一直走在前面的特斯拉,可能要被反超了?特斯拉专题

2020-07-02

【智能汽车网】

大家好,我是电动车公社的社长。本日想跟聊点硬核的。

提及造车新势力,有一个词应该会获得一切人的赞许,那就是“激进”。

最激进的比方贾跃亭,步子迈得过大扯到了蛋,如今人在美国停止多年,而就算是如今看起来还算胜利的蔚来和小鹏,也都有过于激进的一面。

比方小鹏G3更新换代带来的维权,蔚来走效劳线路带来的非议。

事实上你们大概不知道的是,在新能源车赛道上最激进的,不是蔚来小鹏,也不是特斯拉,而是一样平常平凡心如止水,稳得一批的群众!

群众的激进程度,已让它本身掉到了一个庞大的坑里至今不能自拔:依据群众的设想,MEB平台ID系列第一款纯电动车型ID3,应该在2019岁尾托付市场。

但严酷的事实是:连德国总理默克尔都亲自来站台的ID3,实在已从流水线上走下来好几个月了,但一批又一批的ID3如今只能堆放在停车场里,没法托付到车主的手中。

此时此刻这批车和一堆“废铜烂铁”没什么区分。

这个事变近来终究有了新的愿望:

依据官方消息,群众150名员工入手下手测试ID.3电动汽车,员工将对车辆举行一样平常运用压力测试,将举行数十万千米的测试事情。

然则在软件方面,测试用车还没有到达量产车的程度。群众此前示意,在托付之初,包含自动停车体系在内的部份功用将临时没法供给,未来该公司将经由过程升级逐渐开放软件功用。

群众在新能源车领域一反常态,比蔚来、小鹏、特斯拉这类重生的造车公司还要激进的多,这以至逼得群众入手下手和小鹏一样搞起了首批新能源车的beta测试。

群众不惜放下架子,让员工介入测试的泉源,就在于那套不惜兜揽了微软帮助打造的VW.OS操作体系。这套体系的目的,就是让群众成为车企中的苹果。

VW.OS重要包含底层的E3整车电子电子架构,和上层的Volkswagen Automotive Cloud。

底层的电子架构可以明白为android或许ios,上层的Cloud就相当于app store。

如许做的优点不言而喻:不只可以大幅下降整车软件的数目和庞杂程度,从而经由过程完成团体层面的高度一致而下降本钱;

而且未来在VW.OS上就会降生针对整车运用的app——就像昔时用诺基亚的人,很难设想到未来几年后的智能机上有无数的app可以完成差别的用处。

举个例子:特斯拉曾经由过程OTA改良过刹车间隔,而且近来也增加了比方尖兵形式如许的全新用法。

在这个形式下,汽车处于待机休眠状况,然则车载摄像头和传感器会继承运作。车辆一旦检测到有人靠近,就会切换到警惕状况,此时车内屏幕会亮起红灯而且正告靠近者,而一旦有人突破车窗,汽车会自动高声播放内部声响,而且自意向车主手机发送警报。

看到这里,你们内心肯定会有疑问:

群众要做的VW.OS的功用,岂非不是特斯拉、蔚来、小鹏已完成了吗?

但事实上,虽然它们是国内新势力造车企业的代表,也可以OTA升级,但蔚来和小鹏在电气架构开发上实在和传统车企无异。

以最简朴的车窗掌握和气囊掌握为例,一个传统的汽车主机厂,是不会去斟酌车窗、气囊怎样掌握这类“小问题”的。

由于它的供给商比方伟巴斯特会把一套完全的车窗掌握计划做好,而另一家供给商奥托立夫会把一套完全的气囊掌握计划做好。

主机厂要做的,只是把他们安装到一同就可以了。

如许做的状况下,每一个体系(车窗、气囊等等)都有一个本身专属的掌握器,从掌握器硬件到相干代码都由供给商开发。

也就是说,每一个供给商都只对本身的零件体系担任,因而它的掌握器设想往往会直接恪守零部件全部公司的需求,因而大概就涌现了运算才能较弱,或许运算才能冗余的状况,效果都邑使得整车的电气架构的效力没有办法到达最优。

——蔚来和小鹏如许的国内智能化程度较高的车型来讲,它的整车电气架构异常庞杂。最直接的影响就是线束较多,且走向庞杂,不仅对整车总安排提出不小的应战,同时在整车减重如今已是论克为单元的基础上,让电动车本来就已不太富足的续航里程会越发左支右绌。

掌握器问题,是传统整车电气架构异常致命的问题。单个掌握器较弱的运算才能以及没有办法将算力获得充足开释,使得一台整车上虽然有无数的掌握器,但它们的盘算才能还不如我们一样平常运用的手机。关于往后体系延续更新升级,都存在显著的限定要素。

蔚来和小鹏,如今只是在传统汽车的电气架构基础上,增加了更多更庞杂的功用。

而特斯拉比拟于小鹏和蔚来来讲更进了一步。

比起蔚来小鹏车内各个器件各自为战的状况,特斯拉实在已完成了功用域的掌握器形式。

所谓功用域掌握器,就是经由过程将功用邻近的几个掌握器举行整合,由一个掌握器完成关于多个电器体系的掌握。

这么做一来可以提拔掌握器的运转效力,同时也能削减肯定的整车线束的安排事情量,下降线束的本钱,同时也能为整车减重发挥作用。

比起蔚来和小鹏,特斯拉最症结的提高在于:往后马斯克要想完成关于某些功用的升级时,就可以不遭到供给商掌握器程度和内部代码开发的限定。

而蔚来和小鹏疏散遍地没法集合算力的掌握器组合体式格局也就意味着,针对单一器件未来可以升级的空间相对很小。

不仅如此,在升级时也须要供给商来合营,遭到的限定更多,消费的时候更长。

完成了功用域的特斯拉,相干的功用OTA,就可以依据本身的研讨和明白来举行。

特斯拉的下一个目的是车身域。

车身域的优点就是加强版的功用域:进一步将线束的分量降至最低,同时可以最大限制发挥掌握器的功用。

浅显讲就是如今特斯拉是“将功用邻近的几个器件的操控举行整合”,未来要进化成直接依据车身位置举行掌握器的排布。比方说特斯拉左火线有一个掌握器,那末一切车子左火线的一切电器都须要靠这一个掌握器来搞定,做出来的应战比功用域只会更大。

原因是底本只须要熟习车身掌握器的软件工程师,大概须要将大灯、以至中控台的代码归入本身的事情领域。

那有什么是特斯拉可以升级蔚来小鹏没法升级的呢?

——答案是如今的基础功用上,这三家车企没有差别,然则未来开发庞杂功用上那就不肯定了:

比方未来假如想让车窗更智能一些,到时候对谁人掌握器的请求就会比如今的要高许多,不单单是车窗往上摇,或许碰到夹了就不往上走的简朴算法,而是要连系更多的运用情形和环境推断,比方下雨自摇动上车窗如许的功用,就须要车火线的雨滴感应器一同合营,这时候单一掌握器就难以胜任了。

虽然这个庞杂的功用如今还没开发出来,但据蔚来工程师内部泄漏的信息,下一代蔚来的车型,就已入手下手向功用域掌握器的方向在举行研发。

毕竟,谁也不想落伍。

群众要做的,是痛快跳过蔚来小鹏的踉跄学步,跳过特斯拉的小步快跑,直接奔着最完美、最完全的方向走去——将现有整车上的数以百计的ECU举行整合,经由过程三个功用强劲的掌握器来加以解决。

(它们分别是:与无人驾驶或许驾驶辅佐相干的ADAS掌握器,与底盘掌握或许主动平安相干的整车掌握器和文娱掌握器)

而这个难度和庞杂度是亘古未有的。

从芯片角度看,本来每一个零部件的掌握芯片就是多种多样,CPU、GPU、AI芯片、通讯芯片、存储芯片,将差别机能或许用处的掌握器整合在一同,ID.3耽误上市就足见其难度之大。

从软件角度看,本来供给商可以供给的整套零部件解决计划,但如今不得不去顺应全新的VW.OS来从新打造软件或许掌握体系。这就须要在VW.OS的框架内从新举行设想,满足整车层级的请求

——事实上是在VW.OS之前,环球范围内只要谷歌、苹果、微软如许的公司才有才能打造一个通用性较广的底层平台,然后由各个公司在平台上开发多种多样的各种运用。

而群众如今愿望成为他们中的一员。

由于假如群众胜利了,那末就如开头说的一样,群众会直接逾越还在研发车身域的特斯拉,直接成为新时代汽车圈里的真正霸主。

毕竟车用APP生态一旦胜利建立起来,那就几乎是个牢不可破的护城河。

所以哪怕是群众团体CEO迪斯被迫摒弃群众品牌CEO且差一点被褫夺团体CEO,他也要对峙将这个项目延续推动下去。

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