高速主路-都会开放路-都会快速路-上下匝道-路口”全路形行驶——“让自动驾驶车辆融入到人类司机中”,在差其余交通场景下,均能执行可靠的自动驾驶战略动作,如行人谦逊,自动变道等。


而近年横扫NLP领域的Transformer手艺,训练了30亿张图片,模子参数到达了2亿,在图像识别准确率、抗遮挡等鲁棒性上一骑绝尘。毫末智行未来将其运用在自动驾驶领域,将加速人工智能从感知智能到认知智能的飞跃,提升自动驾驶平安性及稳固性。



Transformer抗滋扰能力更强,识别精度更高,它的精度也有赖于海量数据的输入和处置,自动驾驶海量数据的产出将加速人工智能从感知智能到认知智能的飞跃。


顾维灏以为自动驾驶商业化有三个纪律,即从低速到高速、从载物到载人、从商用到民用。



而毫末智行的生长正在业内率先印证这三大纪律。


不外,在长城汽车之外,美团等正成为毫末智行的另一个推手,它辅助毫末智行打开了低速无人车的商用化之门。

 

这背后自然有美团是投资方的缘故原由,毫末智行现在是美团新一代无人配送车的唯一生产互助方,接纳汽车行业尺度,为美团新一代具备尺度化量产能力及L4能力的无人配送车“魔袋20”,提供了规模化量产交付服务。

 

这一批由毫末认真量产的“魔袋20”,在6月初连夜赶赴广州抗疫一线,提供防疫物资的运输保障事情。

 

由毫末智行提供整车服务的“ 物美多点 X 毫末智行 ”无人配送车,现在已在北京顺义区域进入常态化运营,累计服务跨越了千单。

 

看似不多,但在无人配送领域在四个月的时间内实现这样的配送功效已是优异。

 

同时为商超场景深度定制的功效性上车体,搭载毫末全栈自研的L4级无人驾驶算法,实现全天候、全场景,两点间的精准互达。

 

预计到2021年底,毫末智行将携手互助同伴落地物流配送车跨越1000台。

 

现在,毫末智行从乘用车、低速无人车、智能硬件等三个偏向不停地积累相关数据,这为人工智能手艺的发展缔造了条件。


 

顾维灏示意,“‘车厂 手艺公司’的‘中国Cruise’模式具有引领和前瞻性。随着数据网络和处置能力的增强,数据智能的提高,毫末智行将在行业内率先实现自动驾驶的“认知智能”。做出最相符中国出行特点的的自动驾驶产物,助力整个社会出行及物流方式的效率提升。”


 

“Cruise模式”你认同吗?


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