挑战续航极限620公里,荣威R ER6的革命还差一个纯电平台智能出行

2020-08-19

【智能汽车网】

8月13日作为上汽荣威宣告双标计谋以后,全新R标的首款新车ER6正式上市,它共推出了三款车型,补助后官方指导价16.28-20.08万元。与此同时,荣威R SPACE都市异想空间也已在陆家嘴滨江大道欢欣广场开业。



荣威品牌在本年5月10日的时刻举行了品牌焕新,宣告了新狮标和R标。新狮标践行年轻化计谋;而R标则是荣威纯电产物专属。


ER6已在成都车展显露真容,上汽团体总设想师邵景峰保持着稳固的水准,整款车设想轻巧时髦,有让人一见动心之感。


新车采纳天然地道的“驭光银”车身色彩、参数化主动进气系统、矢量矩阵前大灯、天空之境全景天幕等设想,并经由过程流通的车体线条与低阻力轮胎完成了0.24Cd的超低风阻系数。



ER6的长宽高分别为4,724/1,835/1,493mm,轴距为2,715mm。车身尺寸凌驾大多数紧凑级别车型,介于AION S和多少A 之间。坐舱连续了大屏设想,12.3英寸的全液晶仪表盘搭配纵向规划的14.1英寸中控多媒体触控屏。


R标的简约性和整款车的简约相得益彰。



此次宣告会正式宣告了ER6的价钱,渠道和效劳形式,这些都满满的互联网STYLE,但这些几科让人忘记了2016年荣威RX5以“环球首款互联网汽车”上市时对国内自立品牌的打击。上汽与阿里的协作一度完全激活了荣威,但现在市场上放眼望去,自立品牌险些皆是互联网汽车的学徒,荣威品牌的互联网化彼时只完成了一半,只是寻求了软件系统,却没有在贩卖形式、用户建立上寻求互联网化,陪伴着ER6的上市,能够说,荣威终究完成了本身的互联网反动的第一步。



但这一步依旧有一点小缺憾,即虽然完成了系统的互联网化,但在电动化上还短缺反动性的一步。


下面我们先扼要看一下这款车。


荣威R ER6定位为高端纯电轿车,最大的宣扬卖点是其同级最长续航,最快充电速率和最低百千米电耗三个特性。


细致数据是620km的超长续航,15分钟充电200km的超快充电速率以及12.2kWh同级最低百千米电耗。


完成这些目标的背地手艺是荣威开发的高度集成化的电驱系统、兼具高能量密度与可靠性的电池系统。


电驱层面,新车搭载高功率、高扭矩密度的8层Hair-pin机电,连系紧凑的立异同轴安排计划,功率密度逾越市场上现有同级产物,为620km超长续航做出重要贡献;



电池层面,新车首次应用立异性大模组电池计划,并搭载成熟稳固的NCM523电芯,电池能量密度到达180Wh/kg。


同时,新车电池还采纳了完美的热失控防护,依据UL-2580和ASIL D汽车电子电气最高平安品级设想,并到达了IP69K防水品级,可为用户供应平安可靠的出行保证。


另外在数字化方面,也有不少黑科技和新手艺。



荣威R ER6搭载了SKYEYE天眼系统,离别手动“点火”,“刷脸”即启动;


BYOD多用户随心控,完成全员控车,让驾驶员专注驾驶更平安;


AR车道级实景导航,真假连系,精准导航,平安指数再提拔。


不过,这款荣威发力电动汽车市场的再动身作品,须要指出的是,ER6实为Ei6的中期改款,也就是说是一款油改电车型。荣威Ei5过去是插电混动,ER6是纯电车型。



荣威全新的纯电动车平台要比及2022年才会宣告。


届时荣威ER6或许会迎来新的换代。


现在其主要敌手有造车新势力的小鹏P7、比亚迪的汉、广汽的AionS和方才进行了品牌新定位的多少汽车,固然价位更高一个层次的Model 3是其主要敌手。


现在Model 3在市场上是碾压式的存在。它在当前纯电动汽车市场具有最高的可信度。


这其中小鹏P7、Model 3、广汽的AionS都是纯电平台。关于广汽如许的传统汽车领先推出纯电平台,其AionS也在市场上获得了承认,它的销量虽不及Model 3,然则紧随其后,稳稳地凌驾一众造车新势力。


纯电平台有何上风,智驾君曾议论过屡次。


更优秀的构造规划,更大的车内空间,更好的调校也即有更优秀的机能表现。


这能够说是一个小缺憾。


在续航方面,ER6宣告其最大续航里程为620千米,与Aion S的最大续航510千米比拟有不小的上风,头几天在杭州方才喊出真续航的多少C最大续航为550千米。但与小鹏P7声称的700多千米的续航比拟另有一定差异。


但事实上依据ER6宣告的电池能量密度到达了180Wh/kg,这与多少C和蔚来EC6基础上采纳了一致手艺水准的电池,而这现在国内量产相对稳固的电池供应方基础能够一定采纳的都是宁德时期的电池。


相对的电池供应商,完成跃级的续航里程,其中间一在车身减重,二在减小风阻系数,三在电控手艺成熟。


荣威的首款电动汽车Marval X首次表态之时,很是冷艳,硬件不弱,软件有阿里斑马系统加持,唯一弱项是续航里程没有走上平均线,又在价钱上偏贵,在市场上打了个哑炮。


此次荣威完全突破固有桎梏,换标再战,值得一定。


陪伴ER6的上市,荣威推出的R SPACE都市异想空间在陆家嘴滨江大道欢欣广场已先于8月8日正式开业。它明显是跟随特斯拉、蔚来等电动汽车品牌在都市中间建体验店的潮水。



     
荣威示意,作为R标的旗舰展现空间,R SPACE从科技和设想两大维度动身,为用户奉上欣喜不停的31天设想接力。


这一空间被称为荣威R标新零售效劳形式加快落地,兑现用车全生命周期效劳的一步棋:经由过程新的渠道体验、直营托付、无忧效劳等体式格局,为用户供应“购-用-养-换”的一站式效劳。


渠道方面,荣威R标以R-Super Center都市旗舰店、R-Center都市中间店、R-Store都市商超店以及承接售后效劳的R-Station等搭建起全新效劳渠道系统。


现在,上海和北京的R-Store都市商超店已正式业务。


估计2020岁尾,荣威R标新零售网点将到达60家,掩盖全国40多座都市。



购车方面,荣威R标将供应全在线的购车系统,用户看车、选车、征询、订车,包含金融效劳,都能够在家躺着完成。


荣威R标将为用户供应掩盖用车全生命周期的售后效劳。


为合营荣威R ER6的上市,荣威推出了4大毕生保证效劳及4大无忧购车礼遇,细节可见下表:



这四大毕生效劳关于电动汽车而言是有诚意也是必需的,它是推进消费者压服本身完成购置电动车的中间诉求。


在ER6上市以后,上汽荣威另一款重点车型是主打高端智能市场的旗舰电动SUV——MARVEL-R,听说它将支撑5G及L3级自动驾驶辅佐,明显MARVEL-R的关注度更高。


不过只要ER6的胜利才能让MARVEL-R更受注视。


我们关于ER6并不是纯电平台的说法或许有点隐恶扬善,但以荣威近几年在自立品牌范畴的胜利,以及互联网汽车这一造车理念的实践来看,它理应走得更远,更极致。


更客观一点的批评是,陪伴着Aion S、ER6等的涌现,中国传统车企在新能源汽车产物上已进入了一个新阶段,它们完全改变了中国新能源汽车粗制滥造的旧有印象。



同时他们谦虚求变,仔细造车的一面,正给造车新势力带来越来越大的压力。这无疑关于中国的电动汽车市场是有益的,对消费者尤其是。

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