试驾 | 小鹏NGP高速再体验,用户依赖养成记自动驾驶

2021-04-01

【智能汽车网】

日前,小鹏汽车为了实现何小鹏在去年吹过的牛,已经乐成使用NGP把P7一起从广州开到了北京,现在已经走完全程,全程3,675公里,其中可使用NGP功效的高速里程跨越3,000公里。

 

凭证小鹏的数据显示,平均每百公里接受0.48次,变道超车乐成率97.36%,出/入高速匝道乐成率93.29%,隧道通过乐成率98.33%。

 


智驾君也有幸介入其中,从青岛一起开到了济南,一起上虽然没有什么大风大浪,但也遇见了路面修路装桶,逾越大货车,隧道穿越,高精舆图不全等一系列路况,而经由长时间的NGP驾驶,也逐渐让智驾君发生了新的感想,长时间的高速行驶或许用了之后就离不开了。

 

此前已经体验过多次

 

智驾君一起随同着小鹏的自动驾驶手艺生长,从小鹏G3逐步可以变道最先,再到现在P7的NGP工程版,再到公测版,最大的感受就是小鹏手艺提高的速率相较于竞品来说,着实是太快了。

 


现在,NGP可以实现的功效是凭证舆图设定,在高速公路上自己选择最优车道举行变道,而且能自己选择准确的匝道举行收支。

 


而在体验这项功效之前,需要在小鹏APP举行学习而且通过考试,由于智驾君已经学习过,在此次试驾会中也节约了一部门时间。

 


此次的蹊径状态比智驾君在北京市内的蹊径加倍宽敞,车流较少,相对难度较低,更适合于NGP的施展,一起上可以说是行云流水般存在,除了限速不能超车之外,和一个正常老司机的开没有什么区别,在无聊且漫长的远程中解放了双手和双脚的肩负。

 

我们仍需小心种种意外情形

 

需要注重的是,纵然是NGP现在依然为辅助驾驶,虽然它已经可以独自面临90%以上的带有高精舆图的高速路况,而且帮你解决95%以上的事情,但我们仍然需要关注路面信息,以应对种种意料之外的情形。

 

在一起靠近500公里的行驶中,需要智驾君自动接受的情形又三次。

 


一、装桶能识别,但有一定几率不能做出反映

 

在那天的高速中,我们有两次遇见了修路的装桶,两次屏幕上都可以直观的显示装桶,但做出便道反映的只有一次,我们遇见危险情形请立刻接受。

 


二、逾越大车的偶发性BUG

 

我们可以体验到,P7在面临大型货车时,超车的逻辑一直是稳妥、郑重的,一起上也乐成逾越了许多大货车,但在两辆大货车相隔50米行驶时,P7在逾越第一台大货车而且超车道没有车辆时,竟然会选择回到两台大货车之间的位置,经由与试驾教练相同后,现在仍不知道缘故原由。

 


三、高精舆图缺失路段

 

由于我们的旅程并没有从青岛直接到济南,而是去潍坊绕了一圈,潍坊的高速到青岛和济南的高速之间是没有高精舆图笼罩的,而在此时NGP自动降级为LCC,在出匝道时需要手动控制。

 

除了三次自动退出NGP之外,在NGP的行驶历程中另有两个小问题需要改善,一个是软件、一个是硬件。

 


1、软件层面是关于限速

 

现在隧道内的限速天下各有差异,而小鹏虽然舆图中可以准确显示限速,但在隧道中会默认80km/h举行行驶。

 

2、关于双手脱离偏向盘的提醒

 

现在P7仍然接纳的是扭矩提醒,即你必须施加一个力才气让车辆感知你的手在偏向盘上,可能小鹏也没有想到NGP能生长的云云之快,相较于握感式的偏向盘,在无聊的高速上还得一会就转一下偏向盘。

 

总体来讲,小鹏P7的智能驾驶水平在正常的高速上已经可以上人解放大部门的开车精神,而500公里接受三次的体验,在现在来说已经足够优异了,而且它不会让你畏惧,在大多数的情形下显示都很稳重且可靠。

 

关于充电

 

严酷来说,电动车是不适合跑高速的,会加倍加剧续航焦虑。

 

而这次体验流动中,小鹏也十分勇敢,并没有编队形式,所有的车速和每辆车的电量都不尽相同。

 


此次在智驾君开到第一个充电站时,可用续航在20公里以内已经不显示,最后几公里的时速已经降到60km/h,油门的反映也险些没有了,可以说这么多试驾流动中最为刺激的一次。

 


而高速中国家电网充电桩,除了坏的,充电的速率也是令人溃逃的,长续航四驱版本的P7从5%冲到75%用了100分钟,严重影响了效率,高速中的基础设施建设另有待进一步的增强。

 


而经由一天的试驾之后,最大的感悟是发现了自动驾驶手艺的利益,就犹如NGP一样,不用的时刻以为没有用,在身心疲劳远程开车时,你会发现已经离不开它了。


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