保时捷:特斯拉夺走的,我替兄弟们抢回来!特斯拉专题

2020-07-22

【智能汽车网】

特斯拉存在的意义在于推翻,从一个后浪刺头,变成新能源一霸,惹得前浪不高兴。但在惩办特斯拉的同盟中,并不是没有带头老大。保时捷推出Taycan车型,是否是就要压抑特斯拉这条少年恶龙?

近来刷到一个直击魂魄的问题,“新能源汽车存在的意义是什么?”

回覆这个问题有太多的角度了,节能、环保、能源安全、弯道超车,各有原理。

但关于牢固发育的奢华品牌而言,他们能够感受到一种潜伏的风险。

有挺新能源的,有踩新能源的,嘴炮吵很多响,但也不要一叶障目,因为有一个电动车怪兽确切正在兴起,那就是特斯拉。

假如耕市不惊,各是各的买卖,倒也不妨。然则,特斯拉争取的,偏偏就是奢华品牌的潜客人群。

当购车预算也高度堆叠的时刻,奢华品牌关于风险的警醒,正在从无视到高度重视。那末,新能源汽车存在的意义,对他们而言,也许就是生存防备术了。

▎Taycan的直接竞品会是Model S吗?

兵法有云,“兵来将挡,水来土掩”。

假如要守住既得份额,抵盖住特斯拉的上升之势,那就得拿出对等的产物。

陆陆续续地,愈来愈多的奢华品牌推出了电动车型,但处于过渡阶段的产物仍比较多。现在,在传统奢华品牌阵营中,集手艺之大成的电动车,非保时捷Taycan莫属。

天经地义的,Taycan也被认为是最大概与Model S擂台比试的一款产物了。

从台面上讲,保时捷官方从没有声明过,他们的敌手是特斯拉。Taycan依然遵照了保时捷“古法酿造”,看上去,主如果将动力体系从内燃机换成了电动机。就连名字,也启用了涡轮时期的Turbo S、Turbo 4S。

价钱决议用户人群。在Taycan最低配(无后缀)上市之前,保时捷Taycan的入手价钱均在百万以上,与Model S的价钱区间并不重合。直到无后缀的Taycan将价钱拉低到88.8万元时,Taycan与Model S才算是短兵相接了。

▎Taycan产物表里的奇特性有什么?

保时捷是一个既对峙传统,又推翻传统的汽车品牌。

车系家属标志化的设想言语数十年稳定,比方蛙眼、侧身线条,今后还将继承传承下去。不过,保时捷又是比较早生产SUV的奢华跑车品牌,当时被若干粉丝痛斥谢绝,然则,销量之高证实了市场的认可度。

保时捷也许也理解了,谁是用键盘的,谁是掏钱的。

所以,当保时捷抢先推出一款有愿望走量的电动跑车时,预料以内,也是情理之中。

保时捷最珍贵的财产是什么?实际上是品牌。

因为品牌价值高,所以才支撑得起选装件的奋发价钱。但品牌是一个边际局限极广的观点,是多方面影响要素的集合体,还考究一个传承性。那末,保时捷在做任何突破时,总会有一个无形的圈框着它。

保时捷Taycan的原型观点车是Mission E,在2015年的法兰克福车展上即已表态,细致出自于J1电动化平台。在这一平台上,另有奥迪e-tron车型。细究之下,J1始于2011年,并不是既有计划中最新的电动平台,以后大概还会有PPE和SPE平台。

几个平台之间,细致有着如何的升级与演变,保时捷并没有做出细致的解读,我们权且关于未来新平台的表现坚持更多的期待。

在保时捷Taycan的产物标签中,离不开一个词叫做“赛道”,而赛道背地代表的是活动基因,所以,悬架、刹车,乃至于造车工艺,皆能够在赛道上一绝雌雄。

但赛道不是只要傻快傻快的直道加速,还要有劈弯才,百公里加速时候对照起来很粗犷,但确实不是赛道的悉数。

所以,保时捷Taycan的产物侧重点,并不在加速时候、续航里程。与Model S比拟,Taycan价钱贵一倍,但这两项目标却落后于Model S。

那末,保时捷Taycan究竟花大气力做出了哪些手艺突破呢?趁便举几个例子。

因为保时捷Taycan是赛道高机能取向,所以,电池采纳传统的水冷体式款式已达不到冷却请求了,他们想到了用空调为水冷体系降温,由此确保电池不过热,但续航里程有所折损几乎是必定的。

保时捷Taycan的电压品级是800V,一般的电动车只要400V,因此在适宜的充电收集中,保时捷Taycan从5%电量充至80%仅需30分钟。

一连加速屡次,机能不衰减,这显著也是保时捷干出来的事变,包含去纽北格林赛道刷圈速。

保时捷很认真地在讲Taycan的底盘操控、驾驶机能,努力地将这款车与保时捷真正地联络在一起,开起来莫要离开保时捷的兴趣,而所谓的推翻彷佛就仅仅只要内燃机换电动机。

然则,当来到电动时期,奢华品牌原本标榜的大排量、高机能,会被随意马虎突破,这是电动车平台的天赋上风。所以,特斯拉也鸡贼地做了一台改装车去纽北对刷圈速。

特斯拉不过敲响了一个警钟,假如奢华品牌的高品牌价值只是依托“高机能”建立起来的,着实愈来愈不牢固。特斯拉正在事必躬亲地证实,电动车“高机能”的猎取本钱着实很低价,之前的机能壁垒将会被推倒。

那末,奢华品牌究竟还剩下什么?

写到这里,反而能够理解了,Taycan为什么冒死保卫“赛道”标签,因为它要守护住特斯拉未曾具有的活动汗青传承,以及车身调校在短时候不可逾越的一面。

然则,论科技感,诸如智能驾驶、长途升级,Taycan照样输太多了。

▎为什么说Model S正走在十字路口?

有这么一组数据,2020年第一季度,Model 3和Y的产量为87,282辆,Model S和X的产量却只要15,390辆。看上去,特斯拉正在落空高端市场。

不过,特斯拉丢掉高端市场,很难说是Taycan的直接影响。一方面,Taycan的价钱比较高,面向又一层的花费者;另一方面,Taycan在2020年上半年的销量是4,480辆,结果不错,但与Model S的销量比拟,并不是一致量级。

Model S销量走低,重要照样市场及本身的缘由。

起首,高端奢华品牌市场的花费需求显现多元化,Model S能够依附科技感、新鲜度以及环保才翻开市场。但Taycan也能够依托品牌力、赛道基因,满足另一部份花费者的购置需求。其他奢华品牌也有本身奇特的产物点,依然能够占有肯定的市场份额。

其次,Model S迟迟没有更新,还是数年之前的产物气力,在某些方面以至不及Model 3。毕竟,电动车愈来愈像电子产物,新颖感来得快,去得也快,须要加速迭代才坚持生命力。

那末,Model S另有机会在高端市场从新兴起吗?

难度不小。现在,Model 3着实太刺眼了,电池续航才、自动驾驶程度皆属于特斯拉的最新效果。假如体验特斯拉的产物上风,更廉价的Model 3不香吗?

电子产物的价钱差异是相称有限的。当Model 3肯定好一个较低的价钱区间后,Model S得经由过程如何的产物升级,才够撑得起那末高的价差呢?

另外,Model S依然具有了特斯拉的产物特性,软肋异常显著,在内饰层次和质量掌握两个方面,着实对不住奋发的价钱。

当Model S让人们认为特斯拉要做电动车界的保时捷时,Model 3才真正显露了特斯拉的野心——特斯拉想要做电动车界的群众和丰田。此时,更高端的电动车市场,反而被让了出来。所以,传统奢华品牌的市场空间肯定存在,毕竟需求多元,而当科技感的光环也被调暗以后,确切会有一部份花费者会将注意力转移到奢华品牌该给的传统奢华感上。

▎主流奢华品牌于主流市场之启发录

就销量而言,传统奢华品牌依然抢先特斯拉一大截。但他们为什么会感受到风险呢?一来,特斯拉占有的市场份额,原本就是他们的,被夺走了,固然生气;二来,他们发明,造一款“特斯拉”真的挺难的。

特斯拉“推翻力”最大的车,未必是Model S,实际上是Model 3。从马斯克养精蓄锐进步Model 3的产量,也能够看到Model 3的重要性。

因为Model 3地点的细分市场更主流,像一把尖刀扎到了奢华品牌最不可丧失的主流阵地。

Model 3的制作本钱能够更低,科技感能够愈来愈强,这都是传统奢华品牌生疏的范畴。

Model 3已跻身2020年上半年国内奢华车销量TOP10

重要启发有4点:

1. 造电动车并不简朴,造智能车更不轻易。

2. 原本几十年积聚下的内燃机缸数上风、机能上风,正在被电动化所崩溃。

3. 在电动车范畴,传统奢华品牌还将面对本钱应战,而特斯拉已是一个本钱掌握高手了。它正在通知花费者,好的电动车是什么样的,好的电动车着实也没有那末贵,那末,花费者凭什么为“虚高的品牌价值”买单?

4. 汽车花费有多元化的趋向,某一项差异化迥殊显著的产物就能够突破固有款式,为更多的花费者所喜爱,以至会疏忽掉短板的地方。

没有永久的前浪,旧的次序究竟会被突破,这就是危与机。

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