国产特斯拉Model Y提前至二季度,9月才交付的蔚来EC6慌了吗?特斯拉专题

2020-02-13

【智能汽车网】

“我们没有像之前一样,如今就宣布EC6的价钱。2020年会有别的优异的奢华电动轿跑SUV上市,比方特斯拉Model Y,请许可我们保存一些市场灵活性。”

李斌在2019 NIO Day上的这番话,已明白了EC6的直接竞品就是特斯拉国产的首款SUV——Model Y。然则,假如Model Y的国产时候提早到本年二季度的话。蔚来EC6,你真追得上特斯拉Model Y吗?

假如蔚来此次都没追上,这也意味着一切国内造车新势力所谓“先入为主”的上风,都将不复存在。

一个新思绪、高端化的品牌,要想从无到有做起来,实在重要靠糟蹋。

但当名望与口碑已经由过程烧钱开端竖立,接下来的中心肯定是优化运营效力,这类思绪也会影响到产品设计,意味着会推涌现有车型的衍生车型,来最大程度完成研发本钱的摊销和资本的同享。

从这个角度看,短期内砍掉轿车项目,花“最小的代价、起码的时候”做一台基于ES6的跨界衍生的轿跑车型,蔚来做了一件“准确”的事变。由ES8、ES6和EC6三款掩盖30-60万元区间的高机能电动SUV家属,是接下来三年蔚来品牌重要的在售车型。

这也就意味着,当特斯拉Model Y国产时,蔚来和特斯拉的纯电动SUV产品价钱区间,将完整堆叠在一同。

一切的造车新势力,都低估了Model Y的国产落地的速率。本年3月将会在北美托付的Model Y,在上海的国产进度险些是同步的,很大概在本年二季度末就入手下手托付国内用户。因而,原设计本年7月宣布价钱、9月入手下手托付的EC6,大概从一入手下手,一切的进度,就落在了特斯拉背面。

假如说过去入口特斯拉Model S和Model X那百八十万的价钱 ,能够让蔚来经由过程价钱、定位、效劳等找到属于自身的用户群的话,那末当特斯拉的产品也卖到三四十万时,蔚来显著须要花费更大的代价,去压服那些抱着“花三四十万为何不买特斯拉”头脑的花费者。

所以,靠着蔚来EC6这台车,能做到么?

“应急之作”有无热销潜力?

不管是蔚来EC6照样特斯拉Model Y,都是新造车企业向传统汽车工业“致敬”的产品。Model Y与Model 3共用了75%的零件,而EC6从ES6衍生的关联,更是一览无余。

当把EC6与ES6放在一同时,在前车门与翼子板的接缝之前,两台车的设想险些完整相同,而尾灯与后杠等一系列特征设想也异常相似。而从现在宣布的信息来看,EC6在尺寸、动力、设置等方面的表现也与ES6高度一致。这两台车的关联,很靠近于宝马X5与X6。

另一方面,国内市场关于本地品牌SUV的接收程度远高于轿车。在蔚来资金链异常慌张的状况下,显著也会以生存下来为条件,优先斟酌能够一针奏效的事变。自2019年6月托付以来,蔚来ES6在半年时候里托付11,433辆,月均托付量稳定在2,000辆摆布,险些是唯一能够在30万元以上价位里卖好的本地品牌车型。如许的结果,也给蔚来进一步在这个市场深耕供应了支持。

从产品定位来看,EC6的目的性异常明白,蔚来三款车型也掩盖了主流家用、大尺寸多人座与极致特征化等多种差别需求的花费者。然则,在传统汽车市场中需求最为小众的轿跑SUV市场,真能为蔚来带来真正的增量吗?

很多人宠爱宝马X6的外型,然则不管其具有多大的热度,其销量一向只要宝马X5的异常之一摆布。与此同时,轿跑的外型虽然能够为车辆完成更宣扬的特征化展示,但随之而来的实用性缺失,也会成为不少潜伏花费者所犹疑的处所。

但《童济仁汽车批评》以为,关于电动车而言,状况大概有所差别。特征,不太会障碍电动车的销量,由于“电动”自身,已是最大的特征。在当下的手艺条件下,现在购置电动车的用户,大多不会由于电动以外实用性的非本质差别,发生对花费行为的影响。

蔚来自身就有如许的实际例子:蔚来ES6上市后,对蔚来ES8的销量发生了显著的负相关作用。

EC6项目的预研期,蔚来内部也有着一样的争议——EC6和ES6云云相像,是不是会“手足相残”?但终究项目得以实行,除了资金压力的“使令”外,关于特征化电动车花费观的头脑一致也是重要原因。此前有媒体报道,蔚来对EC6的销量预期是3年5万辆,也就是月均1,400辆摆布。假如以蔚来底本对ES6与ES8两款车型年销4-5万辆的目的盘算,EC6要带来凌驾30%的增量,比拟传统汽车10%摆布的增量,有大幅的提拔。

在《童济仁汽车批评》看来,这类推断基于两个预期:

1. 高端电动车花费结构,以新兴富足人群的增购为主,实用性的下降,不肯定成为减分项,但充足的特征化,肯定能成为加分项;

2. 轿跑的外型对蔚来一向主意的“高机能”抽象,会有更主动的正面作用,更有利于稳固花费圈层用户的品牌认知。

笔者身旁就有两个实在的例子:一名蔚来车主与一名潜伏用户。前者处置科技行业,关于新兴手艺一向很感兴趣,在体验了身旁朋侪的蔚来ES8以后,关于车辆的机能与体验印象颇深。终究他摒弃了自身的燃油车目标,购置了一台蔚来ES6。

而后者的反差则更大,他自身是一名高尔夫GTI的机能粉,有时的时机认识了一名在蔚来处置底盘调校事情的朋侪,由此对蔚来发生了好感,同时电动车极具爆发力的机能表现,也正合他意。现在他已设计在家里小孩诞生以后,增购一台蔚来ES6。

这两位朋侪,在蔚来ES6与EC6的用户人群中,具有肯定的代表性。

蔚来EC6追得上特斯拉Model Y吗?

国产托付提早的特斯拉Model Y,将会是横在一切2020-2021年投放高机能电动SUV的造车新势力眼前的一道困难。而个中,蔚来EC6多是产品成熟度、品牌认知度、机能与体验方面与Model Y最靠近的一个。

2019年,只管蔚来阅历了言论口中最“惨”的一年,但客观来讲,也是蔚来产品力提高最大的一年。从ES8到ES6,蔚来在产品完成度与成熟度方面都有了跨台阶的提拔,在动力操控、驾乘体验方面,以至到达奢华车的水准。

此前笔者曾分别在天津V1赛道和上海开放道路上试驾ES6,它精彩的动态特征和机器质感,给笔者留下了很深的印象。同时,期待已久的NIO Pilot自动辅佐驾驶体系开放,以及100kW·h电池的推出,让过去蔚来被诟病的智能化与续航里程,都得到了有用的处理。

一样,Model Y也是特斯拉造车理念不停进化后的产品。从Model 3入手下手,特斯拉展示的对人车交互关联的明白,在Model Y长进一步发扬光大。与此同时,特斯拉在三电体系、自动驾驶机能上的抢先上风,依然存在。

不可否认,特斯拉是现在智能高机能电动车范畴的环球标杆,但蔚来,多是现在可量产的中国汽车品牌中,与特斯拉程度最靠近的一个。

此时,影响花费的选购要素,将不止于产品力自身。价钱与效劳,一样会对二者的合作发生深刻影响。

根据此前兴业证券宣布的关于特斯拉国产供应链的研究报告,国产Model 3的生产本钱比美版低20%-28%,跟着特斯拉供应链逐渐完本钱土化,将来具有27%-34%的贬价空间。

假如以北美Model Y对Model 3约8%的溢价程度预算,参考现在国产Model 3补助前32.38万元的售价,将来大概国产的Model Y单机电规范续航版订价大概为补助前35万元、补助后32万元。即使补助退坡后,特斯拉依然有充足的贬价空间,去应对市场上的潜伏价钱合作。

而蔚来的本钱压力却更大。现在蔚来ES6起售价为补助前35.8万元,只管统一构架下轿跑SUV定位会高于通例SUV是行业的潜规则,然则在特斯拉侵略性实足的国产订价战略眼前,蔚来EC6大几率不会定一个比ES6更高的起售价,销量的不停爬升,也能支持蔚来给出一个更具合作力的价钱。

现在来看,价钱依然是压服花费者“不买特斯拉买蔚来”的症结。

而另一个症结,是效劳。特斯拉和蔚来,都是分外注意用户粘度及相应再扩展才的企业,二者都充分利用了用户的社会属性,经由过程分享、举荐、体验等形式,完成用户范围的几何级数增进。

然则比拟特斯拉的“高冷”,蔚来做得最到位的一点,是捉住用户对蔚来的拥有感,给用户制造的附加值。在品牌建立早期,蔚来构成了一支极为连合、战斗力壮大的用户社群,这类状况险些只能在某些高机能车俱乐部中才看到。不过,跟着用户范围的扩展,这类效劳体系一来烧钱,二来对高水准的连续性要求极高。在实行过程当中,很轻易由于效劳规范的不一致引发用户落差而发生不确定性。此前蔚来效劳无忧2.0的讨论稿,已在车主群里引发了相称的争议。

如今,才是真正磨练蔚来效劳程度持续性的入手下手。

因而,在三电与自动驾驶机能靠近、奢华质感与效劳体系有上风、保持一般的生产与营销节拍的条件下,蔚来EC6应当勤奋与特斯拉Model Y构成差别化的用户代价取向,占据差别需求的用户群,同时在交汇处又能让潜伏用户发生肯定的纠结感。

只要做到这一点,晚到的蔚来EC6,才有时机生存下来。

写在末了

关于蔚来,一方面,它有做得胜利的处所,但更多的是作为探索者所阅历的波折与危机感;另一方面,它也赋予了员工壮大的信心,赋予了它的客户壮大的信心,并尽最大勤奋去完成自身产品和运营目的。

EC6的涌现,实在就是蔚来在求生的道路上“乐观想将来,消极做设计”的一面。如今烧钱去做一台全新的轿车,大概会让蔚来的现金流没法支持,而将自身已构建起的基盘稳定好,谋后而定,才有大概走得更远。

只是,此次特斯拉Model Y却已跑在了一切国内合作对手的前面。一切国内造车新势力所谓的“先发”上风,都由于特斯拉以远超预期的速率在中国市场生根落地,完全变成了过去式。而蔚来EC6可否追上国产Model Y,已不仅仅是代表蔚来,更是给一切还没造出产品的造车新势力,供应了一把标尺,一把认清实际的标尺。

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