今年前7月上险量超BBA纯电总和,蔚来的高端之路走稳了?新能源汽车

2021-09-01

【智能汽车网】

在蔚来之前,中国没有自主品牌把车直接做到豪华、高端的定位,因为这意味着技术、产品、服务都要与之匹配。作为新造车企业,蔚来汽车能否跑赢高端路线一直被业内关注着。

日前在二季度财报会议上,蔚来汽车创始人李斌说,蔚来已经占据中国高端纯电SUV市场一半的份额,在上海高端SUV市场中,蔚来上半年的份额也已拿到了14%。言外之意是,蔚来在高端路线上已经取得了一定成绩。

实际上,蔚来在售的三款纯电SUV定价均在40万元上下,且蔚来多次提及,其对标的品牌是BBA等豪华品牌。来自保监会的上险数据显示,蔚来今年1-7月的上险量为49155辆,在蔚来车型覆盖的价格区间内,远超奔驰和宝马。那么作为新势力,蔚来凭借什么领先了BBA?它的三款车又都卖到了哪里?

胜在车型多

如果说,35万元是中高端车型之间的分界线,那么蔚来和BBA目前的纯电动汽车都在高端车型范围内。蔚来三款车型的定价区间为35万元-55万元,在这一市场区间,在售的纯电动SUV有特斯拉Model Y、腾势X、宝马iX3、奔驰EQC、奥迪e-tron和红旗E-HS9。由此来看,目前这一细分市场竞争车型并不多,且相比其他品牌仅有一款车型,蔚来在此市场区间有三款车型征战。

上险量数据显示,今年1-7月,蔚来三款车型累计上险量为49155辆,相比去年同期的17628辆增长约179%,如果6月、7月不受芯片短缺的影响,蔚来的累计上险量或许还要再高一些。此外,蔚来前7个月累计上险量已超过BBA纯电上险量总和,在35万元-55万元区间内,蔚来前7月的市场份额约为43%。

具体而言,蔚来的三款车型前7月上险量均过万,其中ES6上险量最高,累计上险量为21186辆,不过与特斯拉Model Y的上险量相比差距仍较大。紧随其后的是EC6和ES8,两款车型前7月累计上险量分别为17395辆和10574辆。宝马iX3、奔驰EQC位于蔚来之后,上险量不足万辆。

值得注意的是,蔚来汽车的个人所有权占比较高,今年前7月,蔚来个人用户上险量为40343辆,占比82.07%,这一比例与特斯拉Model Y个人用户占比相当,但高于宝马iX3和奔驰EQC的个人用户占比,数据显示,宝马iX3、奔驰EQC的个人用户占比均为77%。

除个人用户以外,蔚来今年前7月的单位用户上险量为8810辆,占比17.92%;出租租赁上险量仅有两款,占比不到0.01%。在车型方面,蔚来ES6、EC6的个人用户占比均为84%,ES8的个人用户占比为74%。由此来看,蔚来三款车型中,定价低于ES8的ES6和EC6更受个人用户的青睐。

争夺上海车市

作为国内纯电动汽车最主要的消费地,上海是各大新能源品牌的必争之地。根据上海新一轮新能源汽车推广应用政策,上海新能源汽车免费专用牌照政策延续至2023年,加之去年11月开始施行的外省牌照机动车在上海的限行新政,多重因素都对上海新能源汽车市场的增长起到了推动作用。

数据显示,今年1-7月,上海市纯电动汽车的上险量达到8.1万辆,居全国城市第一,远超上险量5.9万辆的北京。

上海是蔚来汽车在全国的第一大区域市场,今年1-7月,蔚来在上海上险量为10647辆,占其国内上险总量约22%。换而言之,蔚来在上海的上险量约是其在北京、杭州、深圳三地的总和。

对于蔚来来说,上海是其十分看重的市场,无论是销售门店、换电站、还是超充站等服务设施,蔚来在上海布局的数量都是最多的。来自蔚来APP数据,蔚来在上海共有蔚来中心/空间24家,极速换电站32座,超充站10座,全部充电桩24370根,服务中心9家,各项服务布局数量均超过北京、杭州等城市。

不过,上海纯电动汽车市场的蛋糕虽大,但竞争尤为激烈。今年1-7月,特斯拉在上海累计上险量达到2.5万辆,拿走了上海纯电动汽车31%的份额,蔚来位居第二,市场份额约13%,紧随其后的是上汽荣威和比亚迪。而宝马、奔驰和奥迪的纯电车型前7个月在上海市场的上险占有率并不高,其中宝马在上海上险量为1282辆,奔驰和奥迪低于千辆。

蔚来车型主销价格低于40万元

尽管蔚来三款车型都有明确的定价,但从上险数据来看,蔚来三款车型的最终上险价格共有20种。

其中蔚来ES6的主销价格为33.8万元和35.8万元,超过40万元的上险量仅有5辆,占比极小;EC6的主销价格为35.12万元和36.8万元,该车型成交价格差距并不大,最高成交价为40.8万元,占比18.8%;ES8的主销价格为45.8万元和47.6万元,超过50万元成交价的上险数仅有5辆。

据了解,蔚来之所以形成多种成交价格与其推出的BaaS服务(电池租赁服务)不无关系。去年8月,蔚来正式推出电池租用服务——BaaS,用户选择BaaS,可享受更低的车辆售价、更灵活的电池升级、更高的车辆保值率。最核心的是,选择BaaS,蔚来车型的购车门槛有效降低。以ES6为例,搭载70kWh电池包的ES6运动版官方定价35.8万元,整车购买价格不变,若选择BaaS模式,车价则立减7万元至28.8万元,然后用户每月另需支付电池租金980元。

目前,BaaS模式已经推出满一年,根据蔚来数据,BaaS模式在7月份的渗透率已经超过60%。

由上述上险价格来看,蔚来汽车ES6、EC6的主销价格均低于40万元,ES8的主销价格在45万元上下,在高端纯电SUV市场,通过BaaS模式,蔚来车型在售价上已与奔驰EQC、宝马iX3等车型形成区隔,具备了一定优势。

此外,有分析认为,蔚来的市场份额能超过BBA纯电,不只是可选高端车型少、价格优势等原因,还有在用户体验方面存在差异。蔚来的车主服务被称为“车界海底捞”,其一键加电、换电体系等服务在用户圈层已树立良好的口碑。而传统豪华品牌虽在造车工艺上富有经验,但目前在电动汽车领域,产品较少且定价高。

实际上,目前高端纯电市场的产品还不多,整体市场还未到激烈竞争的程度。蔚来虽然在高端纯电SUV市场拿到近一半份额,但只能暂且表明蔚来占据了这一细分市场的先机。长远来看,蔚来的高端路线还要走很久。

按照蔚来的目标,在未来中国的豪华车市场,蔚来要和BBA三分天下。李斌认为,当豪华车市场大约有400万辆规模时,那占据25%,蔚来自己的品牌要将实现单一市场过100万辆。

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