评论:从几何到极星再到极氪,吉利电动汽车布局需化掌为拳智能出行

2021-04-07

【智能汽车网】

高端电动汽车品牌混战从2020年下半年将一直延续到2021年上海车展。


东风推出岚图酝酿尚有两年时间,上汽团体推出智己汽车从立项到看法车宣布险些可以天盘算。


现在年长城汽车也将推出高端电动汽车品牌沙龙智行,而比亚迪在今年2月在宣布架构重整之时也确立了由赵长江认真新的高端电动汽车品牌之举。


然则我们细看这些品牌的高端化,在价位上有一道槛,即怎样打造一款市场接受的30万元以上的国产电动汽车。


对于吉祥而言,本无需趟这汤混水,极星早已出世经年,一幅稳稳的豪华电动汽车品牌的胚子。


但就在极星即将上岸资源市场之时,极氪来了。




“蓝色吉祥行动设计”历经沉淀,在刚刚已往的3月尾,吉祥汽车宣布确立全新高端电动汽车公司:极氪。



资料显示极氪公司注册资金为20亿元人民币,其中吉祥汽车占股51%,剩下的49%则由吉祥控股垄断。


资料显示,李书福为新公司的董事长,安聪慧则为CEO。


吉祥团体两位最焦点的大佬亲自挂帅。


极星昔时都没有这待遇。

 


对于全新的极氪汽车公司,吉祥宣称未来将会自力于吉祥现有的公司,基于吉祥最新的SEA 众多架构下研发和匹配更多手艺的可能性,而且用于以纯电车型为主的新能源市场。


此外,新公司还将会设立自力的销售团队,在荣华的市中央开设汽车展厅,通过直销和经销商两种渠道,保障产物的价钱和库存。


这样的操作事实上是极星正在做的。

 


与此同时,同时还宣布了首款车型——ZEEKR 001,实在我们都知道这就是去年在广州车展展出的领克ZERO CONCEPT的量产版。


新车的售价将设定在30-50万元的区间,并将于4月15日正式宣布,随后在上海车睁开启预售,第四序度正式交付。


从宣布品牌到新车上市,再到交付,10个月内完成,险些创了汽车产业之最。


不外ZEEKR 001,除了领克的车标加倍扁平化,其他区别不大。

 

可以说极氪是从领克系统中自力出来的。


极氪公司CEO安聪慧示意吉祥确立极氪品牌这一决议是深图远虑过的:“对于整个极氪公司的设计在5年前就已经最先,5年前我们就最先开发众多的SEA架构;极氪的第一款产物的工厂现在也已经建成。”


领克将生产电动汽车早已天下尽知,但极氪品牌自力设想于五年前则不尽然。



吉祥团体在李书福的大开大合手笔下,已被外界公以为缔造了一个吉祥帝国。


现在吉祥控股团体旗下的全资 参股的品牌早已高达14个,有自家的吉祥、领克、几何,也有入股并购的路特斯、宝腾,以及沃尔沃和极星等。


而何苦今天依然要大费周章确立一个新品牌,而不直接把这款车纳入到领克的系统中?

 


单就新能源层面,有早就入局主打新能源低端市场的枫叶汽车,也有后续进攻中高端市场的几何汽车,而且为了进一步增强品牌竞争力,还特意推出了定位高端的极星品牌。


可以说,在新能源市场的结构已经大致趋于完善,更况且吉祥和领克旗下也断断续续地推出一些新能源车型。

 

但无论是几何照样极星,智驾君都曾深度体验过这两品牌的当家车型,无论车型素质照样续航水平在当今电动汽车市场都可圈可点,然而市场上却一直鲜有音量。

 

吉祥汽车在前不久宣布的2020年业绩讲述显示,整年销售汽车跨越132万辆,位居中国品牌乘用车销量第一,但在新能源领域的几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产物销量仅为6.8万辆, 较2019年下滑近40%。

 


这个数字意味着,在吉祥的整车销量组成中,新能源车销量占比不足6%,这与昔时“蓝色吉祥行动设计”立下的Flag相去甚远。

 

2015年,蓝色吉祥行动设计宣布:


设计一宣称将主攻节能与新能源汽车,包罗夹杂动力汽车、插电夹杂动力汽车、增程式插电夹杂动力汽车,另有小排量节能汽车。

设计二主攻纯电动智能汽车,组建全新的纯电动汽车公司,正面介入智能纯电动汽车市场的竞争。
 

昔时的目的是到2020年,新能源汽车销量占吉祥整体销量90%以上,很显然吉祥没有到达自己的目的。

 

极星频仍的人事调动

 

失败在哪呢儿?


极星过于高冷,叫好但未曾叫座;几何下沉不够,价钱亲民却未能叫好。


极星从降生之初就是走高端豪华的路子,但注意走量的极星Polestar 2,去年上市时曾宣称,要在两到三年内实现5万辆以上的年销量。

 


但惋惜的是,2020年整年上险量仅为365辆。投下巨资,但销量却是新生电动车品牌里垫底的。


在产物战略上,没有对直接竞品特斯拉Model 3形成压制,在订价战略上却一低被牵引追随。

 

而极星的人事动荡也为其无法第一时间应对市场转变支出了价值。 


从2017年最先,极星已经换了4位掌门人,可以说是一年一换。

 

其中,第一任极星中国区CEO沈峰上任月余便出走蔚来。


随后,该职位由其董事长兼任,在空悬3个月后,又迎来了原沃尔沃汽车团体亚太区产物部副总裁吴震皓。

 

吴震皓在位两年,极星鲜为人知,相关设计也一再延宕。

 

去年3月,就在Polestar 1交付前两天,该公司又迎来一位新的中国区总裁——民众宿将高竑。

 


然而最新的新闻是,履新仅一年的极星中国区一把手高竑又挂靴而去,将由洋面貌掌印。

 

销量不济并未阻挡极星伟大的野心。2020年8月,极星官方示意将在中国、欧洲以及美国销售极星Polestar 2,目的是在两到三年内实现5万辆以上的年销量。

 

但无论是营销渠道照样声量上,在中国市场极星都依然在高冷的路上前行。

 

当BBA以“高性能”宣传车型的时刻,极星没有动作;当蔚来、小鹏等宣传长续航、互联、自动驾驶手艺的时刻,极星依旧“低调”;在没有宣传的时刻,“沃尔沃背书”“吉祥CMA架构”成了极星为数不多的吸引点。然而,只管CMA架构使得吉祥赢得掌声,然则极星接纳CMA架构也让极星“自力高端性能新能源品牌”定位成色不足。

 


不外极星虽然在中国市场影响力有限,但在欧洲市场存在感要强的多。这也给极星追求借壳上市有了基础。

 

今天有外洋媒体报道,极星正思量在美国或香港举行首次公然募股(IPO),或与一家特殊目的收购公司(SPAC)举行合并上市。报道称若是这家电动汽车制造商上市,其估值可能跨越100亿美元。


上市之后的极星和极氪谁将是吉祥电动汽车领域的旌旗?

 

几何的4S店犹如客栈

 

几何品牌自力后推出的几款车,在续航和设计层面都有可圈可点之处,叫好者不乏其人。


在智驾君测评过的车型,都赞叹于几何车型的真实续航扛打。


但几何在营销层面尤其是消费体验层面着实有让人诟病之处,尤其在当下造车新势力在强化用户服务时,这种反差加倍显著。

 

智驾君与同事曾多次去过几何的4S店提试驾车,看车。

 


但同样的反馈是4S店灯光幽暗,冬天没暖气,结构近于客栈,杂物堆满展厅.


虽是几何店面,但帝豪的电动车也在统一场所在售卖。

 

当前几何也在提升店面设计,并在阛阓中开设体验店,但相比造车新势力而言,差距不小。



据乘联会宣布的数据显示,2020年几何品牌(几何A和几何C)只有10328辆入账,在中国市场存在感并不强。

 

吉祥真着急了?

 

几何和极星没有发生设计中的效果,直接效果即是在吉祥的整车销量组成中,新能源车销量占比不足6%。


而在资源市场,从今年1月份海内车企市值座次来看,比亚迪、蔚来位列冠亚军,长城汽车也跻身前三之列,而吉祥汽车却只能屈居第七,甚至不如小鹏。


这对于有新的汽车帝国之称的吉祥团体可谓严重偏离现实。



但将领克的第一款电动车剥离出来形成一个新品牌极氪解会解决估值问题吗?


民众团体宣布了电池日,宣称今年销售100万台电动汽车,股价涨了50%,市值乐成站上1600亿美元。


极氪会有这样的效果吗?

 

可以参照的是,传统车企进军新能源领域,往往都市受限于自身“阶级固化”的羁绊,好比说吉祥,常年主打15万以下的汽车市场,已经在自身品牌烙上了亲民、实惠等鲜明因素。


这种已经牢靠在人们脑海中的品牌形象,虽然在一定水平上确实有助于吉祥燃油车型的销售,但同时也成为了吉祥品牌进军新能源领域的绊脚石。

 

值得注重的一点就是,这种征象不是个例,而是所有传统车企都将会晤临的问题。

 


今天的吉祥似乎又走到了10多年前的的逆境,旗下拥有多个品牌,但能打的品牌似乎并不多,而投入更多精神的极氪汽车成败,或许将直接决议吉祥是否回忆当初那样,全球鹰、帝豪、熊猫等品牌回归一个吉祥的行动。



市场从不嫌疑吉祥造好车的能力,在电动汽车领域它需要像“极氪”这个新品牌的名字一样,极致一些,收扰五指为拳,不再走横扫一大片的路子。


事实上在极氪001图片出来之际,爱车之人可谓好感油然而生。


吉祥在电动汽车市场已经播下了龙种,但需好好培育,该舍弃的也需要舍弃了。


只管可能三个萝卜一个坑的内部竞争是治理层的有意为之,但在今天无人不电动的时代,吉祥需要迅速竣事内部资源分化,集中优势资源,在一款车型上迅速着花效果。



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