魏建军新推三大技术品牌重建长城:有一点酸,有一点苦还有一点硬智能出行

2020-07-21

【智能汽车网】

长城汽车的三十岁生日过得有点忙,一边新车型屡见不鲜,一边一封公开信搅动汽车行业一池焦炙之水。


长城汽车的创始人魏建军不走寻常路,不办庆生PARTY也便罢了,却一次次给这个行业输出焦炙感:“长城汽车挺得过来岁吗?”



三十而立在中国的传统文明里,意义不一般,立有树德、立言、建功之说。 7月20日也就是今天下午,在保定长城汽车总部,长城汽车接连宣布了三个全新手艺品牌:两个面向环球化车型的高智能模块化造车平台品牌,离别是长城柠檬平台和坦克平台以及长城汽车的智能化品牌咖啡智能。


这三个品牌的名字都挺有新意,假如将几天前宣布的哈弗大狗、欧拉白猫等新品牌放在一同,能够瞥见长城汽车在企业气质的塑造上勤奋切近新生代消费者。

 

而一切这些事情都能够浓缩为两个字:转型。


推进长城从中国汽车制作企业转型为环球化科技出行公司不是新词,也不是新标语,尤其是在近五年来的汽车行业,这是一个被喊得有点乏味的宣示。


而转型的效果现在来看,也未见有胜利案例。


仅仅四天前,戴姆勒宣布第二季度财报数据显现,本年二季度吃亏(EBIT)为7.08亿欧元,折合人民币约56.35亿元。壮大如奔驰者,该团体上半年的总销量下落了19%至87万辆。


而同样在忙着转型重组的戴姆勒,花在重组上的用度本年第二季度为1.29亿欧元,现在消费的总的重组用度为6.87亿欧元,折合人民币约54.76亿元。”


一边主营销车业务利润大幅下滑,一边重组本钱奋发,戴姆勒不能不声称,将重组其梅赛德斯-奔驰乘用车工场的环球生产收集,也就是封闭在墨西哥阿瓜斯卡连特斯的工场的紧凑型A级车生产线。


不过与戴姆勒压缩环球业务的重组差别,本年56岁的魏建军举行的一切革新的目的不仅仅是率领长城汽车生存下去,而是推进长城汽车“环球化”。

 

汽车四化只是手腕,而环球化才是目的。


“一个真正胜利的企业一定是环球化的,一个真正胜利的品牌必定是享誉环球的,长城汽车要想胜利,别无他选。”魏建军在7月17日《致长城汽车同伴们的一封信》中写道。


为什么将环球化称为长城未来十年的的目的和突破口?



这源于魏建军关于国内市场的推断,即“中国品牌生长的窗口期已封闭,在外资品牌和造车新势力的合围之下,我们要想顺遂地渡过穷冬绝非易事。”


中汽协在7月宣布的数据支持了魏建军的这一推断:2020年1-6月,中国品牌乘用车共贩卖285.4万辆,同比下落29.0%,占乘用车贩卖总量的36.3%,占有率比上年同期下落3.4个百分点,降幅比1-5月继承扩大。个中中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率离别为18.2%、48.6%和67.2%。


据中汽协引见,这是有统计以来,中国品牌市场占有率最低的半年,突破了历史记录。 


而汽车行业的两大特性也要求环球化。



长城汽车计谋治理部研发副总裁穆峰的诠释是:


其一,汽车行业在可预感的未来依然是局限产业。更大的研发投入须要更大的市场局限举行消化;


其二,一家地区车企永久没法和环球车企举行协作。中国市场自立品牌正在损失性价比上风,以群众团体为首的合伙品牌车型价钱下探已让自立品牌再无退路,和合伙品牌已没有平安价差。


而能支持长城汽车走向环球的等于其今天下午宣布的这三个全新手艺品牌,这是两个造车平台和一个智能化品牌,能够说一个偏重于硬件,一个偏重于软件。


这能够说是长城汽车经由历程30年积聚和投入,献给本身的一份生日礼物,有点酸的柠檬、有点苦的咖啡和硬碾一切的坦克。


“柠檬、坦克、咖啡智能”用长城汽车的话说涵盖了汽车研发、想象、生产以及汽车生活的全产业链代价立异手艺体系,是长城汽车的全新造车理念。


下面我们偏重引见一下这三大手艺品牌。



个中,“柠檬”定位为环球化高智能模块化手艺平台,“柠檬”平台强调车辆的机能,以及更优秀的车身构造,可以使车身俯仰角减小50%,转向滋扰力臂减小16%,转向精准度提拔16%,车身侧向刚度增大15%,整车质心下降30mm,使车辆协调性、操控性、舒适性周全提拔。


这一平台着眼于未来十年,具有超高的延展性和多样化的动力适配才能。


平台可适应从A0、A、B、C、D五种级别车型的开发,深度掩盖环球SUV、轿车、MPV三大品类市场,并适配高效燃油动力(ICE)、多种夹杂动力(混联DHT、P2、P2 P4)、纯电动(BEV)和氢燃料电池(FCEV)四种动力计划。


乍一看有点全能平台的意义。


“柠檬”平台产物的一大特性是具有环球抢先的高效燃油动力,2022年通例发动机热效力将到达41%、混动发动机热效力到达42%,2025年,高效发动机热效力将到达51.5%。


另外,婚配第二代氢燃料电池动力体系后,“柠檬”平台车型可完成1100公里的同品类环球最长续驶里程和0-100km/h 4.56秒的最强加快机能。


同时,平台以用户为中间,从“乘员平安”、“行人平安”、“车辆平安”三个维度,建立了“周全平安”理念,企图做到多种车型、深度聚焦、手艺前瞻、专业抢先的计划计划。


“坦克”平台定位为环球智能专业越野平台,这确切有向坦克致敬之意。



“坦克”平台具有刁悍动力、智能化越野形式和极致的越野才能,其动力体系采纳2.0T、3.0T两款GDIT发动机和中国首款纵置9AT变速器的组合,个中3.0T功率、扭矩离别到达了260 kW和500 N·m,并完成了38%的发动机热效力,做到了同级别最优。


同时,“坦克”平台经由历程周全的越野设置以及牢靠的硬派智能四驱体系,完成了越野机能参数的抢先。个中,平台车辆基本渡水深度达965mm,主动悬架升降局限达120mm,爬坡角度到达行业极限,为环球用户供应极致的越野体验。



“柠檬、坦克”这两大平台整合了长城汽车环球的优良资本,用时五年,研发投入凌驾200亿元,两大平台经由历程环球凌驾600万公里途径测试及76种环球途径和极限环境测试,会聚18种环球典范环境运用剖析,确保了超长里程、多环境、顶尖规范考证的环球化质量。


这是长城汽车的野心之作。


为什么要打造全新的造车平台?


长城汽车计谋治理部研发副总裁穆峰7月17日在接收AutoR智驾君采访时示意,缘由有三:


第一点,应对律例的升级,包含排放律例的升级和油耗律例的升级,包含像中国的NEV相干政策的升级,平安律例的升级,必需提早计划。 


第二点手艺驱动。纯电动与混动等手艺的提高,信息手艺与汽车制作手艺跨界融会推进。


第三点消费者驱动。能够向消费者更快地供应更好的产物,每次平台升级只须要换响应的模块,提拔产物迭代速率。



另一个被重点推出的“咖啡智能”提出了将”生活注入手艺“的想象。


“咖啡智能”是长城汽车整车智能化品牌,涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构,被称为面向未来出行的智能体系,也是驱动长城汽车向环球化科技出行公司转型的数字引擎。


品牌名字以咖啡定名,意指将咖啡代表的闲适、文雅的生活状况成为新的出行用车体验。    


 *长城汽车数字化执行官李鹏解说“咖啡智能”


“咖啡智能”提出了“双智融会”的研发理念,从用户体验的视角将智能驾驶和智能座舱合二为一,并提出了“交互 AI 生态”的智能化三大中心变量。


依据计划,“咖啡智能”的首款落地车型为本年上市的WEY品牌旗舰车型,未来将连续搭载在长城汽车全品牌、全系列车型上。


长城汽车将研发基于咖啡智能体系的L3级别的自动驾驶采纳可拓展架构,并在来岁入手下手迭代,打造L4以至更高级别的自动驾驶


在智能座舱范畴,智能座舱以多元化挪动空间、“端云一体”盘算平台、跨体系开放架构构成内核。缭绕人、车、路、环境,“咖啡智能”能够供应车内360度加车外360度的720度感知,借助“端云一体”超长途感知手艺,让单车融入都市大交通智能中。


在电子电器架构方面,咖啡智能将赋能长城汽车3.5及4.0代全新电子电器架构,支持千兆以太网、5G、V2X等。


另外,长城汽车领先实行整车功用平安和信息平安剖析流程,成为首家取得中汽中间信息平安认证的车企。 


长城的数字化升级之路,走了一条广撒网之路:


F7x上搭载的超等体系是哈弗的3.0和科大讯飞的语音;


哈弗H6搭载的是百度的语音体系;


WEY VV6又用回了科大讯飞的语音体系。


挑选与差别的供应商协作,给了长城汽车补齐本身软件短板的时机。


长城汽车数字化执行官李鹏诠释说:”过去两三年实际上是人人寻觅探索处理计划的历程,这是汽车行业数字化的第一个阶段,汽车须要疾速借助BAT的所谓‘百口桶’来补齐本身的才能。这致使自立品牌车联网功用的同质化,但也让我们逐步有才能把包含BAT在内的全部挪动互联网才能和本身的整车智能做叠加,终究做出差异化的产物。



他说:“一旦单车智能和我们主流车厂巨大的营销和效劳收集深度的融会,这辆车的智能体验不仅仅是在量产,不仅仅是在消费者在买它的那一刻,在全部运用生命周期里面会构成智能体验的差异化。


“而2023年将是一个分水岭,汽车企业会分为有才能完成这类融和以及没有才能完成这类融会的企业。


“长城汽车从本年年底会构成愈来愈一致有长城特性的座舱体系。“


这类融会事实上触及长城此次转型最中心的部份:架构重组。


魏建军的诠释是轨制重修,打造文明体系、引入人材。


长城汽车的构造革新,意在完成两个买通:一是品牌、商企、到研发的买通;二是作战单位的买通,经由历程流程及数字化革新,做强品牌公司治理。


为此,长城汽车成立了企业数字化中间和产物数字化中间,前者对内重塑内部治理、流程、供应链研发,周全买通和串连从商品企划到产物开发的途径,为产物赋能;后者缭绕用户完成“车在线、人在线、效劳在线”,构成车端、厂家端和经销商端的三端融会,买通各作战单位,终究构成产物生命周期和用户生命周期双轮驱动治理,为市场赋能。


为此长城汽车将设立产物司理中间、用户评价中间,同时还会装备用户体验官岗亭:前者担任整车智能的想象和研发,后者将在内部用更多维的视角不停向产物司理提议应战,以此增进用户体验的延续疾速迭代。


在顶层轨制想象上,经由历程设立经营治理委员会,转变决议计划机制,突破部门业务边境,增进跨构造间协同,提拔决议计划效力及质量。


而经营治理委员会再下设专业委员会,为了处理各业务范畴最主要的中心事项,在特定阶段须要委员会加大频次来推进。



魏建军心目中的新长城将是一家如许的环球化出行科技公司:


以用户为中间,以商品计谋为龙头,以四大品牌为作战群,以单车型为作战单位,以研发、产物数字化、配套采购、生发生技及营销为资本平台拉通业务运作,以财务、人力、质量、流程、企业数字化等职能平台为支持的构造运作体系。


不过如许的体系化重修稍有不慎,大概不是脱胎换骨而是伤筋动骨。尤其是在疫情环球化长期化、外部市场环境不确定性加大,像印度市场环境变化对长城国际化的打击都大概随时演出。


李鹏在接收智驾君采访时说,长城汽车不仅有投入的决计、更有投力研发和革新的才能与要领。


所谓才能不过指的是财务才能。

 

据长城汽车宣布的2019年财报显现,2019整年,长城汽车研发付出总额42.48亿元,同比增进7.31%,占营收比例4.47%。现在长城汽车研发职员约17600人,掩盖局限扩大至外洋市场。


本年4月22日,长城汽车通告显现,本年一季度,长城汽车完成业务收入123.8亿元,同比下落43.94%;归属上市公司股东净利润为-6.5亿元,同比下落184.08%。但一季度,长城汽车研发用度为6.1亿元,较去年同期上涨43.49 %。


在研发上,长城汽车能够说是不计得失,而据李鹏泄漏长城汽车环球智能汽车研发中间将在本年落户在长三角一中心都市。


长城汽车这股精气神让人看着挺来劲。

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