两岁的毫末:有收入,有产品,有朋友自动驾驶

2021-10-01

【智能汽车网】

“我们自己也没有那么缺钱。我们和其他自动驾驶创业公司不太一样,我们有自己的现金流,有自己的收入”。这是毫末智行CEO顾维灏在当天采访中所说的话。


没错,这家脱胎于长城汽车的公司,正在以惊人的速率举行生长与扩张,而且困扰自动驾驶初创公司最大的资金问题,在这家公司似乎也变得不是头等大事。



在9月28日,毫末智行第三期品牌开放日流动在北京毫末即将搬迁的新家小院举行。


小院位于北京北边的商业区内,有草坪,有阳台,毫末智行的事情职员也挖苦说,累了可以举行一场BBQ,而整个宣布会的连续时间也是整整一下昼,WEY、高通、阿里巴巴达摩院纷纷前来分享与祝贺,美团战投、腾讯、百度、高德、首钢基金、高瓴创投等企业介入了该公司的流动。


迁居就意味着办公室已经不知足于营业的生长,就意味着他们需要更多的人,研发的速率也会提高。


来看看流动当天他们宣布的主要成就:


(1)从今年1月最先,已累计跨越100万公里智能驾驶数据,而且不是仿真,是在中国真实蹊径上的现实里程。


(2)确立不到2年的毫末智行,今年已经实现亿级别营收。


(3)和阿里达摩院互助的无人末尾配送车“小蛮驴”。


(4)ICU3.0亮相,2022落地长城车型


(5)重磅宣布NOH智慧领航,追赶造车新势力。


若是简要的总结,可以说,他们有钱,有产物,有同伙。


软硬件都有,追平新势力手艺


在硬件层面,长城汽车、毫末智行配合团结高通推出了现在全球算力最高的可量产自动驾驶盘算平台ICU 3.0(即毫末智行“小魔盒3.0”),平台单板算力达360TOPS,可连续升级到1440TOPS。


值得参考的是英伟达现在主流产物Orin算力为254TOPS,基于高通骁龙Ride平台的ICU3.0可以说是取得了阶段性的领先。



顾维灏示意,这相当于毫末智行辅助驾驶系统的AI自动驾驶大脑,是中国自动驾驶界的算力怪兽,所有算法都是毫末智行全栈自研。


2022年搭载小魔盒3.0的长城汽车在感知能力方面会是中国市场最领先的产物,同时也将笼罩都会通勤场景,助力车主驾车更平安更放心。预计到2022年中,毫末智行有望成为海内算力最大的自动驾驶盘算平台。


而在软件层面,备受关注的毫末智行全栈自研的NOH(Navigation on HIPilot,智慧领航辅助驾驶系统)即将在2021年10月正式宣布的新闻。


所谓NOH,是指系统在高速和都会快速路高精度舆图笼罩的局限内,可以基于用户设定的导航蹊径,实现从A点到B点的智慧领航辅助驾驶。


这次升级也将连续助力WEY摩卡等长城车型成为中国市场最智能的量产车型之一。


虽然各家名字不相同,但在现在主要搭载在量产车上的,照样特斯拉、小鹏、蔚来,毫末智行从时间点上虽然落伍一年的时间,但思量到研发时间的因素,毫末智行的希望速率令人赞叹。


此外,美团物流车的互助,阿里达摩院小蛮驴的互助,毫末周全也在周全助力。


凭证阿里的数据,此次小蛮驴的成本仅仅相当于行业平均值的三分之一。


而毫末智行毫末智行COO 侯军则示意,双方的关系更是一种互补:“现实上巨头都是异常睿智和伶俐的,不会有盲区,无论从手艺、认知、成本都不会有盲区。对于毫末一定要加上我们的股东长城汽车,在低速物流车这个领域异常强悍的就是我们把乘用车的车规级一系列能力和基础认知都带入到互助历程中,包罗从柔性生产,供应链治理,甚至设计能力,为我们互助同伴在低速车研发、设计以及规模商用历程中带来极大提升。双方是战略互补和战略匹配历程,某种意义上这种互助一小我私人可以走的很快,一群人可以走的很远。”


生于长城但不止于长城


在宣布会后的采访中,被问及现在毫末与长城之间的关系时,毫末智行董事长张凯这样说道:“双方是一个团队,这是最主要的,一套治理系统,在一套文化靠山下,一套企业文化,这个异常主要。另外人人做同样的项目,统一个项目去引领,这也是异常主要的,能够保证人人始终在一块使劲。”


也就是说,毫末和长城现在关系仍然十分亲热,而毫末从长城自力出来,更多的是在思量行使非上市公司的身份,加倍利便的去开展营业,吸引人才。



而长城对于毫末来讲也是初期必不能少的副手。


自动驾驶最有价值的就是数据积累。而现在毫末初期的数据积累,大部门来自于长城,有了这些数据的积累,毫末才气不停的去完善手艺,开发新的客户。


100万公里智能驾驶数据,这是量产车的数据,这个量级也让毫末成为中国除了蔚来、小鹏、理想之外,第四个量产车智能驾驶数据破百万的公司。


毫末董事长张凯分享的数据更为乐观和直接。据透露,2022年毫末智行肩负长城汽车34款待上市车型高级别辅助驾驶的开发义务,占长城汽车整年待上市车型靠近80%,这些车型中30%是标配,其余均是高配搭载——以此可推断,到2022年,长城汽车高级别辅助自动驾驶渗透率跨越40%。


“思量到后续几年消费的升级 以及成本降低等因素,我以为,到2025年高级别辅助自动驾驶的市场渗透率异常可能到达80%。”张凯示意。而行业数据显示,2020年长城汽车销量跨越110万辆,2021年上半年销量已突破62万辆,毫末三年搭载百万辆的目的或将提前实现。



固然数据泉源之外,数据的采集应用手艺毫末也必不能少,顾维灏示意,毫末是一家AI公司。AI自动驾驶手艺的乐成依赖于两概略害环节:模子和数据。足够多和足够好的数据是做出好模子的条件,毫末智行对此深以为然,并投入大量资源构建自身的数据智能闭环。


背靠大树好纳凉,对于毫末而言更是云云,在现在自动驾驶公司主要分为三类,而毫末的模式在中国照样对照少见的。


第一类就是人人熟知的主机厂手艺,小鹏、特斯拉、蔚来首当其冲。


第二类就是科技互联网公司转型,好比百度,华为,谷歌等。


第三类就是车企直接孵化自力公司,并对第三方公司开放。


很显著毫末属于第三类,就犹如通用的Cruise模式,将汽车厂家实力为依托,划分出自力的智能驾驶公司,为主机厂的智能化与智能驾驶提供服务。


这样做的利益显而易见,在初期的数据积累,初始客户,资金,手艺基础,都有了更大的保障,相对乐成的概率也就越高。



而当到达一定的规模之后,有了更多的拓展客户之后,这种模式无论是在资源层面照样研发层面的速率都市异常快,而毫末正处于这样的阶段。



现在,毫末智行刚刚两岁,但他已经拥有500多人的团队,有拿得脱手的软硬件手艺,有和互联网巨头互助落地的商用化案例,这家初创公司比别人走的都快。

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