特斯拉的另类生意,南北大众都成了上门客,去年靠它挣了105亿特斯拉专题

2021-04-06

【智能汽车网】

随着全球汽车排放的羁系越来越严苛,许多主流汽车大国都引入了“碳积分”、“新能源积分”等方式来督促汽车厂商尽可能多地生产、销售新能源汽车,削减传统燃油汽车或者排放和污染较大的车型。原理稀奇简朴,生产一定的数目的新能源汽车,就会发生一定数目的正积分,而生产一定数目的燃油车,则会发生一定量的负积分,若是一些厂商大量生产燃油车,负积分总量就会过大,在这样的情形下,可能就会被要求削减燃油车产能或者平衡正负积分,这对于许多燃油车车企来说,是一个很大的挑战。

不外由于险些各个国家都允许“碳积分”“新能源积分”的生意,以是一些产量和销量对照高的新能源车企,尤其是纯电动车企,可能就发了“横财”了。由于纯电动车在生产和销售时,所有都是零排放车型,以是发生的都是正积分,而这些正积分,对于这些纯电动车企来说,险些没有什么适用价值,以是险些可以所有生意出去,特斯拉依赖这门“生意”,在已往几年,就获得了许多利润。

2020年,特斯拉通过在美国市场生意“碳积分”,一共获得了16亿美元的收入,折合人民币105亿元。要知道,碳积分是特斯拉在生产新车时发生的副产物,险些是没有任何显性成本的,以是生意所得的收入完全可以被计入纯利润,因此在这16亿美元的加持下,原本造车还在亏损的特斯拉在2020年竟然扭亏为盈了。

现在随着海内“双积分”的实行越来越严,那些缺少新能源车型的大要量传统车企也越来越感受到压力了,若是不能在短时间内实现正负积分的平衡,那么一旦触发红线,可能将严重影响燃油车的生产和销售,而这些大要量传统车企的新能源汽车产量和销量相当有限,以是依赖自身中和积分,难度异常大,因此购置“新能源积分”就成为为数不多的“救急”方式了。

日前有新闻称,民众正在和特斯拉洽谈有关购置新能源积分的相关事宜,一个积分的售价约在3000元左右。由于特斯拉在海内有投产纯电汽车,以是这种生意是具有极大的可行性。由于民众现在新能源汽车的产量和销量对照少,燃油车产销量伟大,以是一汽民众、上汽民众已往几年积攒了大量的油耗积分,2019年,南北民众在新能源积分排行上就垫底,油耗积分和新能源积分总积分到达—100万分,2020年可能更多。幸亏双积分是2020年正式落地的,以是南北民众需要购置2020年之后的新能源积分“亏空”,不外只管云云,根据2019年南北民众的积分负值,南北民众至少要向特斯拉支付30亿人民币,这是一个数值想打大的支出,固然这些支出都是要计入成本的,对于南北民众来说,将进一步增添成本。

以是着实对于特斯拉这种纯电车企来说,在燃油车向新能源汽车转换的历程中,行使积攒的新能源积分,简直可以狠赚一笔,从特斯拉身上,我们已经看到了这种苗头。固然对于这些大要量的传统车企来说,若是在新能源汽车领域一直不能有大作为,那么每年支付给新能源车企购置新能源积分的数值就是一大笔支出,这可是真正意义上的“割韭菜”,而且是一茬又一茬!

固然特斯拉能够实现对传统车企的割韭菜,主要照样特斯拉的销量足够优异,2020年,特斯拉在全球售出靠近50万辆的新车,而国产Model 3(设置|询价)整年销量就到达了137459辆,不管是在全球市场和照样在海内市场,云云大的体量简直能带来对照多的“碳积分”或者“新能源积分”。若是海内的造车新势力车企在销量上能越来越好,也同样可以积攒出体量不小的新能源积分,未来卖给传统车企,也是一笔不菲的收入,而且只要传统汽车的需求量依然很大,碳积分的欠缺就不会住手,那么这种生意将延续存在,真正实现一茬又一茬地“割韭菜”就不是危言耸听!

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