一起事故引起巨大争议,蔚来品牌力下降!自动驾驶

2021-08-18

【智能汽车网】

Q2财报宣布之后,蔚来本应依附财报再度成为业界关于“新能源市场剖析”的主要案例之一,但近期的两起事故让刚发酵起来的蔚来前途话题迅速幽静,甚至转酿成了“今日说法”——使用自动驾驶时若是发生事故,责任应怎样划分?

笔者先给人人梳理一下近期事宜的发生顺序:

8月12日,蔚来正式对外公示第二季度财报,引起众多讨论。

8月12日下昼2时,上善若水投资治理公司首创人、意统天下餐饮治理公司首创人、美一好品牌治理公司林文钦先生(昵称“萌剑客”)驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功效(NOP领航状态)后,在沈海高速涵江段发生交通事故,不幸逝世。

8月14日,美一好官方宣布林文钦先生逝世讣告,这位终年仅仅31岁、开办了数家美食连锁品牌的“萌剑客”去世一事迅速引起了业界关注,讣告中特意指出的蔚来自动驾驶功效也让蔚来被推上了风口浪尖。

这并非今年蔚来在使用自动驾驶功效时的第一起交通事故,而上一次车祸,也发生在沈海高速。

今年一月,一位蔚来ES8车主在开启了NIO Pilot自动驾驶辅助功效之后,于沈海高速追尾一辆停靠在内道的五菱宏光,万幸那时并未发生职员伤亡。也因此,一直被业界紧盯的蔚来那时并未因这起事故引起太多关注。

企业宣传模糊不清,庞大路段事故频发

发生事故的沈海高速丘陵路段较多,路况庞大,在这两次蔚来事故发生之前,沈海高速也经常被众多司机埋怨。

庞大的路况一直以来都是自动驾驶生长蹊径上的一浩劫关,因雷达探测和V2X手艺的真实量产手艺水平还较为稚嫩,当下的自动驾驶水平在面临落石、急停、突发事宜等等问题时,很难做出有用反映。

美团的无人外卖车和百度的无人出租车曾数次成为网络热议话题,一些机构使用智能机械人来招待客人也让许多消费者误解——智能时代真的到来了。

当资源想要“造神”时,他们会迅速凝聚起大量的资金和足够的舆论来助推一个全新产业的生长,但事实是,不管是无人外卖车照样出租车,当下都只能在一线、二线都会的部门路段执行。

这些地方路况较好、运转优越、交通蓬勃,而发生事故的沈海高速并不具备这些条件。

太过放心自动驾驶、太轻视庞大路段的危险性,是这起悲凉事故的主观成因之一。

更况且,自动驾驶只是一种统称,在这一专著名词之下,自动驾驶共分为L1—L5五个品级,当下海内能够上路的L2,在分级中名为辅助驾驶。

由于中国当下蹊径等基础设施的建设、激光雷达的成本、V2X的生长、相关执法律例未完善等等问题,L2即辅助驾驶,是我国能够上路的最高自动驾驶品级。

有蔚来粉丝示意,蔚来说的从来都是NOP领航辅助,并非自动驾驶。

在确定开启NOP领航辅助功效之前,蔚来有这样一段功效简介:该功效作为一种驾驶辅助功效,无法实现自动驾驶,仍需驾驶员全程认真行驶平安,且遵守现行交通执法律例。请始终将手放在偏向盘上,务必注重路况和限速,随时准备接受车辆以控制偏向和速率。

... ...

该功效无法应对所有交通、天气和蹊径状态。请在系统指导车辆举行换道时注重周围环境,随时准备接受车辆。

但在蔚来车型的详情简介中,已有不少地方在暗指自动驾驶。

以蔚来ET7为例,在其官网的车型先容中,有以下一些令人误解的字句——

“打破通例,重新界说自动驾驶时代外观设计,完善融合自动驾驶感知硬件”;

“从感知算法到舆图定位,从控制战略到底层系统,蔚来周全自研,确立了NAD全栈自动驾驶手艺。NAD将逐步实现高速、城区、泊车和加电场景的全笼罩,带来平安放松的点到点自动驾驶体验”。

消费者可能无法从一个简介里看懂L2事实指什么,也不知道在信口开河的宣传背后,隐藏了什么样的生命危急。自动驾驶是一项容错率太低的手艺,一旦发生事故,对于事主来说,即是万劫不复。在行车历程中,偏向盘照样要在自己手中。

引起伟大争议,蔚来品牌力下降

经由这次事故,多家以自动驾驶和智能汽车为宣传主体的车企受到影响,昨日晚间美股开盘后,特斯拉股价直线跳水,报收686.17美元/股,跌幅达4.32%。中概股中,蔚来跌幅5.87%;理想跌幅3.49%;小鹏跌幅6.58%。

为了一尘不染,理想汽车CEO李想在同伙圈发文,呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的尺度,阻止夸张的宣传造成用户使用误解。

新踏入造车行业的360董事长周鸿祎也示意:L2到L5都是行业黑话自娱自乐,应该酿成通俗用户可以望文生义的简朴看法。

不管别家若何脱节,蔚来的品牌力都将因此遭受重击。尤其是在这个当口,蔚来正要推出自己的子品牌。

车企生长往往是先在平价市场站稳了脚跟,再推出高端子品牌来实现品牌上攻、品牌力提升。但蔚来的蹊径则是反其道而行之,先推出高端品牌,再往平价偏向扩张。

这种生长方式在奢侈品领域较为常见——先确驻足够的“逼格”,再推出“轻奢产物”,来扩大市场份额。

在汽车领域,鲜少有车企云云冒险。原本的蔚来作为造车新势力的头部、中国汽车企业中杀出的黑马、售价几十万元的高端汽车,有足够的着名度去推动此事。据蔚来方示意,相关准备事情已经提速,并已确立了焦点团队。

李斌示意:虽然是民众市场,但蔚来不会进入五菱宏光MINI EV的市场,在这一区间,五菱的显示已经足够优异。

NIO品牌跟这个新品牌的关系将会类似于雷克萨斯与丰田、奥迪与民众。

由此我们可以推断,蔚来子品牌的订价将聚焦于10—20万元的市场。

据安信证券统计,2021上半年新能源车销量(非营运)排名 TOP15 的车型总销量占新能源车总销量的 62.1%, 其中津贴后平均售价为10-20万元的车型仅秦PLUS DM一款车型,占比1.5%。

此时推出子品牌,本该是蔚来再次涅槃的良机。

李斌谈到,蔚来汽车将推出的民众品牌希望在价钱上比特斯拉更低,但体验会逾越后者。

对标特斯拉甚至逾越特斯拉,一直是蔚来的梦想和野望,但当下的蔚来并未拥有特斯拉一致的影响力、招呼力,就先遭遇了消费者的信托危急。

且凭证蔚来汽车Q2财报数据显示,蔚来第二季度总营收达84.48亿元,同比增进127.2%,环比增进5.8%;

净亏损为5.87亿元,同比收窄50.1%,但与第一季度的4.51亿元相较增添了1.36亿元,环比扩大30.2%;

毛利率为18.6%,整车销售毛利率为20.3%;

研发支出为8.8亿元,环比增进28.7%;

共交付新车21896辆,同比增进111.9%,环比增进9.2%。

整体看来,蔚来第二季度总营收较第一季度涨幅不大,20%的毛利率也属于中等水平;研发支出虽有环比增进,但上半年在研发上的整体投资数额不多;车辆交付数目虽然在造车新势力中位列第一位,却又在接下来的7月份输给了理想、小鹏。2021年7月份,蔚来汽车的总交付量为7931辆,低于理想汽车的8589辆和小鹏汽车的8040辆。

结语

若是未曾发生事故,蔚来生长历程中的层层问题不会引起伟大关注,但现在因一起事故,蔚来已然疲于注释,隐忧展现。

在宣传时太过渲染自动驾驶一词,是企业对自己的“捧杀”。人们可以战胜一万次意外,却经不起被意外打败一次。

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