蔚来与特斯拉用户为什么是截然不同的两类人?特斯拉专题

2021-08-09

【智能汽车网】

问:最廉价的特斯拉若干钱?

答:Model 3尺度续航升级版235900元。

问:最廉价的特斯拉Model Y(设置|询价)若干钱?

答:Model Y尺度续航升级版276000元。

问:最廉价的蔚来若干钱?

答:ES6(设置|询价)运动版358000元。

两个品牌入门车型价差高达12.21万元,即便拿蔚来ES6和特斯拉一致定位的Model Y相比,也贵了8.2万元。抛开产物层面的设计、操控、质量、性能、续航等等一切因素,Model 3定位外资中级轿车,ES6定位国产中型SUV,思量到车型差异,蔚来在特斯拉眼前也绝对没有任何性价比优势可言。

然而,蔚来在几天前宣布了7月最新的车辆交付数据,7931台,同比增进124.5%。虽然和特斯拉动辄2万-3万辆的月销成就不在一个数目级,但在售价贵了一大截的基础上,依旧能取得云云成就,确实是一件让人出乎意料的事情。

不外销量数据一出,网友们率先炸了锅,分成两个阵营:一个是挺蔚来派,一个是贬蔚来派。前者以为蔚来各方面显示平衡,用料奢华,在价钱更贵的情形下依旧保持不错的销量,产物力自然毋庸置疑。另一派则以为,蔚来价钱虚高,没有焦点手艺,设置堆砌却没能施展最大用处,买它纯粹是“人傻钱多”的智商税。这一次PK的猛烈水平超乎想象,颇有昔时手机圈苹果粉和华为粉针锋相对的气焰。

作为一个持有中立看法的旁观者,我在通过深入领会蔚来和特斯拉用户群体之后,终于发现了其中的隐秘:他们是截然差其余两类人!

特斯拉群体:高性价比YYDS

时间回到2015年,那时刻特斯拉刚刚以入口的方式引入海内,且只有Model S一款车型。上百万的售价配上电动汽车开拓者的身份,让这款车型受到内地互联网精英、高科技追求者的热捧。此时的特斯拉车主们综合素养极高,论坛中都是关于车型手艺以及产业生长前瞻的讨论,颇有2000年前互联网论坛的味道。

两年之后,Model X(设置|询价)的泛起进一步牢固了特斯拉品牌在国人心中豪华、高端的形象。更大的空间,6座或7座的设计,让一些高净值的家庭用户对这款车一见倾心。即便现在的一二线都会陌头,若是仔细考察Model X的驾驶者,基本都以气质出众的阔太太为主,而这款车也频仍泛起在各大国际/私立学校的门口,作为接送孩子下学的专用座驾。

随后泛起的入口版Model 3着实也延续了这条品牌之路,入门版靠近45万元,顶配版近70万元,放在两年前谁敢说特斯拉不是豪华品牌?

真正的转变最先于上海超级工厂的建成及投产,虽然初期只生产Model 3一款车,但得益于国产后伟大的成本优势,入门车型一下降到了32.8万元。接下来一系列的操作咱们就很熟悉了,国产Model 3一起降价,硬生生把价钱降到了23.59万元,连刚刚国产没多久的Model Y都随着降到了27.6万元。甚至有网友讥讽道“人人都想让特斯拉做BBA,特斯拉却只想当电动汽车界的民众和丰田”。

视线再回到特斯拉用户群体,一个高端汽车品牌突然走性价比蹊径,其发生的影响力不容小觑。极佳的操控性能、优异的能量治理系统、完善的快充网络,都是这个外洋电动汽车品牌能带给用户的全新体验。

与此同时,这个“外来僧人”将车价与成本硬性关联的做法,也出乎大多数中国消费者的意料。多次成本降低带来的大幅降价,也让特斯拉进入了产能提升促进成本降低的良性循环,销量随着每次的官方降价不停暴增,上海工厂不得不进入三班倒连轴转的生产模式。

不外,正如所有追求性价比的品牌或车型一样,在服务方面就不要苛求其太多了。不停压缩成本而且将车价降低,以获取最大销量实现规模效应的特斯拉,是不会提供更多优异的消费者服务的。就好比你在廉价的路边摊用饭,却还要店老板像海底捞服务员那样给你点蜡烛、过生日、唱生日歌,这显然不合常理。

以是,特斯拉的用户群体从3、5年前的不差钱精英,逐渐酿成追求性价比的工薪阶级,车价的降低顺带把服务水平一起降低了。花23.59万买车的同伙,还要啥自行车呢?

蔚来群体:高品质服务YYDS

作为中立的旁观者,我开过Model 3/Model Y/ES6/EC6四款车。忠实说,在综合产物与手艺层面,蔚来确实要逊于特斯拉,却胜在产物之外的优质服务。

若是你身边有蔚来车主,那么请仔细翻阅其同伙圈,关于汽车部门的画风一定是这样的:

1、我家旁边新增了换电站;

2、蔚来又给我送积分了;

3、第一次用“奶妈车”缓解燃眉之急,解决了大问题;

4、高速爆胎保障车从200公里外开来给我换胎,蔚来牛X;

换电站也好,“奶妈车”也罢,仔细想想,这些优质服务背后是巨额的经费在“燃烧”。蔚来官方透露,一个第二代换电站的制造成本就高达150万元,而到2025年,换电站总数将到达4000座,两者相乘可得总破费为60亿元以上。尚有跨越200座超级充电站、昂贵的移动充电车,以及不能胜数的目的地充电桩等等,这些开支都是一笔不小的用度。

若是你去过特斯拉和蔚来两个品牌的体验店,就能显著感受到两者服务的差异。前者伙计爱搭不理,基本以自己观光为主,尔后者从进店最先就会有热情且专业的照料全程为你解答种种问题。再看这些体验店的部署,基本都在最焦点阛阓的一楼黄金店肆,租金高到吓人,然而蔚来在这些店肆结构方面却一直坚持投入,岂论一二线都会照样三四线都会。反观特斯拉,最先逐步撤出阛阓展厅,并推广停车场体验与交付中央,说白了,就是进一步降低营销支出,省钱!

固然,说到蔚来的服务,也少不了蔚来用户推许的论坛运营。虽然不是蔚来车主,但我也注册过蔚来APP,效果注册当天就有销售照料前来电话咨询,还在APP内给我配了一位咨询师,关于蔚来的险些所有问题都可以在线上和其交流解决。至于每年一次的NIO Day盛典,更是宽大蔚来车主的团体盛会,除了新手艺的集中亮相,也是厂家、用户、经销商等群体忧伤的交流时机。

总而言之,蔚来服务是真的好,而且不分售前和售后。但优质服务的背后,是昂贵的成本支出,这也导致蔚来不能像特斯拉一样随便降价。

大师考察

特斯拉车主看不上蔚来的“洗脑式”营销,蔚来车主又看不上特斯拉的“减配式”服务。说白了,一个追求产物性价比,一个追求服务品质,两者完全不是一类人群,也就不难明晰各自车主群体相互“井水不犯河水”了。

智车派-专业有趣的说车新势力
1
联系我们