自动驾驶技术再次致人死亡,或许禁止自动驾驶技术提供给个人消费者自动驾驶

2021-08-17

【智能汽车网】

上善若水投资治理公司首创人林文钦先生驾驶蔚来 ES8 汽车启用自动驾驶功效(NOP 领航状态)后,在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世,这引发了各方对自动驾驶手艺的关注,自动驾驶已导致数百起事故并致十多人殒命以及近百人受伤。

全球率先将自动驾驶手艺提供应消费者使用的汽车企业是特斯拉,接纳激进态度的特斯拉由此引发了200多起事故。

据统计数据显示,住手今年3月份,特斯拉汽车在全球已发生了200多起事故,事故导致14人殒命和近百人受伤。特斯拉的自动驾驶手艺引发的事故引发各方质疑,它的自动驾驶手艺以视觉手艺为主,舍弃了成本昂贵的激光雷达,这种做法被其他自动驾驶企业质疑它的平安性,而多次事故也说明它的视觉识别手艺存在缺陷,业界嫌疑它的视觉识别手艺无法有用识别蓝天白云和白色车身。

本次蔚来汽车发生的事故也被指它的NOP自动驾驶手艺在高速行驶下,未能有用识别前方的雪糕筒以及举行蹊径维护的高速公路养护车,发生凶猛碰撞导致了殒命事故。

这些事故都说明晰当前的自动驾驶手艺存在伟大缺陷,远远无法有用保障驾驶人的生命平安,有拿驾驶人的生命平安做试验嫌疑,云云情形下汽车企业迫切的将自动驾驶手艺推销给消费者是否真的合适?

事实受骗下的自动驾驶手艺存在许多争议,如上述的激光雷达和视觉手艺之争。特斯拉是全球唯逐一家险些完全依赖视觉手艺的自动驾驶企业,它的首创人马斯克以为视觉识别手艺成本更低,更低的成本有助于这项手艺获得消费者的接受,然则视觉识别手艺的缺陷却异常显著。

激光雷达被以为可以有用确保驾驶手艺平安,事实它更迅速,然则激光雷达也存在坏处,它的成本极为昂贵,一部激光雷达往往要数万美元,而一辆车往往要安装多个激光雷达,昂贵的成本阻碍着激光雷达应用于自动驾驶手艺,同时当下的激光雷达在雨雾天气里也难以应用。

由于自动驾驶手艺当前面临的手艺难点,普遍以为当前应用于汽车上的自动驾驶手艺并非真正的自动驾驶手艺,只属于level2级别,属于辅助驾驶手艺,真正的自动驾驶手艺至少要到达level4级别才气确保平安。

现在激进地将自动驾驶手艺应用于汽车的普遍是造车新势力,而传统造车企业对于自动驾驶手艺的应用相对守旧;在芯片方面也体现了这一点,造车新势力已最先将7nm工艺应用于汽车芯片,而传统汽车企业还在使用14nm甚至28nm工艺生产汽车芯片,缘故原由是传统汽车企业往往对汽车芯片测试数年时间,确保芯片能使用十年以上。

这些造车新势力云云激进的将自动驾驶手艺推销给小我私人消费者,在于它们在汽车手艺方面远无法与传统汽车企业相比,试图将自动驾驶手艺作为汽车行业的新焦点手艺,借此袭击传统汽车企业,特斯拉正是依赖这种战略迅速在汽车行业崛起。

柏铭科技以为,自动驾驶手艺应用于汽车行业已导致了数百起交通事故,导致数百驾乘职员伤亡,云云情形下,自动驾驶手艺应用于企业理应审慎,或许应该暂时阻止自动驾驶手艺提供应小我私人消费者,汽车企业应该举行更多的测试,对自动驾驶手艺升级,在有足够的平安性之下才气提供应小我私人消费者。

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