别高估了自动驾驶,别再用生命试错!自动驾驶

2021-08-17

【智能汽车网】

在此必须重申一次,辅助驾驶不是自动驾驶

苏醒的大有人在,但多数人往往照样选择深陷其中,写下此文时,希望逝者安息。

事情总是云云戏剧化,8月12日早上9点还在电话大洋彼岸众多投资股东的李斌,本该处在2021年以来蔚来最高光的时刻。

据财报显示,蔚来2021年第二季度共交付了21,896辆新车,这个交付量再次刷新蔚来的纪录,电话聚会中李斌提到了出口挪威的希望,尚有在其海内市场现在自动驾驶的情形,李斌说,“自动辅助驾驶是我们异常主要的投入偏向……现在整个团队规模也许是500人左右……”

然而开心和忧伤的起承转合来有点突如其来,当日下昼2时,名为“美一好”的小我私人民众号公布的一则讣告中提到了蔚来汽车

讣告如下, 2021年8月12日下昼,上善若水投资治理公司首创人、意统天下餐饮治理公司首创人、美一好品牌治理公司首创人林文钦(昵称“萌剑客”),驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功效(NOP领航状态)后,在沈海高速涵江段发生交通事故,不幸逝世,终年31岁。

这是一颗深水炸弹,对于蔚来和李斌,距离快乐的时光仅仅只已往了3个小时,由于车辆驾驶的某些因素,一个生命没有了,这样的突然和凶猛,也同时随同了许多无力和质疑,更让这家一直处在风口浪尖的车企,再一次由于“自动驾驶”四个字备受瞩目。

着实,早在5月,北京开国门内大街就发生一起汽车事故,但并未造成职员伤亡,虽然官方并未对此事做出置评,但有网友示意,该车应该是蔚来ES8。

好像但凡宣传过“自动驾驶”的车企都逃不开自动驾驶的“魔掌”。成也萧何,败也萧何,蔚来8月12日的这起车祸又将自动驾驶平安性的警钟敲得更为响亮,平安和不平安之间的沟壑到底有多深,问责和事故真相眼前,哪个更为主要。

什么才是准确的自动驾驶

在“美一好”公布的讣告中可以清晰的看到,讣告专程提及了“蔚来ES8自动驾驶功效(NOP领航状态)”这样的话术,很容易会引发文字导向,矛头直指蔚来,这和特斯拉已往林林总总由于驾驶人操作自动驾驶而导致种种意外事故一样,看客们都市以为是特斯拉的问题。

逻辑简直没问题,车企们宣称车辆有自动驾驶功效或智能驾驶辅助功效,并在许多场景下演示此项功效,以此来显示该车型智能手艺的壮大及稳固,随之而来的则是用户们纷纷相仿。

这像极了中彩票的概率,即便该系统在正式投放市场前,工程师们经由了无数次的测试和验证,但事实上,意外总比期待来得更快。

车企们无法预估用户们的使用场景是否相符他们平安界说之下的场景,而不能展望的使用场景就是这颗“深水炸弹”。

为此BC还采访了车企的一些工程师,凭证网端吐露出的车祸现场图片,工程师们立马判断出几点,“在高车速发生碰撞,车子没把人挤死,加速率也可能会让人勒死;A柱都完全断了,人一定没获救;这个车速不会低;即便不起火,估量驾驶员也没的救……”

在这些重点反馈中,着实和网端流出的相关资料差距不大;在这些资料中,BC重点提问了有关讣告中提到的“蔚来ES8自动驾驶功效(NOP领航状态)”。工程师示意在蔚来方没有给予最后车辆剖析讲述之前,不予置评有关本次车祸是否开启NOP领航状态等问题。

但对于毫米波雷达之下的NOP状态是否平安,这件事情,也许蔚来的十二万车主用户也未必人人知晓,这才是重点。

在此必须重申一次,辅助驾驶不是自动驾驶。

而“现在的所谓的NOP不是自动驾驶系统,都是辅助驾驶系统,L2级其余都该是以人为主的辅助驾驶系统。”工程师们如是说。

在这个辅助驾驶系统之中,毫米波雷达的坏处显露无疑,虽然现在市场上众多车型都搭载着毫米波雷达,且普遍着用于无人驾驶应用领域,

但毫米波雷达在分辨率上一直是硬伤,一样平常情形下,频率越高的信号能承载的信息和分辨力也会更高,在这一点上,激光雷达就好许多,事实上,包罗油车内在的自顺应巡航ACC所有的L2辅助驾驶功效,至今都不能有用地识别前方静止车辆。

当下,无论是特斯拉、蔚来照样小鹏、理想,只要搭载了L2辅助驾驶功效的都没能解决“静止物体”的瓶颈。以是发生车祸的蔚来车主被推测为,在高速路段使用蔚来NOP状态,并没有实时发现前方静止的施工车辆(有关现场图片显示,一辆ES8与一辆施工车撞翻在地,地面有许多施工桩桶)。

早前蔚来EC6还在中保研完成了25%偏置碰撞测试;在耐撞性与维修经济性指数方面,EC6也在15km/h的低速碰撞后做到气囊、气帘不起爆,车身稳固形, 尾门也稳固形,从而有用降低了低速碰撞下整车的维修用度,获得了豪华车里忧伤的A。

虽然做测试的是EC6,但同为全铝车身的ES8也简直很强,用工程师的话术说,“若是不是车速过快,ES8的A柱不应该断成那样……”

别高估了“自动驾驶”

自特斯拉最先,“自动驾驶”一词就犹如是通往天界的“神梯”一样平常,似乎每一家入局新能源汽车行业的车企,都以可以加入“自动驾驶”行列为荣。然而在“自动驾驶”和“自动辅助驾驶”都没有搞清晰的条件下,车企们的过分渲染,存在一定的误导性,好比像蔚来的NAD、特斯拉FSD、威马在宣传上也依旧接纳无人驾驶的说法。

然而,从始至终,自动驾驶都该是为用户驾驶提供平安、便利、可靠为己任的系统,而非需求刺激、新鲜。竞争和比拼是一定的,但为其支出的价值内里,往往都是生命。

脱离偏向盘的自动驾驶本该是人工智能权限高于人类,即,系统必须自行判断追随、刹车、停车下令。在特斯拉一再发生因所谓的“自动驾驶”之下的事故之后,面临美国政府的一再质询,特斯拉也终于认可其Autopilot和FSD功效只是驾驶辅助功效。

“Autopilot和FSD功效都不是自动驾驶系统,无论是单独照样从整体来看,两者都不具备自动驾驶的功效,也不能让我们的车辆实现自动驾驶。”

SO,结论只有一个,就连最早入局的特斯拉也没有找到所谓的“自动驾驶”,一切都只是为了营销的强调其词,只有不出大意外,这个“自动驾驶”也将永远成为特斯拉封神的必须品。

但有一点值得关注,强调其词的营销会让驾驶员高估了自动驾驶功效的能力,从而放松小心,加大了造成了事故的可能性,BC曾在?将自动驾驶作为卖点?面临生命特斯拉不应失语?一文中也提到,例如特斯拉的过分营销,就让一些特斯拉车主由于信托所谓的“自动驾驶”,支出了生命的价值。

在当下的自动驾驶水平一直处于驾驶员的手动驾驶能力的下风时,过于自信的驾驶者们并没有意识到自动驾驶功效的不确定性,通过车企们过分的宣传,一切都在为其推波助澜,但自动驾驶辅助功效能力有限,这不是错,问题在于车企们强调事实,驾驶员滥用和轻敌,这一点必须认可。

蔚来车祸中,事故车主但行驶速率有多快,多久启动NOP,又在什么样的情形下发生了凶猛的撞击,在一切都将在考察后给予众人真相,但在真相明晰之前,更多的用户们照样愿意信托蔚来无人驾驶系统工程部卖力人章健勇此前采访时示意,“特斯拉的辅助驾驶计谋加倍努力偏向激进。而蔚来的NOP会出于对平安的思量,计谋会更守旧一些,加倍注重平安驾驶的体验。”

我们愿意给予车企们试错的权力,但并非用生命。

回到8月12日早上9点,李斌在其财报聚会上透露,“现在NIO Pilot 的选装率已到达了80%。从今年二季度最先,蔚来无人驾驶研发已经最先提速……凭证蔚来计划,2022年将交付包罗ET7在内的三款基于NT2.0手艺平台的新车型……NT2.0的三款车型将具备点到点的自动驾驶能力。”

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