20万的国产特斯拉Model 3!我们等你太久了...特斯拉专题

2020-06-18

【智能汽车网】

“再等等!等特斯拉降到 20万了再出手。”

屏幕前的你,是否是也有一样的主意?

国产特斯拉“降”是肯定要降的,不过什么时候点降?以什么情势降?终究能降到若干?不到官宣的一刻谁也没法提早给出正确推断。

趁着磷酸铁锂版本的Model 3方才在工信部最新一批目次里表态,我们似乎看到了贬价的第一缕曙光。本日邦先生就连系现在所控制的信息,和人人好好掰扯掰扯这件事。

国产Model 3售价调解时候轴(被割韭菜史)

购车的实质实际上是花费者与厂商的一场博弈,想要稳赚不赔肯定要先相识敌手

·2019年6月1日,国产规范续航版本Model 3接收预定,预订价钱32.8万(不包括AP)

·2019年10月25日,国产规范续航版本Model 3正式贩卖,订价35.58万(包括AP)

·2019年12月6日,国产特斯拉获国度补助2.475万,售价降至33.1万(包括AP)

·2020年1月3日,特斯拉官方贬价,国产规范续航版本Model 3贬价至29.9万(含AP)

·2020年4月24日,国内最新补助政策出台,国产特斯拉无缘补助,官方涨价至30.355万(包括AP)

·2020年5月1日,特斯拉官方贬价,国产规范续航版本Model 3贬价至27.2万(含补助,含AP)

经由过程时候轴发明,自2019年10月国产Model 3正式贩卖至今,半年内国产Model 3价钱已调解了5次,从最初的35.58万(无补助)下落至当前27.2万(补助后)。

特斯拉Model 3不愧是汽车中的“跳水王”。

贬价的实质,就是廉价卖。若想廉价卖,造的廉价是必需的,毕竟在商言商,更何况是比猴还精的美国人,赔本赚吆喝?不存在的!

从“本钱”聊聊贬价这件事

此前已有许多机构经由过程预算得出美版Model 3托钵人版单车本钱能够控制在23万人民币摆布以至更低。将美版与国产版本Model 3本钱拆分对照做减法后,预算得出17.6万摆布的国产版本单车本钱,这也已成为券商圈内公然的数字。那末美版与国产版本Model 3的价钱差在那里呢?

单车本钱差价重要在于人工用度和材料本钱。

人工用度方面,特斯拉弗里蒙特工场制作工人均匀时薪17-21美金。特斯拉临港工场生产员工工资时薪约4.6美金,比拟美国弗里蒙特工场低75%摆布。(数据泉源:新浪)

聊到材料本钱,Model 3贬价的思绪就清晰了起来。2020年的7月1日宁德时期入手下手向特斯拉供货,我们先给出结论。

Model 3第一个贬价诱因:宁德时期入手下手向特斯拉供货

材料本钱方面,美版车型所搭载的电池组电芯来自松下,本钱约为900元/千瓦时;而国产版电池组电芯来自LG化学、宁德时期,本钱离别约为770、720元/千瓦时。

以搭载宁德时期53千瓦时电池组的国产规范续航版Model 3 为例,仅电池本钱比拟美版车型便可下落近1万元。

6月12日,工信部宣布本年第7批《新能源汽车推广应用引荐车型目次》,国产特斯拉Model 3规范续航版NEDC工况续航里程为468公里,电池能量密度为125瓦时/公斤。

值得一提的是,搭载磷酸铁锂电池组的Model 3不仅本钱越发廉价,官方给出的NEDC续航也比三元锂版本提拔了23公里,此时不得不给宁德时期的手艺点个赞。

Model 3第二个贬价诱因:本年下半年零部件国产化率提拔至70%

除电池外,其他零部件国产化以后本钱也将随之下落约10%-20%。现在,特斯拉上海工场的零部件国产化率为30%摆布,设计到7月提拔至70%-80%,岁尾将完成悉数国产化。

跟着配套供应商接连入驻超等工场周边,供应链不停收缩、堆积,特斯拉在中国加快提拔国产Model 3车型零部件国产化率志在必得。国产化率的提拔意味着零部件本钱和物流运输本钱下落,这也为Model 3的贬价提拔了几率。

受疫情影响特斯拉零部件国产化历程也许有所耽误,但目的和方向应当不会变

从“市场”聊聊贬价这件事

第三个Model 3贬价诱因:Model Y下半年也许提早托付

4月29日,特斯拉表露上海超等工场Model Y设计来岁一季度入手下手托付。不过从现在的状况来看,厂房建立希望很快,Model Y大几率会提早投产,托付时候届时也有也许提早。依据最新的行业展望,10月份特斯拉Model Y即可到达1000辆/周,岁尾有望到达2000辆/周。

虽然现在还不清晰Model Y的详细落地价钱,但Model Y对Model 3的意向用户必定会带来肯定袭击。此时的Model 3贬价为Model Y 让路也说得通。

第四个Model 3贬价诱因:特斯拉有才能且想要吃下更大的市场

新能源市场上撒布如许一句话:“特斯拉能卖若干台车,取决于它能生产若干台车”。固然这只是被神化的特斯拉被人拿来文娱花费罢了。照样要靠数据措辞。

我们先来看看Model 3现在托付量、销量与产量之间的关联。以当前27.2万元售价和第一季度1.6万的托付量测算,估计国产Model 3的年销量能够到达16.5万辆摆布(数据泉源:兴业证券)。

依据本年第一季度特斯拉财报集会给出的信息。2020年年中,上海工场设计将原有每周靠近3000辆的产能提拔至每周4000辆。也就是说上海工场一年会生产出也许18万台国产Model 3。

产量大于销量=供大于求,依托调价来保持均衡基本上是必定事宜。调价也就意味着Model 3它将会分掉他人的“蛋糕”。何况Model 3 的产物力面临燃油车依旧不虚。

抛开新能源固有市场,国产Model 3自身的定位是B级奢华轿车,贬价至25万之内必定构成降维袭击。

届时,它的竞品局限将不再仅限于B级奢华轿车市场(奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等),B级主流合伙市场(雅阁、迈腾)以至A级奢华市场(奔驰A级、宝马1系)都有也许被掩盖到。

用一款产物从50万的市场吃到20万的市场,没有本钱的挂念何乐而不为呢?

简朴聊聊Model 3的销量

Model 3能够说是第一款足以和主流燃油车产物正面硬刚的新能源产物。自出售以来,特斯拉 2018年共贩卖了13.8万辆Model 3,2019 年总销量则为 36.8 万辆,一连两年 成为环球新能源产物销量第一的产物。

Model 3在美国市场表现特别凸起,一举拿下全美中小型、奢华车型的销量冠军,凌驾了宝马 2/3/4/5 系销量之和,凌驾奥迪 A3/4/5/6 销 量之和,凌驾奔驰 C 级、CLA、CLS、E-class 贩卖之和。

在国内,Model 3的增进态势一样显著:

本年3月份乘联会宣布数据显现,特斯拉Model 3单月销量到达10160台,胜利坐上销冠宝座的同时,也成为当月高端轿车市场中唯一一台销量破万的产物。

假如你说这是因为疫情致使的有时事宜,4月销量就遭受了滑铁卢。 可就在方才过去的5月,特斯拉国产Model 3销量为11095辆 ,环比增进205%毫无疑问坐稳新能源单车销冠宝座。 不难猜到,将来特斯拉月销量破万将成为常态化。

与新势力之间的对照,Model 3 现在的上险数目也已碾压蔚来 ES8/6、小鹏 G3、威马 EX5 等新势力车型。

对新能源刚需用户而言,国产Model 3贬价会对他们的购车挑选形成多大的影响呢?为此我们特别对持15万-20万元预算预备购车的用户调研。

调研效果果然在我们预料之中,有63%的用户示意假如国产Model 3降到25万之内,以至20万,他们肯定会将国产Model 3归入本身的购车清单。

换位思索,假如此时的你手持20万购置纯电,仅需多花5万以至更少,就可以拿下一台环球最具有代表性的汽车科技产物。如许的引诱很难让人不心动。

写在末了

回想中国电动市场疾速井喷的这几年。从最初的“PPT造车”,再到坑蒙拐骗国度补助,中国花费者已逐步擦亮了双眼。他们情愿多花一点钱,只为对的买单。

已一连有过两次销量单月破万的特斯拉,自从进入中国市场以来,一向以“鲶鱼”的身份为新能源市场以至全部汽车行业带来合作与生机。

当马斯克真的带着20万的特斯拉Model 3走进国人视野的那一天,我们不禁提问:

“留给中国品牌新能源汽车的时候和时机另有若干呢?

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