F1赛事专用的“智能轮胎”,如今走向了大众市场自动驾驶

2036-03-25

【智能汽车网】

近来,我们恐怕得在列出的“智能”产物清单上再加一个,那就是智能轮胎。

在超过了一个世纪的时候长河里,轮胎只被看成是橡胶甜甜圈。厥后,自从轮胎有了胎圈,它就能够被牢固在轮辋上了。但这类轮胎也有它的缺点,比方你正开着车在乔治·华盛顿大桥上行驶,万一赶上爆胎、在湿滑路面打滑、落空压力、或许是在行驶道上轮胎倏忽撒气了等风险的状态,司机险些不会收到任何实时的提示和警示。尤其是在高峰期的时刻,这些轮胎一点儿都不智能。

倍耐力赛博轮胎(Pirelli Cyber Tire)是个高科技产物,它内里装满了先进的传感器,能够向汽车驾驶舱内的电子接收器发送无线电信息和警报。假如汽车在水坑里打滑了,或是牵引力倏忽没了,轮胎就会发送信息和警报给驾驶员,以便他们举行实时的修改,而且有可能在某些状态下,轮胎会直接“通知”汽车的掌握器调解引擎速率、牵引力掌握体系或许其他相干设置。

轮胎中的装备可与5G收集,比方像跑道上的无线基础设施“对话”,以便它们与其他装有这些装备的车辆举行联络。

但有一个问题是,假如车里没有司机怎么办呢?

倍耐力智能轮胎项目的研发主管科拉多·罗卡(Corrado Rocca)示意:“我们的体系给自动驾驶的视觉层面添加了“触摸”功用。比方,你能够设想,一辆汽车在行驶过程当中收到了避开火线路障或行人的信息时会通知司机“请减速”的发起指令,这类从激光雷达、声纳和雷达而来的视觉数据,实在很好地补充了摄像机所能供应的信息。固然,这是下一步的事儿了。

正如罗卡所说的那样,植入的传感器形似小凉帽,跟25美分的硬币差不多大,内里有一个处理器和一个无线电通信装备。它用庞杂的软件把数据传给汽车的引擎掌握装配,也成为发动机掌握模块。倍耐力设计向美国的机能车主群体供应一款二级市场的驾驶舱内装备,该装备和高端Trofeo轮胎中的传感器举行配对后,可向车主转达有关轮胎的状态、单圈计时和车道定位等信息。

罗卡示意:“我们也在和一些汽车制造商议论整合这些体系,但这是个大工程,须要三到五年的时候才做完。它不仅须要我们的手艺支持,而且还要把一切软件都整合到一起去”。

倍耐力近来测试了一辆用了它们轮胎的奥迪车。罗卡说这车能够经由过程5G收集给另一辆车传输有关路面湿滑的状态。

如今,在赛车范畴,赛博轮胎的运用设计还不是很明白,只管一级方程式赛车好像确实是一个抱负的测试平台。接下来的三年里,倍耐力和治理F1赛事的机构国际汽车联合会(Federation international ale de l 'Automobile)签署合约,成为F1一切参赛车队的轮胎唯一供应商。这类事变之前也有过,比方米其林给列入电动方程式赛车(the Formula E electric-car)一切车队供应轮胎,值得注意的是,米其林正在研讨一种轮胎传感器,轻易汽车检测气压,正准备运用到接下来的电动方程式赛车上。

“一级方程式赛车有异常严厉的划定规矩,如今我们做的还不够,”罗卡说,“我们如今没有把精神都放在这个上面,然则在今后……”今后,他便没有再说下去了。

倍耐力在其重要轮胎产物的研发,比方材料、分量、途径噪音和热机能等问题方面也在不停追求进步。他们把赛车轮胎的手艺转移到一般的途径运用,个中一个例子就是把橡胶牢固到轮辋的胎圈。

“F1竞赛中赛车的轮辋和轮胎都承受了庞大的压力,”倍耐力赛车项目负责人马里奥·伊索拉(Mario Isola)说道。

只管有人质疑说,手艺转让的观点只是一种营销手腕,然则法拉利和梅赛德斯-奔驰这类汽车制造商实在长期以来一向强调竞赛运用和实际生活运用的关联,比方说:

盘碟式刹车——刹车异常症结,这是20世纪50年代,捷豹从飞机制造业“借用”的一项发明创造。设想一下,假如盘碟式刹车器(不那么轻易退色或过热)都能让飞机着陆时顺遂停下来,那高速行驶的汽车就更不用说了。1953年,一辆装备盘碟式刹车器的捷豹c型轿车在勒芒24小时赛车竞赛中得胜。到2020年,路上跑的大多数汽车都采用了碟式刹车,而不是本来的鼓式制动器,至少在前端是如许。

防抱死刹车——这也是从航空业自创过来的,它最早是在60年代初期的一级方程式赛车中上台。多年今后,防抱死刹车也就变得群众化了。

动能接纳体系——动能接纳体系多是助力赛车时停时走的最终模范了。它是在2009年F1赛季推出的。在这个体系中,动能(用来刹车的能量)被储存在电池中,为了今后能给发动机增添动力。法拉利已经在一款观点途径上跑的汽车中展现了这一体系,但在它成为主流产物之前,本钱必需大幅下落。

涡轮增压——涡轮增压在赛车范畴取得成功,部份要归功于雷诺(Renault),该公司在上世纪70年代的F1竞赛中运用了驱动压气机供应的动力。涡轮增压器让小型发动机具有更高的机能,以便汽车制造商减少发动机汽缸的尺寸,进步燃油效力。

碳纤维。这也是由于F1赛车和航空业的运用才促使了它的提高,如今我们能够在宝马、法拉利和其他主流车系中找到这类材料的身影。这材料是托马斯·爱迪生最早运用的,比铝的强度更好,也更轻一些。一些汽车制造商,比方凯迪拉克,会用它来做车的装潢,但碳纤维真正的代价实际上是减轻分量,增添汽车引擎盖、车顶和其他外部部件的强度。

开着赛车赢了竞赛是一回事,然则将赛车里比较先进的手艺沿用到一般汽车上,并且能大批贩卖这些汽车,那就是另一回事儿了。

近来在奥斯汀举行的F1竞赛中,马里奥

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