丰田害怕特斯拉吗?特斯拉专题

2020-06-29

【智能汽车网】

近来发生了两件事,一是我参加完2020丰田手艺空间,让我对丰田的全部电动化和零排放的设计蓝图有了比较清楚的相识。二是正好就在几天前,特斯拉的市值凌驾丰田了。

简朴来讲,丰田设计2025年在环球贩卖450万辆电动化车型,个中中国市场有10款。这个步伐比2017年制订的设计提早了5年,可见节能减排的迫切性。

而经由过程这个交流会,我也比较能体味丰田这类传统的品牌,在这个汽车行业革新的十字路口,是怎样弃取的。连系丰田的电动化计谋,怎样去对待特斯拉这个公司,和其他传统车企有什么区别,我也有了一些新的体味。

当我们在吹特斯拉的时刻,实质上我们在吹什么?当我们在说传统品牌步伐保守的时刻,限定它们保守的是什么?丰田们,在畏惧什么,是畏惧特斯拉吗?

这个选题,我自身写着写着,回过神来已写了满满3000字了,这还只是“骨架”,还没往里面填肉……为了照应人人的寓目体验,我决议把文章分红两到三个章节去更新,本日人人看到的是第一部份。

特斯拉向左,其他品牌向右。

假如非要让涉足电动车的品牌分个阵营,以特斯拉为首的激进型品牌,或者说带着科技公司基因的品牌,根据它们的工作作风,归类为“左派”。而以丰田、群众为首的传统品牌,从燃油车过渡到电动车生态的品牌,包含主机厂,也包含供应商(博世、大陆这类),都可以归类到右派。

手艺革命向左,温文过渡向右。

我想环球都要谢谢特斯拉,特斯拉从新定义了电动车,应当说,将电动车这类“用电力驱动的汽车”,提升到“智能汽车”的维度。纵然智能化和电动化自身就是两个自力的观点。

这正是特斯拉这个公司的任务。假如一个科技公司不去做旧有游戏划定规矩的破坏者,新游戏划定规矩的制订者,那末它就不是一个巨大的科技公司,或者说,这就是一个假的科技公司。

科技转变生活呀,微软从新定义电脑,阿里巴巴从新定义购物,百度从新定义搜索引擎(虽然是负面,但也算是一种“转变”呀,没人划定科技不能作歹嘛)。

然则关于传统车企,比方丰田来讲,它们自身不仅是已有游戏的参与者,也是划定规矩的制订者。这个游戏划定规矩不是什么陈腐的、落伍的、冥顽不灵的东西,中心是市场的认知和接收度。

以丰田为代表的传统车企,和特斯拉的任务不一样,它们要照应那些“落伍型汽车使用者”。

丰田手握这么多的电动化产品,从夹杂动力到氢燃料电池,丰田已具有异常充足的三电手艺了。从混动到电动,依托TNGA架构,它要衍生出多个纯电驱动的车型出来并不是难事。

但是疾速切换跑道,倒是对现有消费者的不担任。如果凯美瑞一夜之间变成纯电了,落伍型汽车用户们,还去哪找靠谱费心B级轿车?雅阁呀。没错。丰田一转型,群众和本田就笑了。没有破局者,这就是旧有气力互相制衡的效果。

丰田手头上但是有每一年1000万的用户呀。回身得逐步转,而且必需转得充足智慧。

夹杂动力,就是温文派的特征产品。起首,HEV车不影响平常消费者的用车体验。然后,从下降碳排放的角度,HEV单车孝敬率或许不如电动车,然则相对数目充足大的话,节能减排的总量照样异常可观的。

丰田累计贩卖了1500万辆混动车,算计削减的二氧化碳排放量到达1.21亿吨。我们假定一辆电动车做到了真正零排放,以一年节约碳排放2.7吨盘算,丰田的混动车,相当于约450万辆电动车行驶10年的孝敬。

所以如果丰田2025年电动化车型(含糊动)销量目的450万真能完成的话,从削减碳排放量的总量来讲,这个“温文派”的孝敬可比“激进派”都要更“激进”。

温文地切换跑道,有人以为是保守,然则说到底,照样市场说了算的。我们都不否定特斯拉是一家好公司,然则我们愿望丰田变成特斯拉吗?无论是出于保基础盘,照样社会义务的层面,丰田和群众们,相对不会变成特斯拉。

我们应当谢谢特斯拉,让我们看到电动车的一种亘古未有的可能性;但另一方面,特斯拉所定义的电动车,是否是就是好的电动车的唯一形状呢?一定要极简吗,一定要大屏吗,一定要头晕目眩的加快吗,一定要玻璃车顶吗,一定要自动驾驶吗,不酷炫就不配具有姓名吗?

每一款电动车,我们都把它拿去和特斯拉比个是非,是否是我们也被特斯拉牵着鼻子走,限定了我们对电动车的评价规范呢?

留下这个问题给人人。

下一部份,我们来讲讲特斯拉和传统品牌,为何手艺的激进水平完整不在一个次元。传统品牌在畏惧什么,或者说在畏敬什么。

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