特斯拉自动驾驶在国内路况能用吗?喵哥大胆试驾,感觉真酸爽特斯拉专题

2021-04-08

【智能汽车网】

前几天喵哥的兄弟借了一台特斯拉,而且FSD升级到了最高设置,就沾他的光体验了一下自动驾驶,虽说叫自动驾驶,现实上只能称为驾驶辅助。先把自动辅助驾驶所有的选项都打开,把挡位拨杆往下拨两一下,在条件允许的情形下就能自动启动。

变道的时刻它会自动判断周边的变道条件,然则不打转向灯不会自动变道,在变道时刻若是旁边有车子,或者感受车道不是足够宽,它可能会选择刹停。好比喵哥在驾驶历程中有一辆车停车时有一部门停在了路上,自动驾驶系统感受无法通过,就选择了刹停,以是变道一定要提前打转向灯。

在途经公交站时,一辆公交车突然启动,然而驾驶历程中没有任何减速和变道的迹象,感受差点就碰着公交车了,着实把喵哥吓了一跳,也有可能看公交车要过来,我一主要踩了油门导致退出自动驾驶了。

由于特斯拉自动驾驶是依赖,摄像头视觉系统来识其余,以是屏幕上面它会把旁边的护栏等等一些器械标出来,也能够识别地面上的车道线,甚至可以识别红绿灯,然则喵哥测试的时刻发现,它不会在红绿灯眼前自动刹车,而且开启驾驶辅助时,它也会提醒在遇到红绿灯时不会减速,需要司机自己减速。

在一段没什么人的路上测试了一下,看看特斯拉自动驾驶系统,会不会随着导航的蹊径走,测试效果是不能,若是自己不驾驶它右转,它自己只会选择直行,也许这个系统在高速上路面环境对照单纯的地方,会好用一些,只能说再厉害的自动驾驶,只要能搞定海内的路况就已经异常成熟了。

试驾了一圈特斯拉自动驾驶,说真话现在的FSD对于咱们海内的路况,显示确实有许多不尽人意的地方,感受看起来挺高级,但用起来照样挺挺傻的一个器械,事实它现在的解决方案,是靠部署在车身周围的几个摄像头,其他的功效实现基本上是靠软件靠算法。喵哥小我私人实在以为以后真的朝更高级别自动驾驶偏向生长,照样要引入雷达的偏向,至少雷达跟视觉系统连系在一起,它才是一个对照良性的可行的方案。

现在体验特斯拉来说,喵哥是不太看好的,由于在驾驶历程当中甚至把三轮车识别成了摩托车,由于三轮车的宽度跟摩托车宽度纷歧样,一台三轮车至少有三台摩托车的宽,差一点就撞到别人了,幸好我自己实时把刹车踩下去了。

总的来说科技的提高值得点赞,但就适用性来说也有待商讨,只不外我们也希望这套系统上能够越做越好,自动驾驶能够更好的服务我们的交通生涯。

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