续航超1000km,寿命达百万英里,动力电池2020年将突破临界点智能出行

2020-08-19

【智能汽车网】

8月17日,特斯拉股价上涨11.2%,收盘价为1835.64美圆,正式打破1,800美圆大关,再创汗青新高。跟着特斯拉股价的飙升,该公司CEO埃隆·马斯克身价暴增78亿美圆,到达848亿美圆,成为环球第四大富豪。

 


至于上涨的缘由,有多方面的猜想,但大概性最大的是特斯拉行将在9月22日举办的特斯拉电池日,将会宣告特斯拉电池最新进展。

 

外媒示意,特斯拉有望展现将极大转变电池行业的信息。该公司现在正在弗里蒙特建立一条电池生产线。柏林工场还将具有电池生产设备,这将使该公司不仅能够为其本身的车辆生产电池,而且还大概向第三方供给电池。

 

特斯拉在2020年上半年显现出强劲的功绩,进一步增强了投资者对该公司延续快速增长的自信心,特斯拉股价本年以来已上涨339%,该公司现在的市值为3,410亿美圆,凌驾了丰田,群众和戴姆勒的总和。

 


摩根士丹利也在昨日示意,特斯拉不仅应被视为汽车行业。各个范畴的最好专家都致力于为Elon Musk事变。特斯拉继承网络资产,手艺和必要的人材,以展开垂直整合电池营业,从而改良行业本钱曲线。

 

该公司在电池生产范畴取得了飞速生长,并有大概骚动扰攘侵犯EV电池行业,并进一步扩展全部范畴。

 

至于电池日的具体内容,也有一些疑神疑鬼的信息值得参考。

 

据美国科技媒体Electrek近日报导称,特斯拉电池专家杰夫·达恩指导的加拿大电池研讨团队,行将打破新型下一代电池能量密度手艺停滞。打破这一停滞后,下一代电池单元能量密度有望到达“革命性的绝后高度”,而且电动汽车的电池运用寿命也会延伸。

 


达恩团队宣告的一篇论文宣告了这一手艺发明,即经由历程电解质溶液来处理无阳极电池缺点。特斯拉一直在勤奋开发具有百万英里续航才的电池,这大概会在9月22日的公司电池日运动中发表。

 

该团队在论文中写道,“我们证明运用双盐碳酸盐电解质能够延伸无阳极电池的运用寿命。在试验中采纳(2.6gAh -1)液体电解质介入无阳极电池的降解历程,运用扫描电子显微镜和X射线断层扫描视察原始锂形状的退步,并运用核磁共振光谱和超声投射图谱诊断电解质降解和耗竭的缘由。”


根据论文的说法,其能量密度到达360Wh/kg,体积能量密度到达1000Wh/L。“云云高的能量密度能够使电动汽车的续航里程增添约280公里,以至能够完成都市电气化航空。”达恩团队在论文中写道。

 


特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)此前泄漏,他曾设想过一架商用电动飞机,并预计锂离子电池须要到达400Wh/kg的能量密度时,才使电池击败燃油使他的电动飞机设计可行。

 

现阶段特斯拉车型所运用的电池寿命仅为50万公里摆布,远没到达160万公里。新型电池生产以后,意味着特斯拉电动车的运用寿命将会比现有寿命延伸了最少两倍,电池寿命将不会成为电动车的生长瓶颈,而特斯拉的途径依然是优化和转变电解质的材料,在进步电池续航的同时越发注意电池寿命。


 

各品牌的生长途径和侧重点各不雷同


 

丰田,作为销量最多的传统汽车品牌,现在在新能源产物市场投放上依然保守,但却在电池的研发中涓滴没有松弛。

 

外媒报导,丰田正与日本京都大学的科学家们协作研制一种新型氟离子电池,此种电池单元分量的能量大约是传统锂离子电池的7倍,还能让电动汽车的续航里程达1000公里。

 

据报导,该团队已研发出该款可充电电池的原型。该电池采纳固态电解质,阳极由氟、铜和钴制成,阴极主要由镧制成。

 


据称,因为单元分量的能量密度高于锂离子电池7倍,在装置空间大小雷同的情况下,新款氟离子电池可显著提拔能量容量。现在尚不清晰京都大学所测试的原型电池另有多长时间能够量产。

 

实在,丰田并不是唯一一家研讨氟离子电池的公司。德国卡尔斯鲁厄理工学院或亥姆霍兹研讨所也在测试此类电池,不过此类电池还没有完成量产。

 


没有完成量产的缘由在于它们只能在高温下事变,其固态电解质必需加热到肯定的温度,才导电,而电极在高温下会膨胀。因而,丰田和京都大学的研讨人员愿望采纳钴、镍和铜制成的合金来处理上述问题。

 

而国内电池的迭代速率也在显著加速

 

作为新能源汽车三大中心零部件之一,动力电池产业的团体生存状态基础由新能源汽车“主宰”。行业起步十年来,锂离子动力电池手艺奔腾,与新能源汽车一同“水长船高”:能量密度提拔了两倍以上,本钱下落到80%以上,并诞生了以宁德时期、比亚迪等为代表的领军电池企业。

 


比亚迪刀片电池从设想上减少了动力电池无能量部件的运用,在PACK层面提拔了磷酸铁锂电池的能量贮存密度,使磷酸铁锂电池体积比能量密度提拔50%,配装磷酸铁锂电池的电动汽车也到达了500公里以上的续航里程,让这类本钱低、平安性好,但能量密度也低的电池焕发了新的生机。

 

6月初,宁德时期宣告研发出16年超长寿命或200万公里行驶里程,本钱比拟当前电池仅增添不凌驾10%的新手艺,这一手艺适用于磷酸铁锂和三元电池。宁德时期新能源科技股份有限公司董事长助理孟祥峰指出,寻求高能量密度、寻求高续航的方向没有错,那是将来新能源汽车和电池合作的症结点,然则要把平安问题处理好。

 

中航锂电 CMO谢秋则以为:平安是个系统工程,须要从材料、电芯的设想改良、制程的掌握和检测手艺,另有电池包的平安设想等各个维度去斟酌,包含生命周期、充电战略的管控优化。

 


下落钴用量,探究高镍无钴材料,以下落电池本钱;探究电池补锂手艺,连系热治理和BMS窗口掌握手艺,以开发长寿命电池;鼎力大举开发固态电池,以进步电池平安性,正成为电池企业积极探究的方向。


 

中国电池供给正在遭到冲击


 

公然数据显现,1-6月特斯拉销量凌驾4.5万辆,占到国内一切新能源汽车销量的五分之一以上,作为电池供给商,LG与松下随之产量激增,算计占到电池市场的16%。在此情况下,中国动力电池企业所面对的合作压力将更大。

 

上半年以来,受新能源汽车产销量影响,国内配套动力电池装机量显现雷同走势的波动。7月10日,工信部数据显现:上半年新能源汽车产量约35.2万辆,同比下落42.2%。动力电池装机量约17.5GWh,同比下落41.7%,降幅险些“一致”。

 


团体销量在下落,国内动力电池市场并不镇静。陪伴特斯拉国产后的销量剧增,协作电池企业LG化学、松下敏捷跻身前线。LG化学更以装机量2488.8MWh、同比增幅达44764.1%的惊人数字改写了原有市场的款式。

 

不过跟着近两个月新能源车型销量的恢复,宁德时期也逐步追了上来,动力电池运用分会数据显现,7月份中国市场新能源汽车软包电池装机量约为314.08MWh,个中前五名分别为宁德时期、捷威动力、LG化学、孚能科技和亿纬锂能。这是宁德时期在本年6月软包电池装机量中跃居第一后,一连两个月软包装机量排名第一。

 

因而我国电池供给商的位置并不是稳定,依然遭到多方权势的压力,因而电池手艺的刷新也将是将来很长一段时间供给商最主要的事变。

 


能够说,2020年的动力电池市场将是动乱和革新的一年,电动汽车品牌合作猛烈、日韩系企业突围、市场排名位置轮换、定单延续向头部企业集合、差别手艺线路纷争上游。

 

但关于消费者来讲,更多的新手艺将会面世,全新电池无论是价钱、能量密度、寿命、可靠性都邑发生更快的迭代提拔,新能源车在实用性上也正在一步一步迫近传统燃油车。


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