空间大 续航稳 性能不输特斯拉 试驾比亚迪汉EV特斯拉专题

2020-07-17

【智能汽车网】

在2020年纯电动车市场中,无论是媒体照样消费者都分外关注三款车型。一款是中国制作特斯拉Model 3,一个是要完爆中国制作Model 3的小鹏P7,另有一款车型就是在新能源范畴闯荡多年的比亚迪推出的旗舰轿车汉EV。

置信你们已对这款车型期待了良久,表面看了不少,可都不知道开起来怎样。尤其是在7月12日宣布价钱后,22.98万元的起售价更让你们不淡定了。别着急,下面我们就来看看,汉EV动态表现怎样?是否是你的菜?要不要带回家?

此次我们着重体验的是汉EV的先驱车型,永磁同步机电最大功率163kW,最大扭矩330N·m。在现实觉得上,加快历程线性敏锐,动力表现并不急躁。但0-100km/h加快7.9秒的程度一样平常运用完整足够了。别的,加快踏板的阻尼感比较强,带来了很好的庄重感。

驾驶形式有ECO和SPORT两种,他们的初段调教差异不大,并没有把SPORT形式调的很神经质,保留了中大型轿车该有的庄重。后段固然是SPORT加快更快更强一些,不过一样平常运用ECO形式下的全部加快才能敷衍都市路况就已完整够用了。

比亚迪汉采用了博世IPB集成制动掌握体系。不聊手艺,我们从踩踏的脚感和现实的制动力来讲。起首来讲脚感,汉EV(先驱)车型刹车踏板脚感团体偏硬。初段的回馈力度偏弱,继承深踩的话,能够觉得到后段的回馈力度照样比较线性的。

汉EV搭载的IPB集成制动掌握体系经由过程电制动和机器制动相结合的,也就是我们轻踩刹车踏板后,领先有电控体系协助我们制动,继承深踩须要更强制动力时,是电控和机器制动同时供应制动力。

现实运用历程当中,团体表现线性且制动力充分。只是偶然会觉得到电制动和机器制动相结合时的衔接点,刹车力度会有细微变化,稍微影响了刹车脚感。这是偶发状况,而且我们所试驾的车型并不是直接交付给用户版本,假如您喜好这台车能够亲身试驾觉得一下刹车。

我们对四驱版车型也举行了试驾,刹车力开释线性,并不存在方才的问题。而且因为采用了Brembo品牌制动体系,官方宣布的100km/h-0km/h的刹车间隔为32.8米(环球新能源车最短刹车间隔),机能出众。现实驾驶刹车也异常有自信心。

该刹车体系还开发了温馨、规范两种形式,而且另有一个温馨泊车功用。该功用能够准确掌握制动压力,使全部减速和泊车历程变得腻滑。不过在我们这两天的试驾中并没有觉得到形式之间太大的差异。固然,这也和我们驾驶作风比较庄重平缓有关,可能在一些极限状况下才会有显著觉得。

动能接纳有两种形式能够调治,分为规范和较大,他们之间的觉得差异照样挺大的。规范形式下,抬起加快踏板,车辆会有细微减速,较大形式下基础即是刹车踏板踩下三分之一。

值得褒扬的是,其动能接纳参与历程异常线性,不会有什么高耸的觉得。别的动能接纳在车辆2km/h的速率以上就能够接入,提拔了能量接纳效力。(大部分车型的标定都是在20km/h或30km/h以上才会参与)

底盘质感上,汉EV采用了偏结实的调教,底盘质感也很厚重,有德系车的觉得。底盘路感清楚,每一丝细节在经由过滤后都能够传递给驾驶员,很能激起驾驶欲望。悬架的支撑性也异常好,在疾速过弯的历程当中自信心实足,外加电动机敏锐的动力相应,让汉EV表现得异常天真。

转向手感有两种阻尼可调,温馨和活动形式差异不大,不过在温馨形式下,全部阻尼也是着重的,搭配结实紧绷的底盘,汉EV有着天真庄重的驾驶体验。

四驱车型搭载了前后轴共两台机电,前机电最高功率163kW、最大扭矩330N·m,后机电最高功率200kW、最大扭矩350N·m,最高车速185km/h,百公里加快时候仅需3.9秒。现实体验历程当中和先驱版比拟动力更强,其他表现就完整雷同了。

续航表现

比亚迪汉EV先驱和四驱版车型都搭载了自家的刀片电池(磷酸铁锂材料),总容量为76.9kWh。先驱版车型NEDC综合工况续航为605公里,四驱版NEDC综合工况续航为550公里。

续航表现我们在试驾历程当中举行了简朴的纪录,车上三名成员体重均匀100kg,空调开启24摄氏度两挡风。时期包括高速,都市途径以及盘山途径(包括上坡和下坡路段,海拔爬升1000米)。

动身时表显续航为600公里,在行驶了177.2km后表显续航削减170公里,比表显削减续航多行驶了7.2公里,表现异常踏实。

智能驾驶辅佐体验

汉EV照样初次搭载高等驾驶辅佐体系DiPilot的比亚迪车型,DiPilot由DiTrainer和DiDAS构成,个中DiDAS包括全速自顺应巡航体系、CSC弯道速率掌握体系、FCW前向碰撞预警体系、AEB-CCR自动紧急制动体系等,可完成L2级智能辅佐驾驶。DiTrainer如今还未开经由过程,后期可经由过程OTA举行升级。

现实体验中,ACC自顺应巡航功用加快减速历程平缓温和,跟车历程当中前车减速,汉EV的减速点推断比较好,相符驾驶员企图,不会有那种刹车点很晚形成的闻风丧胆的觉得。别的在跟车历程当中有四段间隔能够调治,经由过程方向盘上的多功用按键即可完成。

主动式车道坚持体系表现中规中矩,能保证车辆在车道中剧中行驶,假如方向盘细微调治历程假如要在温和一些就完美了。因为本次试驾线路以机能体验为主,对L2级智能辅佐驾驶体验还不够周全,将来在我们拿到试驾车后会举行细致体验。

表面-新国潮

Dragon Face是比亚迪王朝系列车型的家属化设想言语,灵感来自于中国龙,不仅有速率和气力的意味,也是领导者的意味。汉EV运用了 EV Dragon Face,不仅颜值照旧在线,在Dragon Face设想言语的基础上增加了更多电动化元素,让整车看起来更有科技感。

前脸设想上,因为汉EV并不须要大面积的进气格栅,因而运用了封闭式的设想要领,简约大气。别的不同于以往车型,新车设想元素将龙嘴转化为扁平化设想,让车头姿势更低,搭配横向线条,让全部车头有着异常低趴的视觉结果。

比亚迪“汉”位于车头的汉字车标看似是古代篆书字体但又有一种当代汉字的觉得。真正的原因是其左半部设想取自汉初篆书汉字,右半部设想是将当代简体汉字与汉初篆书字体相融后设想而来。比亚迪设想团队报告,这寄意着融会与重生,预示汉车型将传承比亚迪王朝系列的沉淀、开辟全新范畴的自信。

龙须是汉EV设想言语中最主要的构成部分之一,前灯设想中运用了龙须的设想元素。前脸正中心的“龙须”将两侧大灯串连起来,使前脸越发团体。

LED白天行车灯下方是车辆的主光源,有三枚透镜,看起来就像是龙睛,炯炯有神。上方是三颗蓝色装潢灯,会与LED白天行车灯一同亮起,不仅让车灯更有条理,还给予了车辆科技和当代感。

来到车身正面,我们看到了更加雄厚的线条。从引擎盖正面延长出的结实腰线一向延长至后门,给予了车辆细长的视觉结果。后轮拱上方的线条与尾箱盖融会,让整车后部有着实足的气力感。车身尺寸上,比亚迪汉EV的长宽高分别为4980/1910/1495mm,轴距到达了2920mm,定位一款中大型纯电动轿车。

在车侧细节设想上,比亚迪的设想团队也异常专心。起首是前翼子板上一向贯串至前门的镀铬装潢条,上方印有“BYD DESIGN”字母证实着本身出自于比亚迪的“环球设想中心”BYD DESIGN(黑水晶)。

门把手采用了隐藏式设想,可电动伸缩。不仅下降了整车风阻系数,同时也增加了典礼感,这点很主要。别的在门把手上还印有“汉”字车标,这类对细节的拿捏也异常到位。

后视镜采用了车身颜色和亚光铝搭配的双色设想,细腻感实足。在后视镜上还设想了NFC感到区,经由过程手机内装置的比亚迪App即可解锁车辆(图中手机为华为P40比亚迪定制款),除此之外经由过程蓝牙也能够举行解锁,并可经由过程手机远程开启空调、座椅透风座椅加热以及检察车辆状况等功用。

先驱版车型轮圈采用了双色双五辐设想,上方另有下降风阻的装潢罩。轮胎尺寸为245/45 R19,装备的马牌轮胎。机能版车型一样采用了双色双五辐设想(左下),尺寸与先驱版雷同,装备的是固特异品牌轮胎,且前刹车体系运用了Brembo品牌制动体系。

比亚迪汉还运用了“前圆后方”的设想理念,所以从尾部来看,设想师运用了许多横向的线条,强调了横向的宽度。尾灯采用了贯串式设想,两侧的主光源运用了“龙爪”的元素,示宽灯点亮后异常具有识别性。

正面与尾部的过分清楚明确,目标是为了让气流在尾部坚决星散,让发生的涡流更小、减小负压。值得一提的是,比亚迪汉的风阻系数只要Cd0.233,是量产车的顶级程度。

内饰-中式奢华

比亚迪汉EV的内饰由米开勒·帕加内蒂(Michele Paganetti)操刀设想,他曾是前奔驰内饰设想师,曾主导了奔驰S Class、V Class和C Class的内饰设想,具有诸多胜利之作。

米开勒·帕加内蒂在设想汉EV的内饰时吸取了许多中国古代修建的设想灵感,具有更多中式奢华感。并在此基础上运用了围绕式设想手段,让内饰更有亲和感,细节方面的设想融入了中国古代修建的元素,让美与奢华富有秘闻。

从实车我们能够看出,内饰设想以弧线为主直线为辅,经由过程中控台上两条小弧度的横线条为内饰营造出四平八稳的视觉结果。中控大屏位于正中心,摆布都采用了对称式设想。中控台两侧与门板经由过程线条的衔接,不仅团体感更强,让视觉也有了横向延长。

材质挑选上,比亚迪汉EV也没有一点暧昧、均选用了真皮、真木和真铝,中控台上、门板上,都有这些材料的运用,每一处细节都有“新中式家居”的细腻和奢华。

方向盘为双辐式设想,真皮、钢琴烤漆和暗色金属材质的搭配让他看起来异常细腻。在方向盘底部设想了一个显现屏,这块屏幕和智能驾驶辅佐体系协同运用,比方当车辆偏离车道时,屏幕就会举行正告提醒,同时方向盘会发出震惊,车辆声响也会发出正告。

液晶仪表盘尺寸为12.3英寸,内部采用了全新的UI设想,冰蓝色运用让人看起来异常清新。左边显现功率,右边显现时速,中心能够显现智能驾驶辅佐信息、胎压监测、能量流、电耗等信息。别的在仪表显现空调信息的状况下,经由过程多功用方向盘还能够调治空调。

中控可扭转大屏尺寸为10.58英寸,内部搭载了DiLink 3.0体系,除了经常使用的蓝牙电话、音箱语音掌握、空调掌握功用之外,还能够下载雄厚的第三方运用,能够将其理解为一个安卓Pad可玩性异常高。别的,全新的UI也融入了一些古典元素,首页图标的颜色和款式的设想灵感来自于中国的玉,越发相符东方审美。

主副驾驶中心的换挡地区采用了比亚迪最新的BYD Heart智汇之心设想理念,集成了启动/换挡、驾驶形式调治、空调快速调治等功用雄厚的功用。设想上比亚迪将龙身的特性元素奇妙的运用到换挡面板的设想中,比方挡杆内部的纹路细节就运用了龙鳞元素。

空调出风口采用了竖向方块分列的外型设想,以西安大雁塔构造为原型,让内饰设想更有文化秘闻。

座椅贴身部位Nappa真皮选用巴西入口的A级黄牛天然牛皮,经由三个环节20多道工艺加工,到达透气性好、软硬度适中结果,有着异常柔嫩的触感。在坐椅上我们还能看到许多菱形元素,其灵感一样来自于龙鳞,不仅提拔了内饰细节,也增加了内饰的奢华感。

乘坐空间

汉EV的车内空间表现也很不错,身高175cm,体重90kg的驾驶员坐进车内,头部盈余空间三指。全景天窗面积较大,开启遮阳板后头部有异常好的空间感。

作为一台中大型轿车,后排是汉EV的重点。溜背外型并没有影响头部空间,盈余四指摆布,腿部空间靠近三拳。我们体验的是次顶配车型,四驱版车型后排靠背角度还支撑电动调治,不仅提拔层次感,坐姿也能够顺应更多身体和兴趣的搭客。

总结:当下市场,22.98万元购置一台续航600公里的电动车就能够说是异常有性价比的挑选了,何况这台车是比亚迪汉,它有着优异的设想、精彩的用料和中大型车的尺寸,香就完了。

欣喜:香是一定的,然则让我有点不测的是,汉EV的影响力不止这些,它好像还吸收了许多底本就不关注纯电动车的车主。比方这个整天吐槽我(我开纯电车)续航短,没事就要飙个远程尝尝的基友群,居然入手下手转起了比亚迪汉EV的音讯,直呼要火。

这就有点意义了,我想如今已有人入手下手盘算卖掉手中的燃油车,预备从汉EV入手下手,尝试电动了。

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