不可盲目模仿特斯拉 让直营模式搅乱传统车企的局特斯拉专题

2021-08-25

【智能汽车网】

海内刚刚崛起的造车新势力,在产物开发与市场营销方面的履历很少,就有许多新势力车企最先模拟特斯拉的营销模式,甚至许多传统车企也跟风而上。

且不说直营模式是不是更先进,但要模拟特斯拉,也不能盲目的通盘照搬,要思量到中国消费者的消费习惯,别让一个看似美妙的直营模式,搅乱了传统车企的局。

不能否认,特斯拉销量好,但这并不代表它所推行的一切都能成为其它车企生长的清规戒律,对于新势力车企而言,加盟店少,售后服务系统还不完善,学习特斯拉的直营模式,实在也有些投契取巧的意思,这样降低了车企在线下的投入,车企可以把更多的资源放在营销上面,把自己的瑕玷酿成优势,但对于传统车企来说,直营模式不太适合,最少现在还不是适合中国消费者的消费习惯。

首先说,传统车企的结构已经基本完成,各地4S店林立,许多4S店的投资还没有完全收回,这个时刻,若是车企接纳直营模式,就即是砍掉了4S店一部门的利润泉源,那之前的投资怎么办,是厂家报销,照样自然倒霉,生怕这两种情形实现起来都很难。

既然解决不了,经销商就得继续介入车辆的销售,若是经销商从品牌方获得的返点,或者说服务费,与销量无关,那经销商推广车辆的起劲性就会完全损失,卖多卖少一个样,卖与不卖一个样,那为啥还要破费大量的人力与财力去为不属于自己的产物去推广。

若是经销商即得的利益,与销量有关,那为了拿到更多的销量,经销商依旧可以把这部门利润拿出来,用作降价或者变相的降价,那统一价钱也只能是外面上的统一,现实照样会存在不公正的竞争。

其次说,若是新品牌的直营店,完全属于厂家,那厂家资金压力就会很大,人人都知道,厂家生产的车型,最先是被经销商提走的库存,若是没有经销商,那车型生产出来,必须销售之后,才气收回资金,或者腾出客栈来储存车辆。另外,确立直营店,同样需要大批的资金。但车市不能能一直都好,若是遭遇车市逆境,那对于实力稍弱的厂家来说,是个致命的袭击,即即是后面有金主,生产得起,库存也没有压力,但这些汽车耐久积压,再次销售的时刻,可能已经成了落时的产物,到时刻尴尬的只能是车企。

固然,现在飞跃、本田等品牌都在加速结构直营店的设计,对于这些企业来说,资金雄厚,抗风险能力强,可以想象,若是汽车行业所有执行直营模式,那在几轮洗牌之后,将会有哪些品牌率先倒闭,剩下的又会是哪些品牌。

而我们的自主品牌车企,虽然这些年也获得了迅猛生长,但现在的销售阵地,主要还集中在海内市场,若是在国际市场中与这些历史悠久的品牌硬碰硬,无论是从品牌影响力,照样抗风险能力上,都不具备相当的实力。

以是,不是所有看似美妙的事情都可以拿来主义,切莫让看似更先进的直营模式搅乱传统车企的结构。

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