文远知行进军无人货运,大秀肌肉!自动驾驶

2021-09-12

【智能汽车网】

本文泉源:智车科技

/ 导读 /

在9月9日举行的“横空出世 The Next”线上宣布会上,文远知行宣布进军轻客领域。这次互助,文远拉来了“轻客第一品牌”江铃汽车与全球领先的综合物流服务企业中通快递,可谓是强强团结。这也是文远继RoboTaxi,RoboBus之后的第三类自动驾驶领域的结构。

文远知行进军无人货运

文远知行WeRide确立于2017年,全球总部位于广州,在全球设有八大分部,同时也是全球唯逐一家同时拥有中美两地无人驾驶测试允许的初创公司。文远以RoboTaxi起身,现在已在广州开放了无人出租车的运输服务,住手2021年5月,文远知行自动驾驶里程跨越500万公里。

而且,文远知行的手艺实力是经得起市场认证的。在今年头,文远就宣布获得了B2,B3轮的融资,筹集到了3.1亿美元(约合人民币20亿元)。而B轮融资是由海内商用车公司宇通团体战略领投,新进投资方包罗CMC资源、国开装备基金、恒健新兴产业基金、华金资源、创茵资源等。现在年,仅仅五个月,文远知行已经完成了6.2亿美元的融资(约合人民币40亿元),现在文远知行的估值已经到达了33亿美元(约合人民币214亿元)。

能够在短时间内完成两轮融资,也展示了文远知行的手艺受到了资源方的认可,文远知行接纳了Robotaxi与无人小巴双脚走路的模式。在Robotaxi方面,文远知行已经在广州投入运营了1年多,时代没有任何事故发生;在无人小巴方面,文远知行已经在广州国际生物岛开展对外试运营,运营局限笼罩区域内各办公点和商业点。可以说,文远在自动驾驶领域照样有对照深的积累,而且也有着足够的手艺与实力,因而进军无人货运也就不足为怪了。

秀肌肉也为求生计

文远知行此番高调宣布进军无人物流的时间点及意义也值得玩味。作为一家靠RoboTaxi起身的公司,而且也在广州举行了大局限的路测,路测视频也在网上撒播过,也收到业界的普遍关注,为何在此时打开第三道落地偏向,实在其中的缘故原由不难推断。

首先,无人物流的痛点对照明确。在物盛行业,平安和成本是物流公司老板们最关注的两个问题。据公安部交管局的数据,在2016年时,我国货运车辆在天下灵活车占比中只有12%,但却制造了48%的事故殒命数。平安问题也成了困扰快递公司老板们最多的话题,而这也导致了快递公司老板们对于无人驾驶手艺的接受水平比其他行业更广一些,哪怕手艺还不够成熟,需要时间来完善,他们也愿意去守候,而且介入其中。而成本问题则加倍突出,图森未来CEO陈默曾公然算过一笔账:一辆手艺成熟的自动驾驶卡车可实现每周事情七天、天天事情20小时、每辆卡车相当于2.5小我私人力司机,只收取相当于1小我私人力司机的服务费。这对于物流公司来说,可以节约掉一大笔的开支。

其次,在无人物流中,自动驾驶手艺可以更快得实现落地。商用车和乘用车在自动驾驶手艺这块险些是相通的,这也是文远这次有底气进军无人货运的缘故原由,甚至商用车在手艺的实现难度上比乘用车更简朴。这是由于商用车所使用的场景较为单一,路况也没有都会蹊径中这么庞大,而且也不需要思量搭客的恬静性等等指标,因此在手艺的实现难度上,商用车可以说是降低了一个品级的。

因而,初创公司们目的一致的瞄准了干线物流、口岸矿山封锁场景里的商用车自动驾驶,这个能更快实现商业落地的细分领域。和小马智行一样,无人驾驶创企现在已经经由了手艺生长期,现在各家都能拿出路测效果还不错的自动驾驶手艺出来了,下面就是要比谁能够更快落地,更快地去抢占市场了。而无人驾驶的落地场景现在来看也就这几种,率先扩大自己的结构,在自动驾驶手艺愈发成熟的今天,显得格外主要,而无人物流即是这样一个必争之地。

无人物流的逆境

虽然云云多的创企盯上了无人物流这块香饽饽,但要详细到常态化的运营,企业们另有一些挑战需要战胜。

首先,就是盈利问题。在还未量产之前,无人驾驶车辆都是异常烧钱的,若何能在现实卖手艺之前,保证公司能存活下去,即是每家初创企业所要思量的头等大事。例如图森未来在8月5日宣布的2021年第二季度财报中就显示,其2021年六个月运营亏损5.06亿美元,而上年同期运营亏损为5384.5万美元;净亏损则到达5.02亿美元,远超去年同期。而图森遇到的逆境绝不是个例,若何在连续烧钱的历程中,让投资者看到未来盈利的信心,不仅需要初创企业们展现出壮大的手艺,也得在现实场景中有落地的偏向,才气阻止栽倒在黎明前。

其次,即是平安问题。无人物流虽然场景对照简朴,但由于都是在高速上行驶,而且无人卡车也都体积重大,若是失事结果也严重得多。这也给了这些创企们更多的压力,若是手艺不够过关,是没设施大规模地举行路测实验的,也无法让物流公司放心地将身家性命交付在手中。

最后,就是政策约束。现阶段,无人物流的常态化运营还未被有关部门批准,这固然也是出于平安方面的考量,但随着时间的生长,这些自动驾驶公司的路测数据越来越完善,政策一定是会转变的,而在政策允许之前,若何在开放蹊径中完善各家的手艺,即是各家自动驾驶公司最终比试的先决条件。

虽然难题重重,自动驾驶创企们却义无反顾地奔向这块估值丰盛的“大蛋糕”,不仅要速率够快,还得稳步推进,而且在都不造车的情形下,拉来主机厂公司一起互助,照样异常明智的,施展出软件算法的自身优势,而将传统整车制造事情交给更专业的整车厂来完成,这条路已经被证实是当前行业现状下的最优解。

总结

处于头部位置的初创公司的长板突出,短板也很显著,可以确定的是单凭自身一定无法做成自动驾驶。初创公司在举行自我造血的同时,还应破费精神扩大自己的“同伙圈”,赛道中的各方既是竞争者,也是互助者。从系统构架这类无人驾驶的“基础设施”,到详细的造车支持,初创公司与互联网巨头和车企都有异常广漠的互助空间,甚至与直接的竞争者物流公司,初创公司们也能与他们互助获得加倍深刻的场景明白,像这次文远知行的扩展互助即是一个很好的例子。

无论若何,无人货运领域又迎来了一位重量级玩家,而且照样带着“队友“一起来的,自动驾驶的落地之战已经打响了,若是结构不够远,速率不够快,就会被行业镌汰,而各家企业拿出看家手段的争相竞争,也一定会让自动驾驶行业越走越广。

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