新一轮新能源汽车下乡,振兴疫后车市仍需更多激励手段智能出行

2020-07-19

【智能汽车网】

7月15日,工信部、农业乡村部、商务部对外团结宣布了关于展开新动力汽车下乡运动的关照。此次运动旨在以“绿色、智能、平安”为主题,增进乡村区域新动力汽车推行应用。


据了解,运动延续时候为2020年7月-2020年12月。此次有10家企业、16款车型进入运动名单,涵盖车型悉数为10万元以下的小微纯电动车型。



详细触及新动力车型包含:北京新动力汽车股份有限公司(北汽新动力EC3)、长城汽车股份有限公司(长城欧拉R1和欧拉IQ)、上汽通用五菱汽车股份有限公司(宝骏E100、E200;宏光mini EV)、重庆长安新动力汽车有限公司(长安奔奔E-star)、奇瑞新动力汽车技术有限公司(奇瑞EQ1)、安徽江淮汽车集团股份有限公司(江淮IEV6E)、比亚迪股份有限公司(比亚迪元、E1、E2、E3)、东风汽车集团有限公司(新动力EX1)、一汽奔驰轿车有限公司(奔驰E01)、浙江合众新动力汽车有限公司(哪吒N01)。


通告信息显现,本次下乡运动重要部署1场启动运动(山东省青岛市,时候拟于7月下旬)、4场专场运动(离别位于海南省海口市、云南省昆明市、四川省成都市、山西省太原市,时候从8月下旬至9月下旬)。


此次下乡运动重要依托新动力汽车的生产企业来主动让利,均匀的贬价幅度为2000到8000元摆布,大概另有保修里程、装置充电桩等优惠,也就是说此次运动并没有政府的补贴,而是依托车企本身的贬价来完成。



据中汽协副总工程师许海东示意:“介入此次下乡运动的新动力汽车车型出厂价请求在10万元以下,平安可靠、设置雄厚、空间适宜、性价比高是介入此次运动车型的配合特性。尽人皆知,以山东部分区域为例,曾乡镇住民的代步东西多以低速电动车为主,而A00级新动力车的到来,可谓大大提拔了其驾驶过程当中的平安性问题。而且这些乡镇用户大多具有天井,也代表着其具有较为方便的充电前提。”


为何要汽车下乡?


归根到底照样要增进新动力汽车的贩卖,以提拔处在下滑中的新动力市场。


继2019年6月地补退出后,新动力汽车销量同比数据已显现一连11个月下落,未见显著回暖,市场团体不容乐观。


除疫情影响外,地补退出也是形成新动力汽车销量不振的重要原因,这一影响从2019年6月入手下手延续至今,自立品牌生长新动力汽车步履渐缓,多半企业上半年销量下滑严峻,虽然6月销量完成环比正增进,但本年汽车市场预期仍不乐观。



据中汽协数据显现,6月,新动力汽车销量为10.4万辆,同比下落33.1%,进入2020年以来,受疫情影响,汽车市场团体进入穷冬期,相较于2019年上半年新动力汽车61.7万辆的销量表现来看,2020年上半年新动力汽车销量仅为39.3万辆,同比下落36.3%。


而这一数据已是上半年多项新动力利好政策加持下的数据,据统计2020年上半年,最少已有处所上的7个都市对新动力出台了响应的补贴政策。



天津:将加大新动力汽车推行力度。《天津市有用应对新冠肺炎疫情影响促投资扩花费稳运转多少行动》指出:推动新动力汽车推行应用范围延续合理增进;落实国度相干补贴及减免税政策;建成区公交车悉数替换为新动力汽车;口岸、机场、铁路货场等新增或替换功课车辆重要运用新动力或洁净动力汽车。


海南:宣布新政勉励新动力汽车花费。《海南省增进汽车花费临时性步伐》指出:停止2020年12月31日止,对购置新动力车的花费者综合嘉奖人民币1万元;购车目标方面,2020年5月至7月,在每个月1万个增量目标的基础上,将估计发生的6万个逾期未运用目标提早调解运用,每个月设置3万个目标举行摇号。


深圳:对个人新购新动力乘用车补贴。《关于应对新冠肺炎疫情影响增进深圳市新动力汽车推行应用的多少步伐(征求意见稿)》中提到:对新购新动力小汽车的个人花费者赋予综合运用财政补贴;新购纯电动高等型或经济型乘用车:2万元/车;新购插电式夹杂动力高等型乘用车:1万元/车。


政策下沉乡村市场,重点推新动力汽车。在各地延续推动的刺激花费政策下沉乡村市场,勉励新动力汽车下乡成为政策的一个重点和亮点。


新一轮“汽车下乡”不仅是提高汽车运用,更是更新汽车产物,特别要加强新动力汽车在新乡村的推行落地。


广东:正式重启“汽车下乡”政策,重点指出新动力汽车。在汽车生产企业对我省乡村住民综合让利基础上,省级财政赋予:购置新动力车在运用环节补贴资金:1万元/辆;购置燃油车补贴5000元/辆。


四川:明确指出加大增进汽车花费力度,重点展开“汽车下乡”运动,鼎力大举增进乡村花费。4月10日-8月10日:全国范围内的乡村住民购置介入运动企业生产的指定车型,将在近一年内全国范围内最优惠价钱基础上再赋予1000元/辆及以上的汽车下乡价钱优惠。

 

浙江:《浙江省增进汽车花费的多少意见(2020—2022年)》提到:勉励各地研讨“汽车下乡”补贴政策,构造展开“汽车下乡”促销运动,增进乡村汽车花费;指导乡村住民将报废三轮汽车补贴用于购置汽车;有前提的区域对购置4.5吨及以下货车或许1.6升及以下排量乘用车赋予恰当补贴。鼎力大举推行新动力汽车和洁净动力汽车。


乡镇须要新动力汽车吗?


须要,但同价钱的燃油车实用性更高。


就犹如中汽协的剖析所言,乡镇花费者一样平常的行驶里程不高,具有更宽大的充电环境,更是有浩瀚低速电动车的运用者作为基础。


即使是最廉价的车型算上补贴,价钱也显著高于低速电动车,更何况低速电动车不须要派司、驾照,也没有保险等相干用度。



而8-10万的电动车在乡村市场,一样的价钱买燃油车不仅能够买到更好的品牌,还能在空余的时候,带上一家人去远门出行,运用上也越发方便,而且在乡村开起来更有体面。


戋戋几千元的补贴,可否让乡村花费者买单,尚难肯定。假如再算上购车和后期价值降低本钱,电动车节约的用车开支是否能感动乡村花费者呢?


因而,乡村有更好的电动车运用场景,但连系经济状况和优惠幅度,电动车的市场前景大概照旧不够显著。


另外,中国从2009年至今已数次推出汽车下乡的运动,但仅第一次运动取得了不错的希望,究其原因智驾君以为有两点:


1、车型多样,符合乡村市场的需求。


2、政府拿出了真金白银举行补贴。


2009年1月,国务院初次宣布的《汽车行业调解复兴计划》就曾提出一项惠农政策:在2009年3月1日至12月31日时期购置1.3升及以下排量的微型客车,以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的,赋予一次性财政补贴,即所谓的“汽车下乡”,个中报废三轮汽车,每辆补贴2000元;报废低速货车,每辆补贴3000元。



在车企的挑选上,并没有采纳“家电下乡”的招投标体式格局,而是只需取得汽车生产目次的企业,都能够供应下乡产物。虽然没设置准入门坎,但须要企业作出三项许诺:即价钱保证、质量保证、公示响应的贩卖网点和服务网点,作出退出许诺。


受此利好影响,2009年国内微型车市场增幅凌驾100万辆。2010年终“汽车下乡”政策实行延伸一年,终究市场团体销量增幅高达32.37%。


而汽车下乡胜利的两项要素,在此次新动力下乡补贴中并没有展示。


因而智驾君以为,此次新动力下乡更像是政府主导的一次“团购会”,关于销量的复兴会起到肯定的作用,也有助于新动力品牌关于乡村市场举行摸底和探究。


只不过这类增进作用大概有限,仅此一举是难以起到“救市”功能的。复兴疫后车市,特别是尚处在过渡阶段的新动力市场,还须要更多刺激手腕延续推动才行。


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