如果特斯拉不在中国建厂,它能成为全球第一车企吗?特斯拉专题

2020-06-15

【智能汽车网】

特斯拉逾越丰田市值跃居环球第一时(汽车),贾跃亭底本对峙的FF倏忽有了一些意义。

美团CEO王兴曾说:“2019年是过去十年中最差的一年,倒是将来十年中最好的一年。”

别的企业大概不明显,但特斯拉2019年却真真正正在中国打了一个翻身仗。假如不是特斯拉上海工场的建成,本年特斯拉面对大概不是逾越丰田而是生与死的选择了。

有人说,跻身于千元股行列以后,特斯拉用短短十几年时刻走完了传统车企百年走过的路。实在如许的说法并不正确。

提到这个问题的时刻,我们起首要问一个问题,特斯拉能撑起1000元的股价吗?

答案多是否认的。

根据现在新能源车的生长,将来二十年里新能源汽车也只能替换60%的传统燃油车。虽然说新能源市场空间庞大,然则现在新能源车的手艺还不算迥殊成熟,尤其是电池这一块,续航问题一直是新能源车绕不开的问题。

关于特斯拉高股价的问题,马斯克也曾发推特称,特斯拉的股价太高。

逾越丰田,在我看来大概只是心情上的一种宣泄。过去的2019年,特斯拉和丰田的销量差了30倍,营收差11倍。

方才过去的一季度是特斯拉第一个“第一季度完成红利”,且过去一年,特斯拉产生了9.8亿美圆的自在现金流。

停止2020年一季度,特斯拉经由过程本年二月的融资进一步增加了现金,当前账上有80亿美圆的现金,107亿美圆的历久欠债,32亿美圆的短时间欠债,总计59亿美圆的净欠债。对照其1800亿美圆的市值,这些欠债险些能够忽略不计,我想这就是市场追捧特斯拉的一个缘由。

然则,财务数据上的差异是特斯拉现在难以逾越的鸿沟。

从股价的角度而言确实不能申明许多问题,正如2015年时,乐视网照样创业板的一哥。但仅仅只过了五年时刻,乐视网就已退市。

有时刻太高的股价轻易透支企业将来的生长,正如昔时的高通,它用了快要二十年的时刻才恢复到股价的高点,而苹果、亚马逊等公司早就接连的创出了汗青新高。

别的,从市场的角度而言,彭博新能源财经展望2020年汽车销量将在2019年团体下滑23%,个中电动汽车销量将下滑18%至170万辆。

特斯拉对照不断关店的丰田也不破例,从4月入手下手,特斯拉就像其他的汽车制作企业一样,削减了公司副总裁以上高管薪资的30%,总监以上高管薪资的20%,全部员工薪资的10%。

不仅如此,特斯拉还让部份非症结岗亭的员工休假,如许的状况最少延续到二季度末。

从以上问题我们能够看出,特斯拉与其他车企一样面对需求的周期性及弹性,且须要实时调解薪酬来应对自身红利才能的高度不稳定。

就在上周四,高盛还下调了特斯拉股票评级至“与大盘持平”,且将特斯拉的股价调解至950美圆。

高盛分析师示意,对特斯拉的历久远景依然看好,但以为近来的贬价以及生产跨界车型Model Y所面对的应战,令该公司中期远景蒙上暗影。

综合而言,现在的特斯拉确实被市场高估,待市场热忱有所下落,特斯拉的股价应当就会有所回落,至于合理价位是多少,我以为到时刻还要参考市场的心情。

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