图森未来提交IPO申请,自动驾驶的春天来了吗?自动驾驶

2021-04-04

【智能汽车网】

文/周雄飞

“距离上市,现在就差一个条件。”

去年7月尾,在被问到是否有上市设计时,图森未来CEO陈默这样对媒体示意。而8个月后,图森未来在拿下美国邮政、沃尔玛等用户后,开启了冲刺IPO的设计。

近期,无人驾驶卡车手艺公司图森未来宣布,已向美国证券生意委员会(SEC)提交了IPO招股书,拟刊行一定数目的A类通俗股,并以“TSP”为生意代码在美国纳斯达克上市。

若是乐成上岸纳斯达克,图森未来可以成为全球“自动驾驶第一股”。

图森未来提交IPO申请,也让幽静许久的自动驾驶行业再次获得关注。从其招股书也可以一窥自动驾驶行业的现状。

凭证图森未来提交的招股书可见,2018至2020三年间,图森未来的营收大幅增进,划分为9000美元、71万美元和184.3万美元;但在净亏损方面,同样也是增大的,三年里,图森未来净亏损划分为4503万美元、8488.3万美元和1.77亿美元。

图森未来营收和亏损情形,图源图森未来招股书

再来看资产方面,住手2020年12月31日,图森未来手中现实掌握的现金及现金等价物为3.1亿美元(约合20亿元人民币),但总欠债约为8726.7万美元(约合5.68亿元人民币)。

总结来看,图森未来虽然自确立之后举行了10轮融资,但在连续亏损和投入产出比不平衡眼前,手中的资金显著是不够花的。由此,其不得不选择IPO来进一步获得融资,正像陈默对媒体说的那样:“IPO就是为了募资。”

实在,图森未来遇到的逆境,也正是整个自动驾驶行业所面临的现状。

自2009年自动驾驶行业降生以来,手艺难落地、商业化难实现,以及平安性、可行性被质疑等问题,一直是悬在自动驾驶行业头顶的利剑。而随着2018年自动驾驶汽车撞人事故后,更是让整个行业一时间幽静下来。

往后,随着特斯拉2019年底强势进入海内、蔚来、理想和小鹏“造车三兄弟”的连续走量下,自动驾驶行业重获资源关注,不外,相比于四年前的疯狂,现在资源理性和镇定了许多。

行业有了新的时机,但焦点问题依然很难明决,由于自动驾驶手艺自己的难度、投入大却难落地及响应的执法律例还未出台等因素,导致自动驾驶行业很难实现商业化,更不用说到达盈利。

纵然图森未来乐成上市,自动驾驶的春天也远远还没到来。

1、赛道“解冻”了

有上市设计的自动驾驶公司,不只有图森未来。

早在本月初,据彭博社报道,自动驾驶卡车初创企业智加科技也正在举行SPAC合并谈判,以求通过借壳来实现上市。除了上市设计,智加科技与图森未来在今年2月差不多前后脚获得了一笔融资。

据天眼查数据显示,2月5日图森未来宣布获得了一笔来自Goodyear Ventures的战略投资,这也是其在今年仅已往四月中的第二笔战略投资。几天后,智加科技也宣布完成了价值2亿美元的D轮融资,领投方包罗国泰君安国际、满帮团体和万向汽车手艺风险投资等。

就在图森未来和智加科技拿到融资、并向上市冲刺之时,另有一些企业同样受到了资源的青睐。

同在今年2月初,自动驾驶公司小马智行宣布完成了价值1亿美元的C 轮融资;而到了3月中旬,自动驾驶公司Momenta宣布完成C轮总计5亿美元的融资,由于领投方有上汽团体、丰田、博世、腾讯温顺为资源等豪华阵容,这次投资一度被业内所关注。

实在,自动驾驶行业的融资潮,去年就已最先。

据企查查统计数据显示,2020年自动驾驶行业的融资就有60起,经披露的融资总金额就高达436.3亿元,相比于2019年的184.2亿元,同比增进了136.8%;现在年仅前两月,该行业的投融资事宜就已到达24起,披露投融资总金额为176.4亿元。

2019-2021年1-2月自动驾驶行业投融资金额情形,

数据泉源于企查查,连线出行制图

这样的转变,在业内看来,与新能源汽车行业的“推波助澜”不无关系。

自2014年,海内新能源汽车行业正式生长以来,经由6年多的时间,整个行业也从之前单纯注重走量,过渡到最先重视和结构汽车的智能化。特斯拉在去年量产国产Model 3之后,就在自动辅助驾驶Autopilot的基础上推出了全自动驾驶系统FSD。

作为海内新能源汽车行业第一梯队的蔚来和小鹏汽车也不甘示弱,划分在去年9年和今年1月推出了各自的自动辅助驾驶系统。其中,蔚来的命名为NOP领航辅助驾驶功效,小鹏的是NGP自动导航辅助驾驶功效。

就这样,自动驾驶功效的利害也成了这两年众多消费者购置新能源汽车时重点考量的维度之一。

在这样的现状下,传统车企为了卖出新能源汽车,也要与自动驾驶公司杀青互助,以求在最短时间来补齐在自动驾驶手艺的短板。

去年2月,丰田汽车先后对自动驾驶公司小马智行和Momenta举行了投资,并杀青在自动驾驶方面的互助;四个月后,沃尔沃与自动驾驶公司Waymo配合宣布杀青互助;再到去年11月,一汽与小马智行杀青互助,双方将在自动驾驶手艺上举行共研。

除了新能源车企和传统车企纷纷争取自动驾驶手艺之外,百度和滴滴等大厂在自动驾驶手艺上结构的产物也在去年相继落地。

去年6月尾,滴滴率先在上海面向民众开放了自动驾驶出租车服务,消费者可通过滴滴APP举行预约,之后就可在开放测试路段免费体验自动驾驶服务。

三个月后,百度同样盯上了自动驾驶出租车。

去年9月中旬,百度的无人驾驶汽车先是在北京首钢园区正式最先运行,半个月后,百度自动驾驶出租车又在北京陌头泛起,据百度先容,北京市民可以去到海淀、亦庄等站点举行体验。

相比于滴滴和百度自研产物落地,阿里和华为等大厂却通过与车企团结造车,来实现自动驾驶手艺的落地。

去年11月,长安汽车宣布会与华为、宁德时代团结打造高端智能汽车品牌,据相关媒体报道,这款车将会搭载华为的HiCar车机系统,来实现车载智能化和自动驾驶功效。

紧接着,阿里巴巴与上汽团体、上海浦东配合推出了全新的高端汽车品牌“智己汽车”,在业内看来,这款车型将会搭载阿里自研的自动驾驶系统——斑马智行系统,来做到自动驾驶。

就连一直在智能汽车领域鲜有结构的字节跳动,也在本月对自动驾驶领域举行了投资。据彭博社本月初报道称,自动驾驶公司轻舟智航获得2500万美元的融资,且字节跳动也是投资方之一。

正是在众多车企和大厂对于自动驾驶手艺的争取、结构和落地下,自动驾驶行业才再次热了起来。

“其着实2020年之前,就能很显著的感受到整个行业快不行了,行业里去职的人也许多,身边的同伙也多次劝我去职。但从去年头最先,整个行业最先‘解冻’,最显著的是资源市场再次大量涌入,看到这些转变真的很激动。”自动驾驶行业从业者刘巍对连线出行示意。

有这样的感想并不意外,事实自动驾驶行业已经冷了太久。

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