最初那帮特斯拉车主,现在归保时捷了特斯拉专题

2020-07-03

【智能汽车网】

2012 年,特斯拉向美国用户托付了第一批签名版 Model S P85,这是特斯拉第一款面向花费者大批托付的纯电动车。

当时的 Model S 纵然在美国,也相对算不上廉价,P85 是当时的顶配版本,快要 10 万美元。10 万美元是个什么观点?你险些可以在恣意奢华品牌(宝马、奔驰、奥迪)里,任选一辆大型旗舰座驾了,以至还能剩下点儿钱。

2014 年 4 月,马斯克来中国,给中国首批 8 位车主托付了 Model S,根据特斯拉官网的形貌,8 位面基马斯克的车主都是企业首脑,这里面有UC优视董事长兼CEO俞永福、有名电视制作人汪涵、汽车之家总裁李想等。

第一批特斯拉 Model S 在中国的售价,是 73.4 万元起,顶配在 100 万摆布。

当时特斯拉的品牌标签,摆在纯电动和新能源前面的,是奢华二字。

我还记得当时 2016 年本身第一次开上特斯拉 Model S,纵然已在中国托付两年,那会儿特斯拉的国内保有量依旧很少,2014 年和 2015 年加一同 Model S 在中国才卖了不到 6000 辆,在超充站充电不必列队,以至另有人围观。同年类似价位的宝马和奔驰,每年在中国都邑卖出靠近 3 万辆类似于 7 系和 S 级别如许的,大型旗舰轿车。

开一辆特斯拉,在当时不仅仅是一件很酷的事变,还显得你分外有钱。

厥后的事变人人都晓得了,特斯拉宣布了 Model 3,一辆定位更低,售价更低的纯电动车型,随后在中国建厂,如今在国内的大都市,国产的 Model 3 成了街车,随处都能看到。而 Model S 作为特斯拉的旗舰车型,销量直线下滑。

悉数 2020 年第一季度,特斯拉 Model S 的国内销量只需 146 台,更适合家用的 SUV 车型 Model X 状况稍好,销量为 1046 台。

当特斯拉入手下手“烂大街”,有钱人们就没那末喜好它了。

与之相对的,是保时捷的纯电动跑车 Taycan 在国内市场逐渐增添的热度,与逐渐上升的销量,5 月份 Taycan 在国内卖了 72 辆,Model S 卖了 2 辆。

而且更值得注意的是,保时捷 Taycan 4 月份才入手下手在中国托付,在国内托付的版本,都是选配后售价靠近 200 万Taycan Turbo S 和 Taycan Turbo。而特斯拉 Model S,纵然是如今的顶配版本,在国内也不到 100 万人民币。

不是特斯拉不够好

故事还得从客岁讲起,客岁特斯拉大幅贬价 Model S 和 Model X,我联系到一名贬价前一周方才提车的“顶级韭菜”车主,他买的 Model X 在提车的一周以内就亏了十来万,更糟心的是,在提车前,他定的那辆 Model X 还由于天窗碎了要换天窗延宕了几天的提车时刻。

本年 4 月的时刻,这位特斯拉车主找到我,问我 Taycan 怎样,由于当时我也没试驾过,只是在 Taycan 宣布前的一周,在保时捷上海体验中间试乘了一次,所以我就简朴和他聊了聊,并问了问为何他如今又看上保时捷 Taycan 了。

由于根据平常电动车潜伏车主选车的规范,不过看续航这一项,再加上有无自动驾驶,百公里加快怎样这些。假如根据性价比的评价规范,买 Taycan 的性价比一定是不如买特斯拉 Model S。

但他对这辆车的评价是,Taycan Turbo 都要两个 Model S 的售价了,确切贵点儿,但外形一定没缺点,比特斯拉高等,而且续航里程实在也不是问题,家里另有别的车,在都市里开,不出远门  Taycan 一定是够了,媳妇儿喜好这辆车,只需没什么不好的反应,本身会斟酌买一辆。

你看,有钱人的生活就是这么简朴且死板。

但实际上,虽然在一些电动车的硬性参数上 Taycan 确切不如特斯拉,但面向百万级别购置预算的潜伏花费者,保时捷 Taycan 对照特斯拉 Model S 的上风,险些是碾压的。

奢华品牌车主买车,买的一向不仅仅只需车,所谓奢华也并不是只是车的设想有多悦目,车的做工多好,车多快亦或许是车内用了若干高端材料。奢华实际上是一种综合的觉得。

特斯拉挑选以 Model S 如许的高端奢华车型入局群众汽车市场,利用得是一种类似于降维袭击的体式格局,而这类降维袭击,实际上是在 100 万人民币的价钱区间中,给你远超 100 万车型的综合体验。

假如你在 2014 年买了一辆 100 多万人民币的特斯拉 Model S,你会发明,你的车比市面上卖 200 万的跑得还快,你车内的屏比任何车看起来都酷,你用超等充电桩充电基础用不上列队,充电时刻也没比加油慢迥殊多。更主要的,你是街上最希少的品牌,回头率极高,显得迥殊高贵。

所以 Model S 做工差,内饰设想简朴,座椅不舒服,初期车机不稳定的缺点实在你都能忍,毕竟没有圆满的车。

但这统统高贵感,跟着特斯拉 Model 3 托付的越来越多,跟着特斯拉悉数在售车型一次又一次贬价被击破了。

你认为马斯克是想用电动车吊打统统品牌,末了发明,马斯克就想让特斯拉成为纯电动车圈的丰田和群众,让全球人都能买得起,开得上特斯拉。像 Model S 和 Model X 如许的大型奢华车型,只不过是马斯克用来给天下秀肌肉的东西。

因而到了 2020 年你照样取出七八十万买了一辆特斯拉 Model S,你会发明你的车以至没有 30 万不到的 Model 3 先进,去超等充电桩也得列队好几个小时。

这靠近百万的花费,无异于受罪。

这时刻保时捷 Taycan 实在就异常好弥补了特斯拉 Model S 过去的定位。固然,纯真从售价的角度来看,这个说法相对不够正确,然则保时捷 Taycan 的车主画像,显然是与特斯拉进入中国后第一批 Model S 是有很大重合部份的。有一个美国调研机构做过 2018 年时特斯拉 Model S 的用户画像,Model S 的均匀车主岁数是 54 岁,家庭年收入靠近是 16 万美元。

前天保时捷 Taycan 宣布了本身这个系列第 4 个车型,也就是规范版本 Taycan,起售价 88 万人民币。加上一些保时捷车型必要的选配,究竟价钱应当也不会凌驾 100 万。这是保时捷纯电动 Taycan 这个系列继 Taycan Turbo S、Taycan Turbo和Taycan 4S以后的第四款车,也是会在中国竞争力最强的一款车型。

全新Taycan供应两种电池版本,标配的79.2kWh规范电池(Performance Battery)和可选装的93.4kWh高机能蓄电池升级版(Performance Battery Plus)。在NEDC 工况下,新车装备规范电池时的最大续航里程为414km,而选装高机能蓄电池升级版时为 489km。

单看续航对照特斯拉 Model S 险些是完整没有上风,但 Taycan 车型最大的上风,在于保时捷品牌一向所对峙的:个性化选配。

除非你焦急从经销商买现车,不然你就可以定制一款专属于本身的保时捷 Taycan,这相对能让你觉得本身的 100 多万没白花。与 Taycan 同时宣布的,是新增的 7 款车漆以及与之相对应的大批可选装设置。

纯真从车辆的作风来讲,Taycan 也不是一款对标特斯拉 Model S 的车型,虽然都是纯电动 4 门轿跑,然则关于保时捷来讲,打造 Taycan,跑车这个标签一定是放在纯电动之前的。

而关于潜伏车主,Taycan 最大的吸引力,实在就是 Model S 最初入华时所能供应的那种高贵感,由于只需你的购车预算已到达 100 万,你一定会晓得,虽然保时捷如今已尽量放下身材,推出了像 Macan 如许价钱并不高的 SUV 车型,但保时捷跑车,一向都不是面向群众花费者的。

什么是高贵感?实在这就是。最好的电动车到今天为止,大概照样特斯拉,但最奢华的电动车这个名号,如今是保时捷的了。

马斯克不在乎这笔钱吗?

虽然马斯克的抱负一向都是让特斯拉成为群众和丰田如许在全球提高的汽车品牌,但实际上,特斯拉并不会摒弃 Model S 和 Model X 如许的大型奢华纯电动车。

缘由也迥殊简朴,Model S 和 Model X 如许的大型奢华车型,利润率异常高,能给特斯拉挣不少钱。

而且从 2012 年正式托付到如今,Model S 虽然经过了一次表面的小改款和无数次的微调升级,已过去了 8 年,根据市场规律,Model S 也应当快到换代的时刻了。

Model S 下一代的方向,实在就藏在客岁 8 月保时捷 Taycan 与特斯拉 Model S 的互相较量中。

客岁 8 月份,保时捷Taycan Turbo 在纽博格林北环赛道跑出了7分42秒的圈速结果,成为了纽北圈速榜中最快的四门量产纯电动跑车。随后马斯克不服,先是讽刺保时捷英语不行,一个纯电动车用 Turbo 这类传统英文定名,以后说特斯拉 Model S 也要去刷圈。当时被派去刷圈的 Model S 并不是是如今市面上贩卖的量产版 Model S,而是Model S Plaid原型车。

和如今 Model S 的双机电差别,Model S Plaid原型车用的是三机电动力组合,并对电池组热量治理做升级优化。当时马斯克也说了这套三机电动力系统将从2020年10月或11月起供应给量产版的Model S运用。

与这个时刻点对应的是,特斯拉电池大会将在本年 9 月份召开,届时会宣布新的已可以直接量产的电池手艺,也就是说,换代的 Model S 大几率会在本年的特斯拉电池大会上表态,而且尽快入手下手托付。

更长的电池续航,更强的动力,一定是 Model S 换代最主要的更新方向,唯一的问题就是,特斯拉会不会大幅更新 Model S 的表面设想,以及会不会再做一套全新的内饰设想,凸起 Model S 的奢华感。毕竟如今市面上能买到的 Model S 加快已相当之快,续航在都市中日经常使用险些一周充电一次就行,不更新表面和内饰,实在也意味着 Model S 照样没有找到本身这代车型最大的差别点。

毕竟关于这个价位的花费者来讲,买一辆大型纯电动轿跑,能跑得迥殊远和能跑得迥殊快已不是一个何等刚需的点,纯电动车,究竟照样一辆车,评判一辆车或许一个品牌奢华与否的目标,就会从纯真的硬性机能,转到别的方向。

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