Mr.Heinz-Willi Vassen:电池技术与安全智能出行

2020-08-15

【智能汽车网】

2020813-15日,“2020中国汽车论坛在上海隆重召开。该论坛是由中国汽车工业协会(CAAM)主理,天下汽车构造(OICA)、天下经济论坛(WEF)唯一支撑的行业顶级论坛。本届论坛以新变局 新应战 新思路——引领中国汽车新征程为主题,紧扣时期脉搏求索打破之道,严密缭绕十四五计划,把控宏观产业情势,剖析环球汽车产业生长动态。个中,在814日下昼举行的环球汽车手艺生长首脑峰会分论坛上,奥迪中国数字化及新能源汽车高等研发总监Mr.Heinz-Willi Vassen(范恒威)宣布了题为《电池手艺与平安》的出色演讲。以下内容为现场演讲实录:

 

范恒威:异常感谢赵福全传授,人人下昼好!我异常高兴来到这里,我叫Mr.Heinz-Willi Vassen,我是来自于奥迪中国数字化及新能源汽车研发总监,同时我是在北京事情,我本日想讲一下新能源电池体系以及我们眼前的应战。


起首,我们谈到了中国,中国如今是新能源车型的指导市场,中国如今可以说是汽车产销量天下第一的大市场。而且也可以看到像中国也有异常好的电池企业像宁德时期、比亚迪等。中国锂电池环球产量第一,如今也面对产业转型升级,在全产业链的保证,从原材料入手下手的保证,如今是异常主要的。新能源汽车它可以说采纳异常新的手艺,它异常有益带来各方面的优点,所以我们需要增进它进一步生长。

    

无论是交通运输方面照样其他方面,我以为中国现在的计谋都是准确的。

    

这里我想给人人看一下,这个是我们奥迪新的纯电动车,这也代表了我们未来生长方向,它叫做奥迪E-tron,接下来我们会推出它当地的版本,我们在一切症结零部件上包含动力电池都是由当地供应商来生产的,如今我们可以做到充电时候40分钟,而且可以最高到达200公里的时速,百公里加快时候也是异常优异,少于5.7秒就可以到达凌驾50公里的时,我们也可以看到它的续航里程异常长,是在NEDC下可以到达470公里。

    

奥迪也推出E-tron CT的车,这个车采纳800伏电路装备,它代表未来的方向,它最高可以到达功率峰值430千瓦,加快时候3.5秒,它在WLTP之下续航里程到达400公里以上,充电时候可以在20分钟以内,固然这也要去看功率和充电站的机能,我们可以完成异常疾速的充电。再看一下这是我们未来的车型。这是我们纯电平台,E-tron它是在MEB平台之上竖立起来的,我们另有像在J1高机能平台竖立起来的JTI高机能车,另有奥迪Q4的E-tron车,它是我们如今异常关注的事情,关系到未来高端车品牌的竖立。

    

必需要去增进,像在中国可延续性供应链的竖立,我们晓得有三分之二车型,它都是在传统平台上竖立起来的,除此之外我们也在生长我们MEB的平台,如今我们需要考量一个新的汽车动力头脑体式款式。而且我们也异常愿望可以和协作伙伴竖立越发深切的协作,我们在这方面异常开放,我们在中国已有了许多协作伙伴,为我们供应汽车锂离子电池,包含像力神、比亚迪、宁德时期等,而且我们愿望竖立均衡的供应商和协作伙伴的款式,满足我们疾速增长的需求,可以去满足全部市场在未来的需求。

    

所以,我们可以说不可以把一切这类义务都放在一个供应商身上,愿望让人人都取得均衡的生长,这是我们最早2018年决议做的开发项目,愿望把未来的体量和供应商协作伙伴之间举行很好的均衡。

    

起首,关于汽车锂离子动力电池的生长,依旧是高度变化和动态化的,差别市场参与者所处的阶段和成熟度不一样,奥迪和群众关于全部电池的机能有比较奇特的希冀,平常状况下我们的产物部会直接从市场上拿来用,我们会有奇特的需求。因而我们也开启了电池电芯的项目,到如今不停加强,有六家协作伙伴,包含我们有MEB纯电动汽车平台,而且配合分享我们的投入、产出。

    

我们也在全部汽车流程上、手艺规格上对我们都异常主要,要竖立起很好的协作。有的时候我们情愿多花一点时候把这两块做好。别的关注中心竖立每个里程碑的时候,也做了大批样品测试,除此之外我们在中国有一个协作伙伴已入手下手生产做SOP。本年下半年也会有MEB平台上有别的一个电池电芯项目。

    

别的另有一个指令第二个协作伙伴,也会在我们未来平台上举行协作,我们已入手下手了动力电池电芯产业化历程,关于我们大项目而言进入到几个症结的里程碑,固然这只是第一个最症结的里程碑,我们背面还有一系列入手下手生产的,愿望可以在中国竖立起坚固的供应链,之前穆拓睿博士也给我们引见了协作伙伴异常主要,我们在中国也是进一步展开了协作伙伴,包含我们持股26成为国轩高科第一大股东,也是在国内着名做动力电池的厂家。群众团体已有凌驾10亿欧元的投入入股,也是竖立我们全部电动出行驾驶链上的规划,也是代表奥迪对中国的许诺,也是对中国新能源汽车、电动汽车市场的一种许诺。

    

接下来进入更加详细的电池手艺,除了供应链提到的应战,包含手艺自身在疾速变化,我们往未来看,最早是从磷酸铁锂差不多十年之前,这也是乘用车最早用的。如今运用了三元材料,最早是111、然后是532如今是622,如今一样市场上也有如许的一系列产物,都是愿望可以推高能量密度,但要确保它是异常好的驾驶里程。

    

除此之外电芯自身跟十年之前比拟也有很大的变化,有的大小翻了一翻或许翻了两翻以至三倍,我们在这中心要满足平安性的请求,尤其是一系列热失控、热事宜、热治理,右侧有一张小小的照片,实在也列出了排放气体最高的问题,最高到达1200度。我们要去治理如许的状况,这是三元811这款电池热失控的事宜,要治理好高温的排放气体温度,也是一个很大的应战。这也是我们所要提到必需要充足相识,包含我们挑选不含钴,包含磷酸铁锂的生长。我们已从之前所生长的能量密度,从120生长到更高170,这是不含钴的磷酸铁锂电池能量密度。

    

一样,我们也会关注平安行动以及轮回寿命,人人这个中心也会关注本钱,不仅只是斟酌高能量密度,我们要关注它的平安和本钱,所以过去十年当中磷酸铁锂的生长获得了很好的生长,平安方面更是上风,轮回寿命更好,优化的磷酸铁锂电池能量密度也已高达170,所以它已再次被斟酌应用在乘用车当中,我们看一下在LFP磷酸铁锂上做的一系列测试,无论是过充、短路、开路、针刺、热稳定性,实在如今跟一样高能量的三元材料电池比拟,我们在平安目的、体系级别也更轻易完成,所以这也是我们斟酌的。

    

除了上面所提到的手艺方面发作的变化,别的我们会在一系列律例方面包含测试流程上也发作很大变化,举例而言,在电芯程度上有些测试像过充从之前150%SOC削减到120%的SOC,我们看到针刺实验被作废,别的关于一切模组平安测试也被作废了,然则增添的是体系级增添平安测试,包含热扩散征象,尤其是要关注热失控,必需要给到司机充足的正告,最少五分钟以内需要确保电池体系外是没有明火的。所以我们运用历程当中要给司机充足的平安冗余,完成五分钟的时候让他脱离这个车,这些都是通情达理的。

    

除此之外跟着这些材料也在发作变化,这些变化和律例的变化都是同步向前走的,下一步我们要从全部行业脚步人人不停吸收经验教训做优化,与此同时投资也是云云。我们在这中心要完成哪些处所是我们可以掌握的,比如说热失控的事宜,包含在电池体系内的我们可以关注全部气体排放的通道、电芯之间的隔热垫,别的也装置温度包含气体感应器、运用防火材料放在模组的上侧,别的另有特种气体排放装备,一切这些也是手艺上大概的。

    

从别的一个角度,由于如今的体系是空间给定的,假如没有办法在给定空间内完成如许的变动,如许会直接影响到汽车电池体系的接口,它带来的本钱是奋发的,而且关于开发者而言应战是庞大的。 假如进一步展望未来,在不久未来我们已看到这两种材料,一个是磷酸铁锂,一个是三元电池材料,它们如今都占了很大的市场份额,或许关于磷酸铁锂而言,关于这些运动型的跑车也会有许多的运用,关于差别的细分市场电池体系会不一样,包含电芯的处剖析不一样,如许磷酸铁锂处理体系和三元锂电池体系会不一样。一样也会带来体系复杂性的进步。或许一致款车会不会有两套不一样的体系?别的也能给到我们更好的时机,给到市场更好的产物。

    

除此之外,很主要的一点,我们也需要确保所做的测试在零部件级满足测试,别的这历程中心不止是去倾向性只是关注中心或许看好中心一个体系或许材料,差别的材料需要有差别的步伐。别的关于纯电动汽车而言,必需要有高效、平安的体系设想,有的时候不仅是在电芯层面,整车层面完成设想,所以我们回覆的问题是在那里装置处理计划?我们也在不停思索和做测试,前面提到的零部件测试和律例,不仅是关注某一个目标,我们愿望可以是团体的手艺处理计划,从团体上可以带来高效、优化的效果,因而设想时也要有肯定的冗余度和自由度未来做出天真调解的大概。

    

别的关于手艺处理生长,我们要强调有开放合作的理念和心态,不止是去关注个中一种。别的除了供应链和手艺方面的问题。我们所面对别的一个手艺应战或许一个很火的话题,关于新能源汽车会提到充电器,关于我们客户而言基础设施异常相干,关于我们一切的用户他们必需在充电方面要有异常正面主动的一种体验。在市场上我们看到在差别的都市,或许这里有深圳、北京以及差别的充电运营商在各地都市当中,因而数目许多,数目许多一方面不是一件坏事,关于手艺贸易的合作是有优点的。别的一方面一切充电运营商本身有奇特的软件供应商和硬件,它们本身都是在和雷同规范化界面上协作异常不轻易,由于这中心会有软件的问题和剖析方面的问题。

    

假如在中国做一系列充电处理计划,我们会发明差不多有43种差别的充电桩的型号,因而背地有完整差别的视察,比如说在充电,有的时候基础设施和车之间的滋扰,有的时候充电速率很慢,估计许多的车在一样处所都在充电,因而充电的功率整体就比较低,以至有的时候发明充电没有办法被启动,以至充电没有办法被接见获得,大概充电站自身有这个处所或许停车站的问题等。

    

一切这些也是奥迪车愿望处理的,固然如今由于软件没法一致、充电规范没法一致,给我们用户带来一系列不方便,这也是我们处理的痛点。别的这一页也给人人展现,比如说供应商有许多充电站充电桩,到了别的一个供应商这边,我们依旧会发明一些大大小小软件和硬件的问题、剖析毛病等,充电真的是一个很大的痛点,而且我们在互操作性方面测试更多,给客户带来更好的便利性。

    

末了进入到一个简朴的总结,中国已成为锂离子电池环球产量第一,全部行业也异常情愿继承向前投入,而且异常关注未来需求,无论是群众照样奥迪,也面对着全部汽车锂离子动力电池疾速增长需求,一样这对我们而言是一个异常主要的市场,估计在中国这部份的量会起来,我们也会和当地协作伙伴严密协作,如今已提到我们两个平台上已有六家协作伙伴,我们也在差别的里程碑上全力可延续的造就供应链。我们愿望在中国也可以去反哺环球。

    

除此之外,我们也提到一系列材料和律例所发作的变化,关于某个人而言都是带来一些应战,也有许多的经验教训和不停去优化投资的时机。差别的手艺背地是需要差别处理计划的,我们也异常情愿去看到在电极层面所举行的测试,照样要去支撑关于手艺处理计划的公然合作的环境。包含缺少一致的充电规范照样给我们纯电动汽车用户带来极大的不方便,我们需要提出在充电桩互操作性方面举行更多的测试。关于基础设施和汽车都是需要同步举行计划,固然这并不轻易,这是异常主要的界面,我们愿望未来在这一侧做出更多的希望,感谢人人的倾听。

 

(注:本文依据现场速记整顿,未经演讲佳宾审视)


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