特斯拉或将向一汽大众出售新能源积分,卖积分已经赚了40亿美元特斯拉专题

2021-04-02

【智能汽车网】

电车汇

而对于特斯拉而言,通过出售新能源积分,就能够为其带来一笔不菲的收入。根据2019年宣布的新能源车积分数据来看,特斯拉在中国出售一辆新能源汽车就能获得约5个碳积分,而2020年特斯拉在中国的销量为13.7万辆。

在外洋市场,2020年特斯拉仅靠出售碳排放积分,就获得了15.8亿美元的收入,是年净利润的2倍之多。也就是说特斯拉于2020年实现首次整年盈利,所赚钱润的主要泉源并不是来自汽车销售这个焦点营业,而是泉源于向其它汽车制造商出售碳排放积分。不外中国市场2020年的积分核算效果现在并未公然,也就是在中国市场之外,仅仅2020年特斯拉已经依赖出售碳排放积分赚了15.8亿美元,而据公然报道,特斯拉依赖出售碳积分累计已经赚了跨越40亿美元。

知情人示意,现在不领会一汽民众将向特斯拉购置若干碳排放积分,但一汽民众的出价约为每个积分3000元人民币,高于前几年的价钱。知情人还示意,这一行动也体现民众汽车在转型电动化的历程中,面临着极大的挑战和难题。

针对这一报道,特斯拉方面和民众汽车方面均未作出回应。但民众汽车在该公司的一份声明中曾示意,其“战略目的是遵守”中国的划定,但若是有需要,将购置积分。

作为全球第二大汽车制造商,民众汽车的股价今年泛起了飙升,缘故原由是投资者对其电动汽车设计热情高涨。当前,民众汽车拥有业内最周全的电动汽车设计。凭证该设计,到2030年民众汽车将增添约50款纯电池驱动的汽车。民众汽车还示意,今年的目的是将电动汽车的交付量增添一倍以上,到达100万辆。但到现在为止,至少在中国市场,民众汽车仍严重依赖传统的内燃机汽车。

我国的双积分政策自2018年4月1日起施行。所谓的“双积分”是:平均油耗积分 新能源汽车积分。“平均油耗”的负值可以用新能源汽车的点数来生意、抵偿和转移。

凭证划定,若是一家汽车公司不能知足新能源积分的要求,它将受四处罚,暂停高油耗产物的申报和高油耗产物的生产。

未能到达油耗目的的汽车公司可以通过抵消自己生产的新能源汽车的正积分、在关联企业之间转移、购置新能源汽车的正积分等方式抵消零。而不能抵偿归零的企业,需向工信部提交产物调整设计,设置达标限期。在其负积分抵偿归零前,对油耗不达标产物,不予列入车型通告,也就意味着不能对外销售。

现在2020年车企双积分情形还未宣布,但往后前工信部宣布的2019年情形显示,比亚迪新能源汽车积分以478,587的分数位列第一,而一汽民众的-145,274分的成就位列倒数第一。

根据中国的汽车制造商需要凭证车辆续航里程所获得的积分来相符新能源汽车的配额要求。一汽民众汽车2020年售出了207.15万辆新车,也就是需要到达207,000个积分才气知足昔时10%的积分配额。若根据每辆插混获得2分的积分,或者每辆纯电车型的5个积分,那么一汽民众则需要售出插电车型10.3万辆或者4.14万辆纯电车型,又或者两种车型混搭。

而从其2020年新能源汽车销量来看,是远远不能知足这一要求的,只能通过购置新能源积分来为竞争对手提供资金津贴。

文章摘自电车汇20210402 发自北京

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