这一次“汉”堪当大任?比亚迪与特斯拉“较劲”这些年丨壹观察特斯拉专题

2020-07-18

【智能汽车网】

“首先从抽象上,汉就已推翻了过往人们对比亚迪的印象。在智能科技与平安性设置方面,则是比亚迪此次最“用力”的处所。”

文|贾天钰

在flag立了5年以后,听说中将“闭幕”特斯拉的比亚迪汉终究问世了。

7月12日,比亚迪汉宣告上市,新车推出三款汉EV和一款汉DM,补助后售价为21.98万-27.95万元。从差别于过去的奢华设想,到名声在外的刀片电池,再到华为供应的Hicar解决方案、5G手艺等等,浩瀚产物亮点的加持可见比亚迪在汉身上确切花费了不少的心血。

“汉,从车型规划到正式量产,十年磨一剑。比亚迪汇抢先手艺之大成,致力于把汉打造成集‘平安、机能、奢华’三大标杆于一体的新能源旗舰轿车。”比亚迪股份有限公司总裁王传福示意。

此前比亚迪高层还在微博上为汉造势,示意“特斯拉的牌打完了,轮到我们出牌了。”而关于这款倾力之作,外界不乏讴歌,但也有担心。只是不知道,时隔多年,老敌手马斯克这一次会怎样评价汉和比亚迪?

与特斯拉“较量”

特斯拉与比亚迪的渊源由来已久。早在2013年,两位创始人就曾隔空battle。彼时自信的王传福曾示意“比亚迪分分钟能够造出来特斯拉”,而马斯克当时则以“我不认为比亚迪是我们的合作敌手”来回应。自此,双轻易入手下手悄悄较量。

但实际上,因为当时两边的线路差别,比亚迪走的是亲民线路,而特斯拉主打的是高端线路,再加上当时中国花费者关于新能源汽车的接收度不高,更没有花费升级一说,在中国IT圈火爆的特斯拉在一般花费者眼中不过是富人的“玩具”,所以在国内市场比亚迪远比特斯拉更“香”。而两边除了在一年一度的环球新能源销量排名上比试一把以外,实际上没什么直接的合作关联。

在秦DM走红后,比亚迪于2015年推出了第二款价钱凌驾20万元的唐DM,虽然销量一向比较有限,但在国内市场中还算不错。唐DM上市后不久就有音讯传出,将有一款真正对标特斯拉的纯电产物涌现,名为“明”或是“汉”,但却一向未量产。

直到2019年,比亚迪才推出了一款中高端纯电产物唐EV,订价升至30万元,但比亚迪在花费者心中的品牌定位还没法支撑起如许的订价,同时面临来势汹汹的新造车企业、蓄势待发的奢华品牌,以及特斯拉国产音讯的怂恿,唐EV的销量也可想而知。今年以来,唐EV与DM月销量算计仅剩1000辆摆布。

固然生长受挫的不止唐EV一个,荣威Marvel X与广汽新能源埃安LX等自立品牌高端车型的生长也不顺利。现在,国产特斯拉model 3的单月销量已能够比肩BBA的单车表现,而目前国内的高端新能源产物中,仅蔚来ES6、抱负ONE能够委曲上榜,但与特斯拉仍不在同一个段位上。

唐折戟,汉接棒“尽全力”奢华

产物战略的不当与营销对品牌力提拔缓慢,被认为是比亚迪唐失利的缘由,也令外界对汉的将来觉得担心。幸亏,比亚迪已意想到这一问题,并有所行为。从客岁入手下手,比亚迪在终端就入手下手故意弱化元EV等低端车型的比例,转而提拔秦EV等中端车型的贩卖来逐步升级品牌抽象。汉的上市无疑将继承助推比亚迪品牌抽象与代价的提拔。

首先从抽象上,汉就已推翻了过往人们对比亚迪的印象。新车团体基于Dragon Face设想言语打造,Dragon Face凌厉前脸、蛟龙入海流线侧身、贯串式龙爪尾灯等设想尽显奢华气质。内饰采纳围绕式品质设想言语,以摆布对称的品字形为规划,搭配Nappa真皮、天然真木、真铝等高等材质,展现出汉的中式奢华的内在。新车尺寸4980(4960)*1910*1495mm,轴距2920mm。

汉的智能科技与平安性设置则是比亚迪此次最“用力”的处所。官方引见,汉采纳了高强度车身设想,全系标配11个平安气囊和6个摄像头、高效净化车内空间的超生化形式和“婴儿级”涂装清净新工艺,并搭载全新的DiPilot智能驾驶辅佐体系,具有近20项智能驾驶辅佐功用,全方位保证平安。另外,车内装备了15.6英寸超高清8核自适应扭转悬浮PAD 、DiLink 3.0智能网联体系和手机NFC车钥匙等智能黑科技。

在最症结的电池方面,汉初次搭载比亚迪自立研发的高平安性的刀片电池与电池平安庇护体系。EV车型最高NEDC综合工况续驶里程可达605公里,百公里加快最快仅需3.9秒;DM车型百公里加快只需4.7秒,供应81公里的NEDC综合工况纯电续驶里程和凌驾800公里的综合续驶里程,并具有纯电、并联、串连、高速、能量接纳五种动力形式挑选。

据媒体报道,停止目前汉的定单已打破3万个。在汉以后,比亚迪很快还将推出另一款重磅车型——宋PLUS,作为一款介于宋Pro与唐之间的B级SUV,它将与汉配合肩负起推进品牌向上的重担。

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