内部邮件暴露8年30余例起火谜底 特斯拉刻意隐瞒电池隐患特斯拉专题

2020-07-01

【智能汽车网】

作者 | 李响

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6月25日,一封关于特斯拉电池冷却体系缺点的内部邮件走漏,曾介入首批Model S车型生产的内部人士证明了特斯拉在2012年就已发明电池冷却体系缺点但依然加快生产的音讯。

“公司仍在勤奋处理大概致使电池泄漏的设想缺点。”这是2012年的一封特斯拉内部信,而这一封电子邮件是在第一辆Model S驶出弗里蒙特工场后发出的,这意味着,特斯拉极有大概在第一辆Model S驶出工场前,就已晓得车辆有起火的风险,但特斯拉并未住手托付的节拍,以至在2012年第四季度提速生产。

虽然特斯拉已屡次泄漏内部邮件,此前多为裁人、提产等信息,而这一次已触及车辆平安。特斯拉前员工在接收外媒采访时示意:“2012年电池组冷却盘管铝件不符请求,工人不能不必锤子将其牢固,长时候会构成冷却液走漏。”虽然特斯拉马上发明了这一问题,但迁延处理的立场难免让工人迷惑。

由此报导,首批特斯拉车主入手下手忧郁本身车辆的平安问题,不禁遐想特斯拉多起起火事宜。但在这件事上,特斯拉明显已找到问题所在,为何会强行无视问题对峙托付?是不是与后续起火事宜有直接联络?在生产把控上,特斯拉做了哪些事情?

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为何特斯拉强行无视问题?

汽车先知注意到,这封邮件的日期为2012年7月,一名靠近特斯拉的音讯人士称,冷却盘管磨练效果已交给特斯拉,但Model S从未住手出厂托付,以至特斯拉内部并未停产修正。

汽车先知查阅特斯拉2012年第三季度财报发明,特斯拉在第三季度累计托付250多辆Model S,值得注意的是,自2012年6月入手下手,特斯拉工场周产才已到达400,关于特斯拉来说,这意味着本身已完成每一年2万辆的产能。

依据特斯拉2012年财报数据,停止2012岁尾,已托付约1000辆Model S,值得注意的是,财报显现,2012年第四季度Model S定单数目增添6000,且收入已凌驾3亿美圆,相较第三季度增进500%。在金融业人士看来,如许的功绩关于特斯拉来说,是博取投资人自信心的症结。

特斯拉2012年财报

由于2012年下半年产能疾速提拔,特斯拉将Model S进入中国市场提上日程,同时将完成红利节点由2013岁终提拔至2013年第一季度。一名财经范畴专业人士在接收汽车先知的采访时曾示意:“关于特斯拉如许的车企来说,最主要的是要博得投资者自信心,当时特斯拉迫于言论和压力在资本市场热度已走低,只要完成红利才恢复投资者的信托,而这一些都是建立在产能之上。”

经由过程内部邮件以及相干机构给出的检测效果,冷却盘管铝件缺点长期会致使冷却液走漏,慢性侵蚀电池包,构成电池内部短路,由单点热失控终究激发起火。一名靠近特斯拉的人士示意,一是由于Model S团体未成范围,环球仅仅一千辆,另一方面,马斯克等不起,他急需要特斯拉产能疾速上升,为资本市场融资做准备。另外,据一名曾在2014年脱离特斯拉的员工示意,特斯拉急于完成生产目的,员工会将端部配件强行组装完成任务。

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冷却体系缺点引发电池组短路起火

依据特斯拉泄漏的内部邮件与相干知情人士泄漏的说法,Model S冷却体系是由冷却盘管围绕在电池四周,经由过程轮回冷却剂给电池降温,但冷却盘管的末尾配件是用弱铝制成的,偶然会在末尾配件钎焊时构成细小针孔。

特斯拉电池组冷却体系示意图

在2012年9月下旬的另一封电子邮件中,有员工示意,生产线上的工人偶然不能不运用锤子将端部配件牢固在一起。中国动力电池立异同盟副秘书长王子冬在接收汽车先知采访时示意:“电池短路起火的缘由包含材料、质量、电控体系,同时也包含装配工艺。”这意味着,当电池体系零部件存在缺点时,暴力装置无疑加重风险。

特斯拉采纳的18650电池

根据特斯拉的说法,虽然冷却液走漏的问题不会在短期内构成影响。值得注意的是,泄漏的邮件还显现,特斯拉此前曾前后托付三家公司测试观察电池冷却体系,而三份效果都显现其末尾衔接配件存在问题。个中,IMR实验室曾于2012年7月关照特斯拉,末尾衔接配件的铝制材料没有到达应有的强度,极大概碎裂走漏。

与IMR测试效果雷同的是,前福特汽车工程师舒格Jason Schug对Model S 电池组举行拆解后发明,冷却液走漏到电池组中长时候后会涌现侵蚀的征象,以至涌现了电池电解液流出的状况。

关于电池平安的问题,汽车平安与节能国度重点实验室副主任宋健在接收汽车先知的采访时示意:“电池内部发作短路热失控,构成电池组起火。冷却液本身虽然不易燃,但蒸发后的残留物有大概成为电池内部短路的介质。电池被侵蚀后,电解液的活性极强,起火风险进一步加大。”

值得注意的是,舒格在采访中示意,团队曾碰到冷却液溅入电池组,通电后蒸发残留物致使短路起火。一旦前提构成,仅需要一个过热的电池或许模块,就可以激发熄灭。这些都意味着,电池内部设想必需要保证冷却液不会走漏至电池组中

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用软件锐意蒙蔽花费者

依据邮件显现,当第一辆Model S从弗里蒙特工场驶出时,特斯拉技术部门仍在勤奋处理大概致使电池内部走漏的设想缺点。前员工称,工人在后续生产中依然发明走漏问题,而2012年10月的内部电子邮件显现,这些问题已提交给高层。

不过,使人玩味的是,特斯拉并未住手车辆生产,也未举行已托付车辆的召回。2019年美国花费状师Edward Chen向美国国度公路运输局提交一份报告,报告中称,"Teslais using over-the-air software updates to mask and cover-up a potentiallywidespread and dangerous issue with the batteries in their vehicles."(特斯拉正在运用软件更新来掩饰车辆电池大范围的潜伏风险。)

汽车先知梳理发明,在特斯拉车型涌现多起起火变乱后,2019年特斯拉经由过程OTA软件升级的体式格局限定了特斯拉充电电量,因而许多车主埋怨软件更新致使续航里程大幅收缩。

“好像特斯拉自始至终都没有一家汽车制作商的立场来造车。”一名靠近特斯拉的人士云云说到。根据特斯拉前员工的说法,即便云云,特斯拉依然在迫使供给商提拔供给速率,保证本身产能。

与特斯拉做法差别的是,宝马在2017年召回了100万辆有火警风险的车辆,丰田在试生产阶段就投入大批资本举行检测试错。在行业人士看来,汽车制作商起首需要将平安放在首位,而不是边生产边设想。一名曾介入到首批Model S车型生产的工人示意:“前一万辆Model S每一辆都差别,第一批车主并非在买车,而是体验,特斯拉在制作环节的把控远不如丰田。”

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