结局亮了,蔚来竟比特斯拉更智能!特斯拉专题

2020-06-29

【智能汽车网】

特斯拉可以说是掀起了环球汽车设想的一个新浪潮,极简的内饰设想与超大尺寸中控屏成为各大厂商争相进修的范本。从奢华品牌,到合伙再到自立品牌,都在不停升级着各自屏幕的尺寸。固然,大屏的涌现还促进了车机硬件的疾速迭代升级,而用户对车机功用性也提出了更多需求。

另一方面,纵然汽车进入了智能化时期,人们关于“更快”、“更高”、“更强”的性能寻求照旧猛烈,智能汽车的性能与驾驶兴趣照旧是人们选车购车的重要考量规范。为此,国内一着名汽车媒体挑选了现在市场上最主流的四款高端电动车,并从座舱智能化与车辆性能两大部份举行全维度对照测试,看看终究的赢家是谁?

智能座舱测试

首先在硬件设置方面,蔚来ES6、抱负ONE以及Aion LX都搭载了基于ARM架构的处置惩罚器。而特斯拉Model 3搭载了X86架构的英特尔Atom E3950处置惩罚器,二者的区分简朴来讲,X86在处置惩罚庞杂使命的时刻性能更强,扩展性也更有上风,但瑕玷是功耗比ARM架构高。不过斟酌到车机体系相对牢固单一的运用场景,ARM架构显著更高效。

再来看体系,4台车的中控大屏(以及抱负副屏)都搭载了基于Linux的自研体系。不过它们的仪表均为基于QNX的嵌入式体系,固然特斯拉破例,因为它的中控大屏还充当了仪表屏幕。

1.屏幕效果测试

车机的屏幕是人与车载智能体系最直接的交互界面,因而尺寸足够大、显现效果足够好的屏幕除了能承载更多信息以外,还能让主、副驾驶看得更清楚、更温馨。4台车的显现效果不相伯仲,在平常坐姿的间隔下均不会涌现肉眼可见的颗粒感,惟独Aion LX的UI设想着实有点粗拙,迥殊车辆的三维建模,显得层次感落后于别的3台车。

体系流通度也是表现操纵质感与车机性能的重要目标。蔚来ES6、特斯拉Model 3以及抱负ONE在运用启动响应、界面划动照样功用切换的历程当中都表现得相称流通。Model 3大概因为网速的缘由,在启动B站、爱奇艺的时刻主界面等待时候太长,但Aion LX则涌现了细微的掉帧征象。

另外,斟酌到汽车屏幕常常会在阳光底下暴晒,因而它们的可视角度以及亮度一样影响了观感。特斯拉Model 3的屏幕能依据日出日落自动切换显现形式,因而在户外也有很高的亮度从而保证了可视性。蔚来ES6和抱负ONE也在最新OTA升级中到场了淡色主题,Aion LX则没法防止的涌现了反光。

语音交互测试:哪台车最“懂你”

跟着语音手艺的迭代更新,车载语音体系已成为了智能座舱不可或缺的东西。语音交互测试分为3个项目,首先是通例的功用完成,其次是语音体系的辨认速率、纠错才等等。末了到场的多轮对话、语音理解才测试能很好地反应出语音体系是不是做到真正的智能化。

和车机体系一样,语音辨认也是一个迥殊须要本地化的处所。在国内,科大讯飞可以说是最着名的语音手艺计划供应商。现在包括蔚来、小鹏、广汽新能源、威马等车企都用了它的计划。而抱负ONE则挑选了另一家供应商——地平线的语音解决计划。至于特斯拉Model 3则挑选了自研。

2.通例功用支持

语音测试的首个环节,对4台车的语音体系举行通例功用支持测试。从测试效果看,蔚来ES6、抱负ONE以及Aion LX都能正确地辨认简朴的语音指令,但特斯拉Model 3则不能顺利完成个中两条指令的辨认以及实行。个中“空调调至25摄氏度”,Model 3能辨认,但空调温度没有发生变化,须要把指令改成“温度调至25摄氏度”才实行。

辨认速率、纠错才

辨认速率固然是越快越好,在这一测试环节,4台车辨认速率相仿,但特斯拉Model 3实行“播放《红日》”这条指令的表现却差强人意,别的的3台车都能直接变更音乐播放器并播放歌曲,惟独Model 3翻开了一个搜刮效果整合页面,还要多步操纵才播放,关键是这个辨认速率还相称慢。

纠错才测试经由过程带口音的普通话,测试车性能不能读懂用户的需求。蔚来ES6、抱负ONE以及Aion LX都能完整辨认“粤式普通话”而且作出响应行动,但特斯拉则只能辨认“我想吃麦当劳”,而且不能自动激活导航,而“翻开悉数车窗”、“导航至外滩”完整不能辨认。因而可知,特斯拉Model 3这套自研的语音体系在本土化优化方面做得确切相称烂,还不如直接在屏幕操纵。

多轮对话、语句遐想才

斟酌到现在主流的语音体系已能支持简朴语句辨认,因而测试还到场了多轮对话以及语句遐想才测试。测试中会说一些隐约的指令或是包括两个指令的庞杂语句。

在切近一样平常用车场景的指令测试中,4台车可以说各有各精彩。个中“我很热”指令,Aion LX不能经由过程测试,“有点冷”指令4台车都能经由过程测试,“帮我找近来的小杨生煎”只要Model 3不能经由过程,其他3台车均能经由过程,而到了末了3条测试指令因为难度较大,所以它们的表现都不尽人意,个中“调低温度并导航到静安寺”则4台车都不能经由过程测试。

蔚来ES6综合表现最好,能正确辨认5条测试指令并实行对应行动,接着就是抱负ONE完成3条指令。Model 3和Aion LX表现都不太抱负。别的,还测试了4台车能不能辨认车内差别搭客发出的语音指令。主驾驶说“我很热”、副驾驶位说“我很冷”。从测试效果来看,仅Model 3失利,其他3款车都能正确辨认并离别调治主驾、副驾温度。

总结:在通例功用支持方面,蔚来ES6、抱负ONE、Aion LX势均力敌,而特斯拉Model 3因为失利了2条指令加上实行效果欠佳,只得垫底。辨认速率、纠错才环节,蔚来ES6、抱负ONE、Aion LX一样表现相仿,但特斯拉Model 3基础不能完成纠错测试。末了的多轮对话、语句遐想才测试,蔚来ES6照旧表现精彩位列第一,抱负ONE、 Aion LX和Model 3排列二三四位。正如谷歌舆图在国内不如百度舆图好使一样,语音交互也是一个相称依靠本土化的手艺。

3.智能化进阶需求

一个优异的智能座舱,应该能满足更多个性化、情浸染的需求。比方你走进车内,车的摄像头能辨认出你是谁,并为你调解到习气的坐姿与驾驶形式,调解到你以为最舒服的温度,当你无聊的时刻还能和车机“聊聊天”。固然,它还需具有不停进修、升级的才。

蔚来ES6、抱负ONE以及Aion LX在这方面的表现都不错。个中蔚来ES6的斟酌较为周密,它不仅有着知心的女王座驾,而且在你无聊的时刻还能和NOMI机器人互动。抱负ONE的情浸染则重要表现在文娱体系上,副驾驶位可以在副屏幕看爱奇艺以及听音乐,而且音频可以自力衔接耳机输出,不影响主驾驶。至于Aion LX,则可以经由过程方向盘上方的面部辨认体系辨认差别驾驶员,自动上岸对应账户,这时候刻车机的偏好设置、座椅的位置设置也会自动追随更改。

蔚来ES6的女王副驾

别的,4台车都支持遥控钥匙或是手机App的长途操控,比方特斯拉Model 3支持招呼功用,经由过程手机App就可以让车开到你身旁。其他的3款车都能经由过程手机App翻开空调或透风功用,在酷热的夏日可谓“落井下石”。固然,斟酌到4台车都支持OTA升级,因而我们置信这些功用也会被不停“解锁”。

智能座舱评测总结

抱负ONE综合表现最为稳固,4个测试项目得分率均在70%以上。依附优异的App体验以及几乎没有上手难度的UI交互逻辑,抱负ONE在车机性能方面与别的3台车拉开了差别。

蔚来ES6是3台车内里语音交互表现最优异的,无论是从辨认正确率、辨认速率照样语义遐想等几个方面,完成度都相称高。至于Aion LX和Model 3则更像班内里的“偏科生”,个中Aion LX的车机性能得分很高,ADIGO体系很好上手,功用板块的分别很轻易用户操纵,但用久了以后你会以为它不能给你太多欣喜,一切都是方才“够用”。而Model 3则恰恰相反,它的车时机给你带来许多欣喜与彩蛋,但自研语音体系表现相称孱羸。

车辆性能测试

性能测试从加快、制动、麋鹿测试、绕桩以及噪音五个维度睁开。在测试入手下手前,先来看看4款车的动力参数。蔚来ES6性能版售价最高,所以在动力水平上也毫无牵挂的远超别的三款车型。Model 3和Aion LX因为都是单机电,在参数方面就显得有些寒酸了。

百公里加快/制动测试

蔚来ES6因为四驱和电子体系的庇护,起步霎时并没有任何打滑,动力来的异常快、异常猛,也是唯一给驾驶员带来眩晕的车型。蔚来ES6官方给出的百公里加快时候为4.7秒,而实测却仅需4.29秒。

抱负ONE是四台车中唯一采纳增程式混动的车型,全部加快历程非常平顺,在弹射形式下其零至百公里加快用时为6.49秒。特斯拉Model 3规范续航升级版装备的是单机电,因为是全场唯一的轿车,尺寸和质量显著低于别的三位选手,终究实测用时仅5.43秒。Aion LX在起步时涌现了严峻的打滑,终究加快结果仅为8.06秒。

在加快测试中,蔚来ES6,抱负ONE和特斯拉model 3都发挥平常,与官方结果都较为靠近;AionLX因为打滑严峻,所以影响到终究的结果,而且测试场地的路面摩擦力不是非常抱负,也令到这一问题加重;别的,因为路面的缘由也致使了四台车的制动结果表现平常。不过这四台车都是在一致场地举行测试,因而照样具有横向对照的意义。

麋鹿测试

麋鹿测试中,为了尽量复原一样平常用车状况,采纳默许翻开电子体系状况;动能接纳采纳最低挡位,尽量削减影响结果的要素。测试场地采纳ISO3888-2规范举行设定,并运用P-box收集数据,以消除车辆表显速率存在的偏差。

麋鹿测试须要不停增添快率反复测试,直至得出经由过程的极限速率。蔚来ES6是四台车当中测试次数起码的,重如果车与人之间的沟通很清楚,很轻易就可以捉摸车身的企图。别的电子体系的参与也比较主动。抱负ONE过于巨大的车身,和偏高的重心让其结果不尽人意。Model 3轿车的低重心物理上风在麋鹿测试中得到了很好的表现,结果也与同场车型拉开差别。Aion LX的底盘调校与电子体系让其一样获得了一个不错的结果。

绕桩测试

绕桩测试环节,四台车尽量将车速保持在60km/h举行测试,经由过程车身姿势与车身可控性能,对四台车举行评分。等速绕桩可以更直观的反应出每台车的操控表现,让车辆有更好的可比性,包括一致速率下的车身姿势以及操控特征等。

蔚来ES6在绕桩历程当中,侧倾坚持不错,虽然车身体积较大,但车尾追随性好,无论是速率照样走向都可以较为轻松保持。抱负ONE在时速为50km/h状况下涌现响胎,在60km/h时,巨大的车身致使轮胎的抓地力已严峻不足,极易涌现推头,团体表显稍显疲劳。

Model 3的轿车上风在这项测试中一样游刃有余,60km/h等速绕桩对它而言太轻松了。Aion LX比拟抱负ONE的状况略好,但敷衍60km/h的速率也靠近极限,支持性平常,且涌现较大的侧倾。另外照样四台车里手感最隐约的一款。

噪音测试

噪音测试的部份增添了“环境噪音与怠速状况的差”。因为电动车越来越多,而怠速状况下的分贝值未必有可比性,毕竟每一次的测试环境都邑有差别。所以,怠速状况与环境噪音的差值可以进一步削减变量,让测试数据变得更有可比性。

采纳分贝仪对五项环境工况举行噪音测算,“环境噪音与怠速状况的差”在肯定水平反应车辆在静止状况下的噪音阻隔才。油电夹杂或增程式混动等触及多工况动力体系,为了保证一致可比性,均采纳噪音最低的工况举行对照。

纯电车在噪音测试环节就有先天性的上风;虽然不少人吐槽特斯拉Model 3的风噪和路噪大,而且在噪音测试中结果也是垫底。但这更多的只是在相对平静的纯电环境下的主观感觉,仅从数据来看表现也已算精彩。别的值得赞赏的是,其他三台的车静音表现相对是现在主流汽车当中优异的水准,迥殊是广新Aion LX,无论是高速照样低速,全部车箱的喧闹水平以至有些与外界阻隔。

写在末了

汽车的电动化与智能化革新已从曾的夸夸其谈,到现在真正来到了我们的身旁。也许Ta们还不够圆满,但电动架构也带来了FOTA升级功用,这一手艺保证了这些新兴工业产品可以在以后的时候里不停的查漏补缺,对汽车举行优化升级,从而做到与时俱进。而且经由过程此次测试的效果,我们也看见了像蔚来、抱负与广汽新能源等自立品牌在产品多方面气力的提拔与奔腾。

中国品牌们依附多屏幕和优越的扩展性在智能座舱的比拼中,展示了新势力差别于传统燃油车的造车理念与人文眷注。抱负ONE获得了第一,蔚来在NOMI的加持下紧随其后;AION LX也跟上了部队;特斯拉则因为扩展性较差、语音交互体验成功率低、功用单一,排在末位。

性能测试关于三位中国选手大概并不太友爱与平正,但Ta们的表现单从各自结果来看一样不赖,迥殊是蔚来ES6的表现让人眼前一亮。作为一台高性能SUV,蔚来ES6表现出了蔚来工程师们精彩的底盘调校功力,极限高操控好。特斯拉得益于轿车车身与精彩的底盘调校,操控质感凸起,但因为不是性能版本,在性能上比拟蔚来ES6略有减色。抱负ONE和广汽新能源在操控极限上要略低一些,温馨定位限制了动态表现。

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