再蹈特斯拉覆辙“蔚来们”的辅助驾驶怎么了?特斯拉专题

2021-08-28

【智能汽车网】

克日蔚来遭遇了大量负面事宜,一时间曾经备受追捧的蔚来电动车陷入了亘古未有的舆论逆境当中,许多媒体人士都以为现在的情形对于蔚来来说比其之前所遇到的融资逆境更为糟糕,由于这次他们将有可能会失去消费者的信托。而上一个在海内市排场临这种逆境的是渡海而来的美国电动车新贵品牌——特斯拉

特斯拉驾驶演示(图片泉源网络) “薛定谔”的自动驾驶

在人人讨论海内的各色造车新势力时,不能阻止的谈判到自动驾驶这一被视为电动车“弯道逾越”汽油车的法宝。虽然说汽油车也能够搭载自动驾驶功效,然则从产物设计的角度而言,电动车相比汽油车更适合搭载自动驾驶功效,因此自动驾驶功效也就成为了现在海内在售电动车品牌的主打功效。

在本次蔚来遭遇的负面事宜中,主角即是蔚来推出的——领航辅助功效(NOP)。凭证蔚来ES8(设置|询价)的用户手册中的内容形貌:“领航辅助”(Navigate on Pilot)是导航系统与Pilot自动辅助驾驶深度融合的功效,也就是人人常说的L2级其余辅助驾驶功效,需要用户在使用的历程中全程保持专注。

蔚来电动车(图片泉源网络)

凭证美国汽车工程师学会的分类尺度,自动驾驶可以分为L0-L5级六个阶段。其中L0代表无自动辅助功效;L1-L2为驾驶辅助系统,需要驾驶员全程控制车辆;L3-L4为有条件的自动驾驶系统,驾驶员在行驶历程中需要保持专注;L5级其余无人驾驶。

自动驾驶分级

虽然说人人总是在强调L2级其余辅助驾驶功效不是自动驾驶,然则在许多人看来L2级其余辅助驾驶唉使用上和自动驾驶没有什么区别。

这是由于实在许多厂商的自动驾驶算法理论上已经到达了L4甚至是L5级别,部门厂商也会选择将一些已经成熟的高级算法更新到量产车型中。然则在宣传上出于执法风险,厂商照样会宣称这是L2级其余的自动驾驶。

现在业内有一种看法就是以为L4级其余自动驾驶功效永远不会到来,由于根据现在的AI手艺水平,岂论接纳何种形式实现,自动驾驶算法始终会存在破绽,只要这些破绽不被所有修复,除了执法风险思量,电动车厂商就不会宣称这是L4级其余自动驾驶,而是L3或者是L2级别,也就是说用户虽然可能已经用上L4级其余自动驾驶功效,然则在执法上它照样L2级其余辅助驾驶功效。

百度无人驾驶车辆(图片泉源网络)

也就是说,有一部电动车它的自动驾驶功效从标注来看是L2级其余辅助驾驶功效,然则现实用上去又类似L4级其余自动驾驶功效,然则所有人都坚称这是L2级其余辅助驾驶,不是L4级其余自动驾驶功效。克日蔚来陷入了舆论旋涡之后,多家海内的电动车厂商将辅助驾驶功效的先容从产物宣传页面上撤下,从而阻止因宣传辅助驾驶功效所带来的争议。

与人性“匹敌”的辅助驾驶

就现在所发生的各种疑似由辅助驾驶功效引发的事故可以发现,其中部门事故是由于驾驶人没有保持专注驾驶所导致的,连系上文中关于辅助驾驶与执法风险之间的关系可以发现,辅助驾驶功效真正的风险在于其与人性直接的匹敌。

人是一种经常会太过依赖于过往履历和习惯的生物,在现在大多数厂商的辅助驾驶功效体验逾越了其所在L2级别,具有更为优异的体验的靠山下,许多用户会忽视L2的级别标定,潜意识中以为这是一台可以实现自动驾驶的汽车,从而在驾驶历程中未能保持专注状态,进而为事故的发生造成了隐患。

驾驶者未将双手放置于偏向盘上

对此,各大电动车厂商也举行了响应的优化设计,有的厂商选择增添保持偏向盘握持,有的选择设置专注提醒按键,另有一些厂商在试图研发可以判断驾驶者是否处于专注状态的算法,以通过车内摄像头举行判断。

总结

整体而言,在辅助驾驶功效的使用体验逾越了辅助驾驶功效的局限,但其又远没有到达真正意义上的自动驾驶水平,且在执法上依旧标定为L2级其余靠山下,就不能阻止会发生响应的风险。对此增添保持专注的软硬件设计在现实效果上看视乎并不能基本解决这一问题,或许限制现在电动车型过剩的自动驾驶能力或者是增添平安冗余是更为现实的解决方案。

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