比亚迪为特斯拉供刀片电池?这事得看钱特斯拉专题

2021-08-09

【智能汽车网】

克日,一则比亚迪将为特斯拉供应刀片电池的新闻引发了不少业内人士的普遍关注,该新闻显示,比亚迪将于明年二季度向特斯拉供应刀片电池,现在配备刀片电池的特斯拉车型已经进入C样测试阶段,紧接着又有“内部人士”示意,情形属实,首款搭载刀片电池的车型或为Model Y(设置|询价)。

对此,比亚迪与特斯拉中国就如商议好了一样平常统一示意“不予置评”。

“不予置评”这样模糊其辞的谈论挡不住资源市场的热情,“傍上特斯拉大腿”的比亚迪股价一飞冲天,本周比亚迪收获两个涨停板,股价突破300元关口,周五盘中创下每股317.3元的历史新高,市值突破9000亿元,可见资源市场对双方的互助充满了期待。

虽说外面看来未来无限美妙,但实则暗流涌动,双方都有自己的小算盘。

特斯拉的“阳谋”

熟悉特斯拉的同伙都知道,这是一家颇为典型的美国企业,从商业逻辑上讲,特斯拉是一家颇为乐成的企业,但从中国人提倡的人情上讲,特斯拉就是个不折不扣的“渣男”。

特斯拉官网上有这么一句话,“特斯拉的愿景是通过日益平价的电动汽车以及可再生能源的生产和储存,推动天下向可连续能源转型。”简朴翻译一下,就是特斯拉要做“新能源市场的民众”,它要通过不停降价的方式,让电动车成为绝大多数人都能肩负得起的产物,一改当下燃油车盛行的事态。

为了杀青这样的目的,特斯拉不停寻找能够加速其快速扩张的互助同伴,换句话而言,谁能够既好又快而且价钱还低的为特斯拉供货,谁就能成为特斯拉的供应商,至于双方能够互助多久,要看下一个能够顶替你的竞争者何时泛起。

这一点在松下身上体现的尤为显著。

今年4月松下原CEO津贺一宏正式卸任,而他卸任前“最后的忠言”即是:“降低对特斯拉的依赖。”作为一个特斯拉曾经的支持者,津贺一宏对特斯拉的态度发生了伟大的改变。

早在2010年,松下便对特斯拉举行了第一笔投资,2014年松下投资“超级工厂”时,津贺一宏曾示意:“作为特斯拉电池供应商,松下投资超级工厂是唯一的明智选择”。而五年后的2019年9月,当媒体追问是否痛恨投资特斯拉之时,“是的,固然。”津贺一宏推翻性的回复让众人对这一桩跨越十年的爱恋有了新的熟悉。

并非松下在此次投资中没赚到钱,而是在特斯拉快速崛起的时刻,没带着松下一起玩,在特斯拉国产之后,将LG和宁德时代纳入了其供应系统,这样原本可以就此取得大生长的松下深受所伤。

更有意思的是,或许是由于松下的前车之鉴,特斯拉与宁德时代的互助并非人们想象中那样慎密。2020年2月,宁德时代对外宣布与特斯拉签署了供货协议,成为特斯拉的供应商;2021年6月,宁德时代宣布与特斯拉再次签署供货协议,将为特斯拉供应动力电池至2025年;虽说这样的供货协议可以无限次续签,但短暂的保障期令人心生不安。

从正面来看,特斯拉与宁德时代的每一步都兢兢业业,也从侧面而言,同宁德时代的“短暂互助”,将为特斯拉寻找备胎提供时机,而这也为特斯拉同比亚迪“暗送秋波”缔造了可能。

反过来看,纵然此次与比亚迪的互助“告吹”,特斯拉也能够对现有供应系统发生一定的警示作用,若是它们不能根据特斯拉“优质低价”的需求供应产物,随时都有被替换的可能,这样的忧虑是宁德时代与LG不得不思索的问题。

比亚迪的“忧虑”

从特斯拉的角度而言,寻找更合适的“替换品”是主要诉求,那刀片电池能够知足这样的需求么?

谜底似乎是否认的。

首先,从优质的角度而言,通过针刺实验的刀片电池将平安性提到了新的高度,从低价的角度来看,磷酸铁锂的本质也决议了刀片电池的成本并不高。

现在行业预估的刀片电池成本为0.42元/Wh,而这一盘算依据是去年刀片电池宣布之时,王传福曾示意刀片电池的成本可下降30%,而行业平均磷酸铁锂电池成本0.65元/Wh,宁德时代CTP磷酸铁锂电池包的成本为0.57元/Wh。

单从这样简朴的盘算来看,刀片电池确实是宁德时代的最佳替换方案,但现实而言,却存在着诸多疑问,刀片电池是比亚迪独占的手艺,先不说比亚迪改建电池工厂的成本会添加到刀片电池的报价之内,就诸多专利以及无人企及的超宽辊压、叠片手艺,也能极大的增强比亚迪的话语权,一句话卖若干钱比亚迪说的算。

其次,由于体型过于狭长刀片电池的结构的天真性远远不及身体狭窄的电芯。以特斯拉为例,不管是Model 3(设置|询价)照样Model Y,其电池包巨细都是牢靠的,要想同这样牢靠巨细的电池包举行匹配,从制造电芯最先,比亚迪便需要为特斯拉定制,并不是说比亚迪做不到这一点,而是响应的成本也会上升,再加上思量到特斯拉是一个并不稳固的互助同伴,若何在短时间内收回“定制成本”也是比亚迪需要思量的要害。

再次,从市场端来看,比亚迪与特斯拉一直存在竞争关系,而这样的竞争也有越发猛烈的趋势。今年上半年比亚迪新能源车的累计销量为152,594辆,占有了整个新能源市场13.96%的份额,而特斯拉上半年累计销量为172,795辆,占有新能源市场15.80%的份额,国产特斯拉已经实现了对比亚迪的逾越。

虽说随着DM-i车型销量的快速提升,比亚迪有了迎头遇上的趋势,而经由“车顶门”洗礼的特斯拉陷入了销售低谷,但这并不意味着特斯拉失去了攻击性,刚刚降价1.5万Model 3又勾起了诸多消费者的欲望。

试想倘若比亚迪将更优质更低价的刀片电池对特斯拉开放,那在新能源市场上首先受到袭击的非比亚迪莫属,为了电池营业的扩张,丢掉整车市场的部门优势,比亚迪不得不举行充实的考量。

固然,与特斯拉互助比亚迪也并非毫无利益点可言,最突出的莫过于培育出了“弗迪电池”的竞争优势,除了特斯拉带来的出货量,对即将单独上市的“弗迪电池”而言也是伟大的利好,这一点往后次比亚迪一飞冲天的股价也足以证实。

就现在而言,双方互助事实若何不得而知,但可以一定的是,双方的小算盘早已动了起来,“没有永远的同伙,也没有永远的敌人,只有永恒的利益。”丘吉尔这句名言,放在没有硝烟的商界当中永远不会过时。

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