什么样的魅力让特斯拉越骂越火?特斯拉专题

2021-08-17

【智能汽车网】

它是科技的标签,它是行业的标杆,它有首创人光环加持,同样它也负面缠身,产物问题频出,虽然争议不停但住手到现在,它依旧是这个星球上最乐成的新能源汽车品牌——特斯拉

近段时间以来,特斯拉一再曝出负面,在海内的遇到了不小的品牌信托危急,然则从五六月份的现实销量来看,所谓的信托危急似乎对于销量的影响也没有人人预料的那么严重。那么特斯拉事实靠什么做到了越骂越火的呢?今天我们就来剖析特斯拉的发展史,看看特斯拉事实是资源运作乐成照样实力真强悍。

对于一家年轻的汽车品牌而言,特斯拉的生长也并非一起顺风。实在马斯克并非特斯拉的真正首创人。2003年,硅谷汽车工程师艾伯哈德和塔本宁确立电动汽车制造公司,为致敬交流电发现者尼古拉·特斯拉,公司取名为特斯拉。这两位汽车人才是特斯拉新能源伟大愿景的缔造者,两位首创人虽然有着远大的愿景和想象,然则创业事实是需要资金。于是2004年,硅谷新贵马斯克便成了特斯拉两位首创人的“大朱紫”,马斯克在特斯拉A轮融资中领投650万美元,但条件是他本人出任公司董事长、并拥有所有事务的最终决议权,实在此时马斯克的野心已经露出无遗,然则急需资金的艾伯哈德和塔本宁也只得赞成。

拿到钱的特斯拉两位首创人就将自己的热情所有投入到了新车Roadster的研发当中去,然则CEO艾伯哈德事实是工程师身世,在它的向导下团队那时相当注重手艺研发和性能提升,至于能不能赚钱似乎并不在他的思量局限内。这就为后期的决裂埋下了隐患。时间转眼来到了07年由于研发进度不佳,Roadster的研制成本大幅提升引起预定用户的不满,泛起了不少退订,这件事也直接导致了艾伯哈德下台。紧接着马斯克出任CEO,放弃了二级变速箱的开发设计,加速了新车的推进,但原设计售价10万的Roadster现实成本却高达12万,马斯克将售价提升至11万但依旧是赔本赚吆喝。

赔钱卖的Roadster并没有给特斯拉带来实质性的辅助,反而让公司的谋划加倍难题,此时艾伯哈德和塔本宁两位首创人早期的手艺积累帮了特斯拉。09年头,由于前期鼎力的手艺研发,有一定电池手艺积累的特斯拉被戴姆勒盯上了,戴姆勒向特斯拉订购了4000颗电池组用于飞跃A-Class车辆测试,而且以5000万美元取得了特斯拉10%的股份。09年6月份特斯拉乐成获得了美国政府4.65亿美元贷款,次年5月份特斯拉又获得了丰田5000万美元投资。美国政府以及两大汽车巨头的加入解决了特斯拉的生计问题,让其可以继续推进马斯克的“Master Plan”,即“三步走”战略。2010年6月特斯拉乐成于纳斯达克上市,共召募资金2.26亿美元,这也是继1956年福特汽车上市以后第一家乐成上市的美国汽车企业,最主要的是特斯拉终于开启了不差钱模式。

经由了Roadster失败案例后,马斯克起劲总结履历教训,并开启了自己全新车型的打造设计,推出来对于特斯拉最为主要的一款车型——Model S,新车定位中大型豪华轿车并于2012年6月正式交付。履历Roadster教训后的特斯拉加倍务实、注重久远设计和成本管控,也于2013年第一季度扭亏为盈净利润1125万美元。紧接着2015年第三季度,搭载鹰翼门豪华SUV Model X正式交付,依旧获得了普遍起劲回响,这也宣告“Master Plan”三步走战略第二阶段设计大获乐成。而马斯克自然也就成了中途夺权乐成,然后一通操作成了特斯拉品牌力挽狂澜的大英雄。

到现在为止,特斯拉正在逐步进入“Master Plan”三步走战略的第三阶段,2016年3月Model 3(设置|询价)宣布,这台车于特斯拉的意义丝绝不逊于Model S。加倍亲民的低价战略让其获得了更多关注,也让Model 3在美国的销量逾越同类型的宝马5系、飞跃E级、奥迪A6等传统豪华燃油车型,并在2019年以16万辆的销量登顶美国中型豪华轿车销量榜。

而特斯拉国产的经由信托人人就对照熟悉了,2018年10月17日,特斯拉上海超级工厂落户临港区域,一期年生产规模为25万辆纯电动整车,这一特斯拉超级工厂集研发、制造、销售等功效于一体,所有建成运营后,年产能将达50万辆纯电动整车。上海工厂主要生产Model 3和Model Y(设置|询价)两款车型,后边的事情信托人人都知道了,国产后价钱一降再降,Model 3和Model Y都成为了一车难求的爆款车型,直到近期负面集中发作…

特斯拉的乐成有一定一定性,从最初艾伯哈德和塔本宁时代坚持手艺创新的基因,一直在为特斯拉的提高提供动力。不停的手艺创新也在时刻影响汽车行业的生长。从内饰作废实体按键接纳大屏控制一切,车载系统的OTA更新再到自动辅助驾驶的普及,特斯拉一直在为行业开拓全新的路径。在特斯拉的动员下,近年来中国品牌的崛起速率更是惊人,正在特斯拉引以为傲的各个领域正面击败特斯拉。

领会完特斯拉的生长历史,我们可以发现特斯拉的生长并非一帆风顺,马斯克也曾被资金逼得相近停业,这与海内的造车新势力的生长路径无二。以是海内的消费者完全没有需要神化特斯拉,更不必吹嘘首创人马斯克,时势造英雄,给国产一些时间我们也许我们会见证更多惊喜。

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