明年新能源车整体降价,特斯拉低价格不再有优势?特斯拉专题

2021-09-26

【智能汽车网】

除了续航和充电问题,另有什么能让你放弃选择新能源车,是价钱?

现在的新能源汽车已经生长到了手艺相对成熟,配套设施相对齐全的阶段;但,挡在消费者眼前的另有一道坎儿,新能源单车价钱普遍比燃油车的价钱偏高。

以是,怎么让新能源的单车价钱更低,成了2022年的一个需要解决的问题。在克日举行的2021天下新能源汽车大会上,工信部示意会与相关部门加速统筹,提高保障能力。

这对于消费者来说,若是真的把单车价钱压低,确实会是一个好新闻。但,明年真的可以把新能源汽车单车价钱压低么?对于车企来说是好事儿照样坏事儿?今天聊聊这个话题。

原质料控制,降价若干交给市场

剖析一下,所谓“新能源车降价”的思绪。首先,中国新能源车成本偏高,成本体现在车辆的制造生产历程、设计研发等层面;另一方面,体现在动力电池的锂钴镍等矿产资源保障,和价钱上涨压力。

以是,开头提到的“提高保障能力”指的是保障“锂钴镍等矿产资源”和“价钱上涨”,这两个点。这事儿就得分两方面来看,先是提高保障能力这部门。先说影响,对谁有影响?对现在部门有囤货情形锂电企业会有一定影响,从原质料上拉高了锂电价钱,晦气于行业的整体生长。

现在的新能源汽车,最大的成本源自动力电池、电机与电控组成的三大件,其中,动力电池的成本占比最大。电驱系统占了新能源车成本的30-45%左右,动力电池(锂电池)会占整个电驱系统75%以上的成本。

而组成动力电池的主要原质料,就是锂钴镍等矿产资源。在这之前,有一种说法是磷酸铁锂的能量密度低和使用寿命的瑕玷获得改善,可能会替换三元锂电池;这一点,具有一定的疑惑性,两种动力电池不是替换性的,而是互补的关系存在。以是,依旧不能忽视锂钴镍等矿产资源的保障问题。

为什么保障锂钴镍等矿产资源?由于中国的锂产量不算高。全球锂产量占比第一的是澳大利亚60.21%、占比第二的是智利18.29%,占比9.45%的是中国。而且,我国锂资源有近79%为提取难度高、提取率低的盐湖锂。

以是,接下来要做的是,一个跨周期的资源调治。用海内的产能,来抵消国际资源的周期压力,确保高价时有资源,低价时有贮备。我们可以明白为这是一场资源守护战,通过加大资源贮备来实现“平抑价钱”,让海内资源能经受资源市场的价钱颠簸。

原质料的价钱平稳,会不会给新能源车产物带来更低的价钱?谜底是一定会,但还得看另一方面。车企的手艺研发也是主要的一环,规模化生产和原质料行使率;而现在已经形陋习模化效应的,有特斯拉、比亚迪、民众等一些品牌。

降本对谁有辅助?

回覆小题目,对于已经有规模效应的大型车企来说是个“锦上添花”的事儿。这个话题拿特斯拉举例,特斯拉降价最频仍、产销规模大、本土化生产水平高。

表象上来看,特斯拉之以是能推出价钱越来越低的车型,有两点。第一,电池改用磷酸铁锂,成本降低;第二,本土化 规模化生产,降低了生产成本。特斯拉的产销规模基本上每月都能突破万辆,而且Model 3(设置|询价)和Model Y(设置|询价)有大部门零部件是可以通用的,以是器械越买越多,均摊设计研发成本,这就成了一个良性循环。

然后,再加上动力电池后续的价钱相对平稳,特斯拉很有可能还会降价。透过特斯拉也能展望其他车企,只要实现了规模化生产而且发生了规模效应,那上文提到的降低动力电池成本这事儿,对于他们来说都是“锦上添花”的事儿。像比亚迪、长城、吉祥等已经具备规模化生产能力的企业。

再看今年销量同样不错的五菱,新能源产物的单车价钱在3-4万元,主打低价市场的车型利润占比应该不会很高,若是接下来新能源车整体降价,那对于五菱MINI EV和相似价位的产物而言,可能会晤临相关压力。

另外,像新势力之类的尚不具备规模生产和规模效应的企业,虽然研发成本均摊还不能相比以上提到的企业,但也会有所辅助,最少动力电池的成本降了。固然,换电模式不能列入其中。拿蔚来举例,ES6(设置|询价)若是租用电池能节约12.8万元,然后车型售价最低来到24万。以是,动力电池成本降低对于高端车型和换电模式来说,优势没那么显著,而且降幅也不会很大。

畅想一下,若是动力电池成本降低 车企现有的研发成本均摊水平,传统车企转型电动化的历程会加速。而这批传统车企中,会泛起更多价钱更低的新能源车,但不会是高端车型。

总结

从原质料最先,通过价钱平抑实现动力电池的成本下降,这在一定水平上会加速电动车的生长和传统企业的转型速率。同样,对消费者而言,能花更少的钱买新能源产物。至于到了2022年,海内的新能源车的价钱,会不会和传统燃油车价钱相当甚至更低,现在还欠好说。

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