信誓旦旦马斯克,悲酿事故特斯拉特斯拉专题

2020-07-14

【智能汽车网】

"特斯拉是一个不会久长的'失利企业',行将面对破产,没法对峙到2019年。"这是通用前总裁鲍勃·卢茨老爷子亲口对美国CNBC记者所说出的话。

事变并没有根据鲍勃·卢茨老爷子的想象生长,特斯拉不仅胜利挺过2019年,更是在2020年大放异彩。不仅逾越丰田,成为环球环球最大市值的汽车制造商,更是在 2020 年天下人工智能大会上,马斯克放出狠话:特斯拉有望在一年内完成L5级自动驾驶的基本功用。

可以看出,当前马斯克和他的特斯拉正喜气洋洋,马斯克也对自动驾驶自信心满满。不过,一场变乱也将特斯拉的自动驾驶推上了风口浪尖。近日,有特斯拉Model 3车主宣布了一篇"特斯拉Model 3自动驾驶(FSD)倏忽加快撞向货车"的文章,文中报告了本身的撞车变乱,它认为是特斯拉的FSD自动驾驶体系酿成了此次变乱,称假如存在于现实不符合的状况,情愿负担响应的法律义务。

信誓旦旦的马斯克赶上悲酿变乱特斯拉,让人们关于特斯拉的自动驾驶蒙上了暗影。本日,我们就来聊聊特斯拉自动驾驶的问题,来看看其终究真有实章照样只是噱头罢了。

激进的特斯拉更应当务虚一些

一向以来,马斯克和特斯拉,就是自动驾驶实践中最激进的玩家。

之前为了凸起卖点,很长一段时候里,特斯拉都是把AutoPilot——高等辅佐驾驶体系,当做"自动驾驶"来对外宣扬的。厥后变乱频发,言论责难"宣扬误导",这才改口并明白:Autopilot自动辅佐驾驶功用须要驾驶员举行主动监控。

关于特斯拉的自动驾驶,当前我们可以从特斯拉网站上看到,明白写着完整自动驾驶才能,选装价钱为64000元。经由过程引见我们可以看出,特斯拉所谓的完整自动驾驶才能,如今共有六项功用,它们分别是自动泊车、辅佐变道、自动辅佐导航驾驶、智能招呼、辨认交通信号灯和泊车标志并作出反应以及在都市街道中自动辅佐驾驶。

从上表我们可以看出,在自动驾驶分级中,完整自动驾驶到达了L5级,完整不必人类来操纵。虽然特斯拉一向声称本身无人驾驶的上风,但连系实际状况来看,并不如说来愉快。关于特斯拉这套所谓的"完整自动驾驶才能",实在在我们一样平常生活中许多中国品牌车型均能做到,比方长安UNI-T的L3级别自动驾驶,比亚迪汉的DiPilot智能驾驶辅佐体系,都展示出了不逊于特斯拉自动驾驶的气力。

我们拿长安汽车的L3级别自动驾驶来讲,当前完整可以媲美以至超过了特斯拉现阶段的FSD。对此,我们特地询问了长安汽车关于自动驾驶的相干职员,据他们示意,关于特斯拉当前所津津有味的自动并道和换道功用,长安汽车一样可以完成。以至在40km/h时速内完成长时候"三脱",即出手、脱脚、脱眼,以及在40km/h时速上完成长时候"双脱",即出手、脱脚,这是现阶段FSD所不支持的,固然这个中也有律例不支持的缘由。

连系实际状况来看,当前长安汽车所声称的是L3级别自动驾驶,从自动驾驶分别状况来看,属于有条件自动驾驶,而特斯拉则声称完整自动驾驶才能,若从自动驾驶分别品级来看,已到达L5级。可见,特斯拉这个完整自动驾驶才能,只不过是个噱头罢了。

除了长安汽车,方才上市的比亚迪汉更是被称为特斯拉model 3最直接的敌手,我们来看看两边在自动驾驶方面的表现。

在这方面,比亚迪汉搭载的 DiPilot智能驾驶辅佐体系席卷了比亚迪最新的DiDAS驾驶辅佐手艺。个中,全系标配ACC-S&G停走型全速自适应巡航体系、CSC弯道速率控制体系、FCW前向碰撞预警体系、AEB-CCR自动紧急制动体系、AEB-VRU行人辨认/庇护体系,另有EBA、ESS、LDWS、LKS、HMA、TSR等。另外,还可以后期升级的体式格局完成ICC智能领航体系、ICA、TJA等更高等别的功用。

关于比亚迪与特斯拉之间在自动驾驶方面的差别,比亚迪还具有人性化的DiTrainer锻练形式可根据驾驶行动、路况、驾龄、天气等要素评测,挑选性开启辅佐驾驶功用。而且DiTrainer锻练形式还具有自我更新进化的才能,可完成将用户个性化的驾驶习气和驾驶场景相连系。

关于自动驾驶来讲,完整无人驾驶虽然是各大车企在自动驾驶方面的最高寻求,但冰冷冷的东西并不能表现出来它的代价,用户个性化的驾驶习气与驾驶场景的涌现,完成千车千面,让车辆再也不是冰冷冷的东西,更成为懂你的小伙伴。

连系当前实际状况来看,特斯拉如今所提出的完整无人驾驶,当前只能是L2.5级。此时,特斯拉直接将其称之为完整无人驾驶,明显有些过了。不仅如此,特斯拉在无人驾驶方面并没有获得有用的考证,连续不断的变乱涌现,则给特斯拉敲响了不小的警钟。

实在,关于自动驾驶、无人驾驶已成为汽车产业生长的一个主要趋向与方向,是汽车智能化的一个主要内容,诸多汽车企业、互联网企业都纷纭投入个中,而特斯拉作为电动汽车行业的俊彦,是浩瀚厥后者跟随与进修的对象。而其在自动驾驶上虽然说如上所述有着诸多讲错的地方,但客观地说,其在自动驾驶上获得的结果照样值得一定的。只是放心研发就好,夸大的宣扬就不必要了。

水能载舟亦能覆舟,特斯拉应当放下噱头多斟酌消费者

关于特斯拉来讲,用十年的时候逾越了丰田,已证明了胜利的地方。不过俗语说:水能载舟亦能覆舟。想要一向获得消费者的喜欢,必定要对本身产物担任,遇到问题解决问题,从而获得更多消费者的承认。

从以往特斯拉涌现的问题来看,它热衷于将义务推诿个一尘不染,没有负担起一个企业义务的认识,看待消费者的立场也是偏狂妄的。比方之前发作的自燃事宜、减配门事宜、自动驾驶变乱等问题,特斯拉并没有正面回应,大多挑选推卸义务,疏忽了消费者遭到的危险,使人异常扫兴。

不仅如此,在诚意方面特斯拉也有所短缺。比方,上述的特斯拉完整无人驾驶的选装包,选装价钱到达了64000元。比拟来讲,我们自立品牌在这方面更具诚意,比亚迪汉用相差无几的DiPilot智能驾驶辅佐以至到达了全系标配,这足以看出中国汽车品牌的诚意,这值得特斯拉以及各大车企进修。

总的来讲,关于马斯克和他的特斯拉来讲,虽然获得了不错的结果,但一样存在许多问题。愿望将来,马斯克可以越发务虚,多听听消费者的诉求,不然再出众的企业也终会闭幕,毕竟外来的僧人再见念佛,条件是要有一本好经来念。

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