试驾AION V Plus:合资品牌的真正对手,不仅仅是特斯拉特斯拉专题

2021-09-10

【智能汽车网】

中国电动车市场的竞争,比任何一个区域市场都要猛烈,也倒逼出厂家们不停起劲创新。几年前,以特斯拉为首的电动新势力,以500公里的续航被视为标杆。然现在天,自主电动车们早已突破轻松突破700公里的续航,且在智能设置上周全升级,竞争力大幅提升。

譬如我们今天试驾的这款广汽埃安AION V(设置|询价) Plus,在20万的价钱空间里,拥有铝制车身、700公里续航、超级快充、以及更为宽裕的车内空间,种种硬核指标吊打合资同级产物。

新能源时代的到来,让自主品牌和传统合资大厂站在统一起跑线上,现阶段的合资厂商们,对比自主品牌的优势,或许只剩下常挂在嘴边的“履历”两字。“履历”之于一台车,是什么呢?人机工程?系统集成?底盘调教?

在试驾完这款AION V PlusS后,不禁为合资大厂们捏一把汗:20万级其余电动SUV,这款才是你们的真正对手。

AION V Plus,到底PLUS了啥?

AION V在去年上市时,小编就以为,这是一款走量的产物。15.96-23.96万的售价,精彩的空间体验,厚实的设置,让它收获不少赞誉。那么,AION V Plus,到底PLUS了啥?

简朴来说,有以下几个方面:

1、外观接纳封锁前脸,现款另有点燃油车样子,新款完全进化

2、车内升级了14.6英寸中控屏,车机系统更为先进

3、支持一键躺平,创意无限空间

4、后排座椅坐垫加长,坐上去更恬静

5、在续航和充电速率升级,SPEED 车型充电5分钟,续航112公里

若是说AION V前脸还保持着燃油车的细腻,那么AION V Plus全新的封锁式前脸设计,让它更具未来感。随之而来的,是大灯造型的转变,而新增了两款靓丽的配色,“星漫绿”和“绝绝紫”,则更相符当下年轻消费者的口味。

之前,有网友以为AION V的双联屏设计不够过瘾,于是厂家直接升级成了14.6英寸的悬浮式中控触摸屏,比部门条记本电脑还大的屏幕,直接在车内看电视剧无压力。智能车机的功效更为壮大,装备有加倍便捷的超视距召唤泊车功效,可在停车场内100米的距离遥控倒车入库。

在静态体验区,主理方为AION V Plus设置了多种百变空间体验方式,把前排座椅头枕摘掉后,可一键放平前排座椅,形成一个超大的车内空间,可部署为家庭影院、图书馆、直播室、儿童乐园等。可能有人说这些功效华而不实,但对年轻消费者而言,更多的想象和创意空间,才是他们想要的。

人机工程上的提升,体现在后排座椅的坐垫更长了,坐上去也加倍恬静。小编以为这是一个了不起的改善,证实厂家的升级,是植根于用户体验和消费者需求而来的。或许升级成本不高,更多的是厂家的体贴关切,这个必须点赞。

电池容量和充电速率的提升,才是Plus的本意。新车增添了搭载95度电,续航达702公里版本车型,在同级产物中再次领先。另外,随着广汽埃安的超级袭击桩的宣布,AION V Plus车型也成为首次搭载该手艺的车型,首批量产交付的车型版本为SPEED , 充电5分钟,续航112公里。

相比一些Plus车型外观内饰小打小闹的升级,AION V Plus在续航、充电速率以及车机上的升级更为给力,诚意满满。至于新车的售价还没有新闻,参考现款产物15.96万起的售价,我们希望AION V Plus也能拿出一个让人惊喜的售价。

开起来,点水不漏

合资大厂产物引以为傲的,是它们的底盘调教,反映到用户身上,就是行驶品质、动力响应、NVH体验等等。在燃油车时代,自主品牌花了很大的气力,才在动力性能和底盘调教上拉近和合资的距离。然而到了电动化时代,对广汽埃安而言,它们调教出来的车辆,已经可以抹掉合资产物的优势。

本次试驾行程约50公里,途径市区拥堵路段,也有远程高速,另有国道省道多弯路段,基本涵盖了一样平常用车的大部门行驶路况,就驾驶感受而言,AION V Plus的显示险些点水不漏。

AION V Plus的偏向盘手感不会太轻,电门的反映在起步加速时也不会很窜。能量接纳的介入相当稍微,以致当车速跨越80km/h铺开电门后,整车滑动相当平顺自若,感受就像手动挡车型在空挡滑行。

急瞬间车辆依然会有稍微的颔首,事实这是一款自重靠近2吨的SUV,但车身姿势控制得不错。另外,AION V Plus的车宽到达了1.92米,在市区挪车和穿插需更为郑重,还好车上有多个雷达和摄像头组成的360度全景系统帮了大忙,市区路段开这台车,照样相当轻松的。

若是说AION V Plus在都会路段的显示让你舒心的话,那么高速的行驶品质,则让人感受到信心。我们都知道,真正磨练一款车型整体调教的,是高速行驶。

这也是许多老牌合资厂商引以为傲的地方,高速行驶,会将底盘操控、整车隔音等各方面瑕玷放大。不少消费者吐槽特斯拉,由于它在高速行驶时着实太吵了,高速NVH性能可能还比不上飞度(设置|询价)。

AION V Plus在高速路段的驾驶质素值得称道。在长直线的加速,这台电动SUV处置得异常线性,纵然跑到120km/h,它依然能给你不错的连续加速力,底气十足。

高速路上,整车的NVH性能处置得异常优异,对于一款正面面积较大的SUV,风噪是最难掩饰,而Aion V把风噪也控制在很低的局限内。据悉,埃安的工程师还知心的在电池组外壳上分外喷涂了一层耐磨降噪质料,进一步降低了来自车底的噪音。

在高速路段变道,AION V Plus的可控性异常优异,丝毫没有SUV的粗笨感,更不会泛起发飘的情形。这简直是一台很适合高速巡航行驶的电动车,它的视野优越,底盘扎实,平静恬静,周末和家人田野出行,这样的行驶品质可以打满分。

前后50比50的车身配重,是不是听起来很高级?实在,AION V Plus就是这么一款车型,而且它的底盘接纳了大量的铝合金部件打造,四个车轮无限靠近四个角落,给这台国产的电动SUV带来更低的重心,打造了异常棒的驾控体验。

就动态驾驶体验而言,AION V Plus已经把大部门合资同级燃油SUV拉下马。以往合资品牌们最拿得脱手的底盘调教、动力匹配和操控性能,AION V Plus对比起来一点也不差。

这样一款价钱不高、主打家用的紧凑级电动SUV,照样中国品牌,你能想象它在动态显示上,比大部门合资品牌还会好吗?若电动SUV开起来都像AION V Plus一样,何惧特斯拉。

总结:

许多电动车,甭管合资的还在自主的,在宣布会上都喜欢吊打特斯拉一番。实在,专心做好自己,远比嘴上吊打对手更主要。新能源车时代的到来,让中国品牌迅速缩短了差距,现在天试驾的这台广汽埃安AION V Plus,则用强劲的实力证实,咱们造的车并不比合资的差。现在,市面上合资电动SUV的身影越来越多,但我想提醒的是,你们的真正对手,或许不仅仅是特斯拉。

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