欧洲车企“瓜分”本土电池背后新能源汽车

2021-09-30

【智能汽车网】

亚洲电池厂加速“围猎”欧洲市场,欧洲车企动力电池供应策略却日益向本土倾斜。

外媒报道称,戴姆勒集团旗下梅赛德斯-奔驰宣布收购Stellantis与道达尔合资的电池制造商Automotive Cells Company(ACC)的33%股份,合作的目的是开发电芯和电池模块,保障奔驰的电池供应稳定。

根据协议,戴姆勒将向ACC投资不低于10亿欧元,帮助其将电池产能从原来的48 GWh扩大至120GWh。而ACC将从2025年开始为奔驰提供电池技术。

戴姆勒此前的电池供应策略是从亚洲电池厂采购电芯,自建PACK工厂提供动力总成。此次入股ACC并参与电池开发生产和产能建设,表明其开始将欧洲本土电池纳入其供应体系。

值得注意的是,除了戴姆勒之外,包括大众、沃尔沃、保时捷、雷诺、Stellantis等多家欧洲主机厂,也通过入股或合资建厂的方式与欧洲本土电池企业达成合作,目的是为其自产电芯寻找合作伙伴,并锁定部分产能保障其电池供应稳定。

由于欧洲此前并不具备大规模生产动力电池的能力和产业链,欧洲主机厂主要向亚洲电池制造商采购电池,导致欧洲动力电池供应形成进口依赖。

不过,从上述欧洲主机厂的布局动作来看,加快导入本土电池供应商且谋划自产电芯,已经成为了众多欧洲主机厂保障其未来电池供应稳定,提升市场竞争力的共同路径。

欧洲主机厂支持欧洲电池企业产能建设背后,一方面可以为其找到一个开发生产电芯的合作伙伴,并提前锁定巨额电池供应产能;另一方面也可以为初创的欧洲电池企业在产能建设、市场开拓、产品开发等方面提供支持。

从上述合作项目来看,欧洲主机厂基本都已经锁定了1-2家欧洲本土电池企业的产能供应,预计后期还将有更多欧洲主机厂“瓜分”欧洲本土电池产能。

在双碳目标下,欧洲各大主机厂基本上都确定了明确的电动化战略目标。2020年,欧洲新能源乘用车销量首次超过中国,并在2021年保持高增长态势,拉动欧洲动力电池装机量大幅增长。

随着欧洲主机厂电动化转型加速推进,欧洲市场对动力电池的需求也“水涨船高”。

有数据预测,到2023年,欧洲对电动汽车电池的需求预计将达406GWh,供应预计为335GWh,市场存在明显短缺。预计到2025年,供应缺口将进一步扩大至40%左右。


为实现动力电池自给自足,摆脱对亚洲锂电池的进口依赖,欧盟正在提供巨额资金以支持欧洲动力电池产业链配套能力的完善。

2019年12月,欧盟批准了一项由7个国家资助的32亿欧元(约合人民币251亿元)补贴计划,以支持欧洲电池技术研究和创新项目。2021年1月,欧盟批准了第二批合计29亿欧元(约合人民币228亿元)的公共补贴,再一次加码欧洲电池产业链。

其中,该资助计划向Northvolt、ACC等为代表的欧洲本土电池企业倾斜力度更大,表明欧盟对建立欧洲本土规模生产供应能力的意愿更为强烈。

欧盟非政府组织运输与环境联合会(T&E)6月份发布的一份报告显示,欧洲现有项目中已建设或正在建设的超级工厂总数达到38个,预计总年产量为1000GWh。

欧盟委员会副主席马罗斯

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