动能回收方式迥异,特斯拉和ID4谁更顺脚?这次我站队大众特斯拉专题

2021-04-06

【智能汽车网】

对于纯电汽车来说,拥有动能接纳系统是它和传统燃油车的重大区别之一。这主要是由于现在的电池生长水平有限,电动汽车普遍存在着续航里程焦虑问题。而动能接纳系统的优点就在于:在电动汽车减速或刹车的时刻,它能将汽车的部门动能以电的形式接纳,而且能将接纳的电能储存在驱动电池里。正由于云云,在现在情形下动能接纳系统能够较为显著地提升电动汽车的续航能力和矜持力。

不外由于现在业界没有对动能接纳系统形成统一的规范,因此各汽车厂家的动能接纳系统差异较大,有些汽车的动能接纳系统还引起了伟大争议。这里就以民众ID4和特斯拉为例举行简朴的对比。

特斯拉旗下有多款电动汽车接纳了强制动能接纳系统,而且接纳模式的强度相当大:松开电门,动能接纳系统就会启动而且会发生相当于中度踩刹车的制动感。这种强接纳模式主要是为了获得较好的电力接纳效果。也正是由于这种强接纳模式,让特斯拉形成了“单踏板驾驶模式”。

对于习惯了特斯拉的驾驶者来说,这个“单踏板模式”也没有什么问题。然则对于处于过渡期的特斯拉新手来说,这个单踏板模式就会发生很大的不适,甚至会导致许多误操作。以至于有不少人以为:特斯拉频仍发生的撞击事故,或许与“单踏板模式”有很大的关联。

民众ID4则接纳了另一种思绪:它将传统的驾驶模式和强动能接纳模式合二为一。将怀挡拨至D档时,汽车将进入传统驾驶模式:只要驾驶员松开电门, ID4就会像某些传统燃油车那样进入空挡滑行状态,此时不仅没有电力消耗而且速率下降也不猛烈,对于驾乘者来说具有很好的体验;而将怀挡拨至B挡时,汽车会进入强动能接纳模式,只要松开电门就会进入到刹车感强烈的强动能接纳模式。

对比特斯拉和民众ID4的动能接纳方式,我小我私人更倾向于民众ID4。首先民众ID4将最终决议权交给了驾驶者自己:到底是选择滑行照样强动能接纳,由驾驶者自己做出决议;而特斯拉则没有任何选择的余地:你只要买了特斯拉,就必须顺应特斯拉的强动能接纳,必须顺应它的单踏板模式。

其次从久远看强动能接纳模式是没有需要存在的。前面已经说过,现在电动汽车之以是将动能接纳作为一项基本的标配,主要照样由于现在的电池性能所限导致续航里程不足。若是未来电池水平获得很大的提高且快充手艺进一步成熟,续航里程焦虑将不复存在,那么这种严重影响驾驶体验的强动能接纳模式也就失去了需要性。

综合上面的剖析,我以为民众ID的动能接纳设置更合理,从电动车的生久远景看,固然强制性动能接纳更是没有需要的。我的看法仅代表自己的看法,也请人人就此揭晓自己的看法。

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