丰田害怕特斯拉吗?(3)特斯拉专题

2020-07-01

【智能汽车网】

这篇是有关特斯拉和传统车企行事风格的系列文章的末了一回了。书接上一回,上回说到特斯拉是一个效力优先型公司,那末以效力优先为指点,和协作伙伴之间的关联,好像和传统车企也是不一样的画风。

特斯拉就是一个独狼平常的公司,险些一切的东西都是本身一个人独揽的。最显著的一个例子,就是特斯拉招牌式的自动驾驶手艺。

在一入手下手,特斯拉找到了以色列Mobileye供应辅佐驾驶的相干组件,包含硬件和软件。Mobileye主攻基于视觉辨认的自动驾驶手艺。这和特斯拉的思绪是一样的,特斯拉直到现在,实在也是运用雷同的手艺线路。

然则特斯拉厥后照样跟Mobileye分道扬镳了。林林总总的缘由吧,然则关于特斯拉来讲,只需本身翅膀硬了,能单干的事变,就相对不想受制于人。

和Mobileye分离以后,特斯拉就可以够独享特斯拉车型上收集到的数据,而非归Mobileye一切。所以特斯拉能够根据巨大的数据量,本身迭代优化自动驾驶的机能。

和Mobileye分离后,特斯拉找到了视觉硬件专家英伟达(就是做显卡的那家),如许,基于视觉辨认的自动驾驶处理器硬件由英伟达供应,数据握在本身手上,理论上这就是对特斯拉来讲最理想的一个效果了。

但是。特斯拉和英伟达的攀亲,也保持不了几年。之前闹出过“减配风云”的硬件版本2.5和3.0,就是特斯拉和英伟达关联的分水岭。

在HW2.5的时期,用的一整套英伟达的硬件,能够理解为英伟达给特斯拉供应了一台整机电脑。到了HW3.0,特斯拉就已把英伟达降级为二级供应商,本身做集成主板,英伟达就只成为一个芯片供应商。相当于特斯拉本身做主板,买英伟达的显卡和显卡加速器。

固然特斯拉也会去收买和合伙,但特斯拉收买和合伙的目标,是增强本身在某些范畴的控制力。手艺疾速迭代,如果协作伙伴慢了半拍,或许沟通不顺畅,那就单干!

特斯拉这类魔鬼一样的风格,只能说真了不得。这就是一个典范的野心家,想要以一人之力转变天下的野心家。而传统车企,骨子里是生意人,做任何事变都考究一个费效比。

毕竟对传统品牌来讲,利润率就是它的生命线,不讲投入产出比就是耍流氓。而对特斯拉来讲,股价是它的生命线,只需股价在,资本市场一向追捧,就算账面吃亏,它的野心能够支撑得起资本市场的自信心,就可以活下去。

自成体系向左,纵横捭阖向右。

如果说特斯拉补短板的体式格局是先找一个高手带打,然后本身偷偷学会这个新技能,一个人既当法师又堆肉,团战还能做DPS。而右派的规范打法,就是组队了。

丰田、群众这类传统企业,好像更倾向于种种缔盟。群众和福特好像要去做一回战友,丰田呢,我归结了一下时间线。

爱信、电装、宝马这些“旧闻”、和新能源规划无关的,先放到一边不说。丰田是1996年研发出了夹杂动力体系以后,就入手下手和松下建立合伙公司,用松下的电池手艺为THS保驾护航。

2019年7月入股滴滴,在同享出行方面插一面旗;2019年8月与铃木交织持股,9月增持斯巴鲁股分,看中的是铃木的小车,和斯巴鲁的SUV,将来将会在电动车范畴,和铃木同享小车平台,和斯巴鲁同享SUV平台;2020年4月和比亚迪建立合伙公司,听说将来会推出由比亚迪供应三电手艺的丰田车。

在氢燃料电池这块,丰田也加速在中国规划的节拍。6月5日,丰田汽车团结亿华通、一汽、东风、广汽、北汽等6家公司签订合营合同,建立“团结燃料电池体系研发(北京)有限公司”,个中丰田占股65%。

同时在商用车范畴,丰田也向南京依维柯、姑苏金龙供应氢燃料电池手艺,和清华大学协作氢燃料手艺项目研发……

丰田只是一个缩影,传统车企的缔盟、占山头的序幕已展开了。连博世、大陆、康奈可这些传统的供应商,也在电动化和智能化的大趋势下,大搞收买和缔盟,完美本身的产业链。

传统车企好像更倾向于计谋联手,交友盟友,跨界协作补强本身的短板。两种要领天然没有上下之分。独狼打法启动本钱高风险高,然则上限也高,组团打法的风险低,然则同盟内讧也是存在的。

从过往的汗青看,缔盟的“黑汗青”实在不少。

虽然也有MINI、宾利、兰博基尼这类胜利收买的案例。不过你看,雷诺-日产、戴姆勒-克莱斯勒、福特大家族、通用大家族,到厥后也逃不过理念不合,终究有内争不已的,有分道扬镳分道扬镳的,另有不欢而散的。

打天下时,团结作战天然是瓮中之鳖;但得天下后要分天下,同盟很头疼,独裁者就没有这个懊恼了。

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