毫末智行,为长城汽车跃升自主品牌智能驾驶第一梯队提供助力自动驾驶

2021-09-15

【智能汽车网】

文|邻章

日前,新华财经宣布文章指出:“在国家政策支持、企业科技创新以及消费者看法升级等配合推动下,中国汽车品牌正迎来高质量生长……在新能源和智能网联的新赛道上,中国汽车品牌已形成新优势”。

简直,考察自主品牌近年来的生长,稀奇是在智能化和新能源赛道上,不难发现一大批自主品牌车企正脱颖而出。

在此,近年来实力提升有目共睹的国产物牌长城汽车,就异常具有代表性。

现实来看:无论是在市场受缺芯影响严重的挑战下,其半年报依旧大幅跑赢市场事态,市值突破6000亿;照样能够能代表其智能辅助驾驶手艺领先的WEY摩卡爆红成都车展,收获“汽车圈新物种”、“新一代智能汽车人”等用户美誉;坦克500、WAY牌“复古潮驾”、欧拉芭蕾猫等新品,一经亮相就已经自带“网红体质”。

可以说都是其作为国产汽车品牌高质量生长的缩影。

而说来有趣的是:长城汽车WEY摩卡等车型在辅助驾驶手艺方面的领先,与其前身为长城智能驾驶前瞻部,现在已成为自力的自动驾驶AI手艺公司——毫末智行,实在有着密不能分的关系。

可以说,正是长城与毫末智行在智能驾驶领域高速生长,乐成打造属于中国的“GM Cruise”模式,使得长城汽车在智能化赛道上,加速迈入了自主品牌自动驾驶第一梯队。

毫末智行,为长城汽车跃升自主品牌智能驾驶第一梯队提供助力

总结来看,市场之以是看好长城汽车,焦点缘故原由在于长城汽车在智能化和电动化上,转型迅速、成效卓著。

在此,为长城汽车提供辅助驾驶产物的毫末智行,则为长城汽车迅捷的智能化转型提供了助力。

以长城汽车当下战略旗舰车型WEY摩卡为例,该车型搭载了包罗HWA高速辅助驾驶、NOH高速智能领航辅助(预计车主可年底OTA升级)等在内的业内领先辅助驾驶功效,其手艺支持皆源于毫末智行自行研发的辅助驾驶产物——小魔盒1.5。

而且关注汽车产物的人,可能都已知道——搭载毫末智行辅助驾驶手艺的WEY摩卡,已经接连获得了“天下使用智能辅助高速公路行驶距离最长的智能汽车”的天下纪录、中国汽车智能化体验研究品牌创新奖、在WIDC中获得量产车最高赛段智能领航赛段金奖。

可以说,WEY摩卡汽车在辅助驾驶上是一出道,就展现出了王者姿态,这也是用户赋予其“汽车圈新物种”、“新一代智能汽车人”等美誉的缘故原由所在。

数据能够很好证实摩卡车主对这些辅助驾驶功效的喜欢水平:上市仅100天,WEY摩卡车主辅助驾驶功效使用率达30%,且出现连续上升趋势,单次最长驾驶里程跨越137公里,自主变道、智慧躲闪、智能过弯等功效最受车主喜欢。

强悍的辅助驾驶能力,也为WEY摩卡的市场竞争力修建起了坚实基础。而据相关信息显示:毫末智行研发的辅助驾驶产物还将陆续落地于长城汽车数十个乘用车型中。

这对于用户和长城汽车的销量而言,可以说是重大利好,事实辅助驾驶功效,已越来越成为用户购车决议权重中的主要组成部门。

云云种种,让我们可一窥毫末智行所提供的辅助驾驶手艺能力,对Wey摩卡的市场拓展起到起劲作用。

毫末智行, Cruise模式的中国代表

于用户而言,可能对于毫末智行并不太熟悉;但于业内而言,毫末智行能为长城汽车品牌跃升提供要害助力,却并不令人意外。

一句话总结:“毫末智行是‘车企+手艺公司’Cruise模式的中国代表。”但稍显差其余是,Cruise是通用汽车耗资10亿美元收购而来,而毫末智行前身则是长城汽车智能驾驶前瞻部,于2019年成为自力公司。

当前其与长城汽车的关系是:长城汽车既是毫末智行的大股东,也是毫末智行的大客户,二者在智能驾驶相关的数据上可以做到共享。

也正是这种怪异的关系,则使得毫末智行自一最先就解决了绝大多数智能驾驶手艺公司面临的“数据获取难题、手艺无法落地”的尴尬——长城汽车伟大销量势能所发生的巨量真实、优质数据,为毫末智行智能驾驶手艺的连续提高、迭代,提供了足够的“养料”,构建了要害助力。

数据显示:仅半年时间内,毫末智行辅助驾驶乘用车产物小魔盒已经搭载至5000台长城WEY摩卡汽车中,累计行驶里程数突破50万公里,到2022年底,其将笼罩长城汽车数十个乘用车型;预计三年内,搭载毫末辅助驾驶系统的乘用车辆将到达100万台,届时毫末也将成为业内首个短时间内到达该量产规模的企业。

云云种种,无一不彰显着毫末智行所宣称的自己是“车企+手艺公司Cruise模式的中国代表”所言非虚——依托长城汽车提供的厚实数据养料,毫末智行实现智能驾驶手艺连续更新、迭代;并以此将更新迭代的智能驾驶手艺能力搭载至长城汽车相关产物,进而助力长城汽车在智能时代的竞争力提升,实现销量增进。

而从长城汽车2021半年报实现新车销售614389辆,同比增进53.68%;营业总收入619.28亿元,同比增进72.36%;净利润35.29亿元,同比增进207.87%;平均单车售价到达10.08万元,同比增进12.15%等等数据来看,我们则可以说:毫末智行+长城汽车在智能汽车时代构建起属于中国的“GM Cruise”模式,在海内市场获得了乐成验证,属于毫末智行和长城汽车的手艺、销量正循环,已然运转了起来。

也或正因云云,毫末智行也成为了资源宠儿——其在今年一季度就完成了由首钢基金、美团、高瓴创投领投的数亿元人民币的Pre-A轮融资。

可以说“数据富集、手艺领先、资源青睐、营收无虞”,让毫末智行在一众自动驾驶初创公司中,拥有了别样景物。

毫末智行+长城汽车的模式,其他品牌能否复制?

于其他自主汽车品牌而言,毫末智行助力长城汽车在汽车智能化时代取得领先优势,虽然令人羡慕。

但于这些品牌而言,或许更为主要的是:毫末智行+长城汽车的乐成模式,其他品牌能否复制?

在此,小我私人以为其他品牌要完全打造毫末智行+长城汽车的模式,或许并不容易。

事实这涉及到企业谋划状态、企业手艺贮备、资源支持力度、研发投入力度、以及心态开放水同等等方面。

这种现实决议了要所有企业接纳统一的乐成模式,并不现实。

但这并不意味其他自主品牌们在汽车智能化大潮中,没了时机,事实它山之石,亦可攻玉。

实在其他自主品牌也完全可以开放心态,选择和毫末智行这些优异的智能驾驶手艺供应商举行手艺互助,通过善用他们的智能驾驶手艺能力,进而将产物融入智能化趋势中去。

事实上,这于业内而言,也是颇为主流的方式。

写在最后

汽车新四化大潮于车企们而言,可谓时机与挑战并存。

时机在于百年汽车工业或将被“新四化”趋势改写,国产汽车品牌们终于迎来了亘古未有的品牌跃升时机;挑战则在于:企业必须要有足够的认知和相关手艺实力促成起劲的行动来应对“新四化”带来的汹涌变化,慢一拍,就极有可能被风吹雨打去。

这也正是行业在大变化阶段所独占韵味。

而于自主品牌们而言,幸运的是,他们对新能源和智能化趋势,都有着足够的认知,而且另有一大批优异的手艺供应商为其提供助力,助推手艺转型,品牌提升。

在此,毫末智行与长城汽车打造出属于中国的“GM Cruise”模式,助力长城汽车夯实自动驾驶领域抢占先机生长,就是显著一例。

也正是基于这些现实,我们也有足够的理由信托:在汽车新四化时代,自主品牌与外资品牌并驾齐驱甚至逾越的日子,不会太远。

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